砖石古塔动力特性的试验研究

本文介绍了砖石古塔动力特性的测试方法’及部分塔的测试结果,探讨了砖石古塔的动力性能,并在实测资料的基础上提出了砖石古塔基本周期的实用计算方法,通过实际应用说明,能满足抗震分析的需要。     

砖石古塔动力特性研究

运用大型有限元软件ANSYS对大雁塔采用三维实体模型计算其动力特性,并模拟多种因素对其动力特性的影响,以探讨砖石古塔的动力特性。结果表明,采用三维实体有限元模型计算砖石古塔结构的动力特性是可行的,采用有限元建立砖石古塔结构的动力分析模型时,弹性模量对其动力特性的影响较大。     

砖石古塔动力特性初探

结合历史、考古资料,分析了我国现存砖石古塔的研究现状,提出了对砖石古塔的自振周期的计算公式,为古塔的抗震计算、鉴定及抗震加固提供了一定的参考数据。     

砖石古塔动力特性建模方法的研究

建立动力特性分析模型是砖石古塔抗震性能研究的关键性工作。本文通过对现有建模方法的归纳优选，分析了影响建模的主要因素，结合《扬州古塔抗震性能研究与抗震鉴定》课题的研究成果，提出了经典理论、测试数据和计算机模拟相结合的建模方法。     

某砖石古塔动力特性测试研究

动力特性是结构自身的重要特征之一,是评价古塔抗震性能和损伤状态的重要指标。采用敲击激振法对某砖石古塔的动力特性进行了测试,根据测试所得各测点的加速度时程和自功率谱函数图,分析了结构的自振频率和阻尼及结构振型,并用有限元软件ANSYS对测试结果进行了进一步验证。测试和分析结果可为同类古塔的维护和开发提供理论依据。     

古塔动力性能试验

本文阐述了古塔动力性能的测试方法，测试了陕西法王塔的动力性能，得到了它的前四阶固有频率、振型和阻尼比。     

某砖石古塔结构动力性能测试与模拟分析

古塔结构材料中存在大量未知物理力学指标,采用有限元方法能否有效地模拟计算古塔的动力特性一直是困扰文物工作者的重要问题。首先开展了对砖石古塔的现场动力性能测试,同时采用有限元方法对其动力特性进行了模拟计算,并将实测结果与模拟计算结果进行了对比。结果表明：采用现代砖砌块、砂浆材料的相关物理性能指标以及相应现场检测方法获得的力学性能指标,通过有限元方法模拟计算砖石古塔结构的动力性能是可行的。古塔结构实测的前两阶自振频率与有限元方法模拟计算得到的前两阶自振频率基本一致,偏差仅为0.8%,可以满足工程需要。     

厦门市海积粉细砂动力特性试验研究

通过一系列的动三轴试验，得出了在相同初始条件下，动弹模与动弹性应变一一对应的结论，发现了在大应变下阻尼比随动应变的增大而减小，并解释了出现这一现象的原因，给出了动残余弹模与固结应力的计算公式。以上结论可为厦门地区抗震设计提供参考。     

齐鲁乙烯工程地基土动力特性试验

随着工业的发展,新建工厂采用大中型动力机器增多,对机器基础控制振幅要求严格,按我国现行的《动力机器基础设计规范》(GBJ40-79)(简称《动规》)取值来确定基础的动力参数,往往不能满足要求。此外,有一些建设场地地基土质差,不能满足动力基础的设计要求,须进行处理,如打桩、强夯、     

非饱和黄土动力特性试验方法研究

由于适应变形的能力较差,非饱和黄土在常规动三轴试验中一般难于得到较为准确和具有较好规律性的试验结果.提出的应用动扭剪三轴仪对非饱和黄土动力特性进行试验的方法,避免了常规动三轴仪振动过程中的固有缺陷.将该方法应用于对杨凌非饱和黄土在不同湿度条件下进行了动强度及动模量和阻尼比试验,试验过程中实现了对非饱和黄土的孔隙水压力和孔隙气压力的动态测量,试验结果取得了比较明显的规律性.     

砖石古塔的历史震害与抗震机制

本文是在考证有关历史资料及震害调查的基础上,对砖石古塔的抗震机制进行了探讨。分析了各种砖石古塔的结构特点与震害现象的关系,提出了对现存砖石古塔进行抗震鉴定的意见。并指出沿中轴线劈裂,是开洞空心砖塔震害的重要现象,以及以悬臂杆理论分析砖石古塔抗震性能的必要性和可行性。     

刚架拱桥的荷载试验与动力特性研究

结合某刚架拱桥,介绍了该桥的静动载试验和理论分析结果,阐述了该桥的结构动力特性,研究了如何根据试验结果判定刚架拱结构的损伤及其位置,并得出了桥梁的实际承载能力和结构安全性评价。     

坝料动力变形特性试验研究

在大型动力三轴仪上进行了坝料的动力变形特性试验研究,分析了围压和固结比对最大动模量、动模量衰减规律和阻尼比的影响。试验研究表明:随围压和固结应力比的提高,最大动模量增大;随应变的增大,动模量逐渐衰减;固结比对最大阻尼比影响不大,随固结比的提高最大阻尼比略有降低。基于沈珠江动力变形特性模型,提出了可以将固结比影响归一化的最大动模量和模量衰减的修正公式,该公式能很好地消除围压和固结比对模量衰减规律的影响。结合其它工程试验成果,通过小于5 mm粒径颗粒含量初步探讨了尺寸效应对动力变形特性的影响,研究表明室内试验得出的最大动模量较工程原位土体的要低,而最大阻尼比要略高。     

预应力混凝土框架动力特性的试验研究

通过两榀小比例部分预应力混凝土 (以下称简PPC)框架模型的振动台试验 ,研究预应力混凝土框架结构在地震作用下的动力特性和地震反应 ,主要包括自振周期 (频率 )、阻尼比、振型以及地震加速度反应等。并与相应的普通钢筋混凝土 (以下简称RC)框架模型振动台试验结果进行比较。     

重庆轻轨PC梁动力特性的试验研究

结合重庆轻轨采用跨座式单轨交通的应用需求。为进一步掌握其轨道梁的结构动力特性。对两类典型的PC轨道粱进行了现场实测试验研究,为PC轨道梁的结构优化设计提供重要参考。     

汕头市某系杆拱桥动力特性分析及试验研究

桥梁结构的动力特性（振型、频率和阻尼）是桥梁承载能力评定的重要参数,文中通过对汕头市某系杆拱桥的动力性能试验检测．了解结构的实际工作状况并进行了评定分析,为日后运营、养护及管理提供科学依据。     

约束砖砌体的拟动力试验技术

1 概述 拟动力技术又称计算机——加载器联机试验系统,该系统将计算机的动力分析与结构的静力试验合成一体,是评价结构抗震性能的一种最新试验手段。在此之前,结构抗震试验主要采用低周反复荷载下的静力试验和振动台试验两种方法,但存在着伪静力试验真实性差和振动台试验费用高、模型小及振动过程短的缺点。相比较而言,拟动力试验具有以下明显优越性。 1.1 在计算结构地震反应时,引用实测的恢复力,反映了该时刻结构的真实刚度,更能准确地反映地震时结构的真实状态。 1.2 每步加载的控制位移可以看作是结构在地震荷载下的真实反映,因此它以静力加载方式实现结构动态反应历史。     

流固耦合对大型脱硫塔动力特性的影响

以大型火力电厂300 MW机组脱硫塔结构为原型,对该结构缩尺比例为1∶15的模型进行室内振动台试验,通过输入不同加速度峰值的正弦波与地震波,研究了脱硫塔模型结构的流固耦合动力特性,并与不考虑流固耦合的情况进行了对比。结果表明:在相同加速度峰值的正弦波作用下,考虑流固耦合的塔体加速度峰值反应小于无液体时的情况;随着输入地震波曲线与种类的改变,结构的动力反应也会随之改变,同时流固耦合情况下结构的反应与无液体时有明显区别;所得结论为深入研究薄壁开口结构在各种地震波作用下的流固耦合动力特性和制定相关规范提供了科学依据。     

基于动力特性测试的桥梁检测研究

指出桥梁结构的动力特性（振型、频率和阻尼比）是桥梁承载能力评定的重要参数,同时也是识别桥梁结构工作性能的重要参数,基于桥梁的动力特性测试,结合具体工程探讨了动力测试在施工中存在的问题,以促进我国交通运输行业健康运行和发展。     

桅杆结构动力特性分析及试验研究

通过对桅杆结构中纤绳及杆身的非线性分析,建立了桅杆结构空间自由振动方程,应用子空间迭代法可求得任意个低阶振型和频率。对不同风向及不同纤绳初拉力下桅杆结构的动力特性进行分析,与试验研究比较表明,理论计算结果与试验结果吻合良好。