活塞环表面等离子喷涂强化及耐磨性能的研究

采用等离子喷涂技术,在活塞环表面喷涂一层Mo+28%NiCrBSi复合材料,并对复合材料涂层的金相组织、硬度、抗咬死和耐磨性进行了实验研究。结果表明采用等离子喷涂工艺制备的Mo+28%NiCrBSi复合材料涂层具有良好抗咬死性及耐磨性,是目前理想的活塞环涂层。     

BN-SIN薄膜陶瓷活塞环表面处理技术

利用低温(<300℃)等离子化学气相沉积技术(P-CVD),在活塞环表面生成双向扩散的金属陶瓷复合层,试验和实际运用表明该技术能提高活塞环的表面硬度、耐磨性、导热性和韧性,并降低金属磨擦系数,从而降低活塞环的工作温度,减少变形,提高气密性,改善发动机整机性能和排放,提高活塞环的使用寿命。     

对摩托车发动机活塞环离子渗氮的探讨

本文介绍了利用等离子体渗氮技术提高摩托车发动机活塞环的表面强度及活塞环圆周表面处理技术的发展趋势。     

活塞环气缸套的喷钼及钼合金表面处理

热喷涂 (或称熔射 )是指采用专用设备把固体材料熔化 (或软化 )迅速喷射到工件表面形成涂层的法 ,一般喷涂有以下分类 :热喷涂燃烧法火焰喷涂线材喷涂棒材喷涂粉末喷涂超音速喷涂爆炸喷涂电加热法电弧喷涂等离子喷涂常压等离子喷涂低压或真空等离子喷涂感应等离子喷涂线爆喷涂用于活塞环、气缸套的喷涂主要有火焰喷涂、等离子喷涂及线爆喷涂等。喷涂材料为钼或钼基合金 ,经过喷涂处理后的活塞环、气缸套 ,明显提高了抗熔着磨损能力。这是因为钼的熔点高 ( 2 630℃ ) ,且其喷涂处理后的表面孔隙率适度 ,从而改善贮油性能 ,即便油膜破裂时 ,氧…     

活塞环的近期技术动向

从要求燃料经济性的法规可以看：为降低活塞环摩擦力而减小活塞环高度和张力的趋势，明确了延长活塞环耐久性和可靠性，降低机油消耗以及适应排放法规的技术是重要研究课题。本文稿前的技术现状和适应这些要求的技术发展方向。     

高温柴油机活塞环的表面处理法

正在研究用离子束搀要氮化物的表面处理法，以减小绝热能油在塞环的摩擦系数和磨损率，在５４０℃温度下的试椿试验结果表明，用离子束把氮化钛或氮化铬搀杂到钢（ＡＩＳＩ６１１）表面下，其摩擦系数和磨损率都明显地小于等离子喷涂的三氧化二铬涂层碳化铬涂层摩擦系数约减小５０％，磨损率约降低８０％。     

钼粉性能对等离子喷涂活塞环涂层的影响

试验用两种笥能不同的钼粉与同一种镍基合金粉混合,进行了工业等离子喷涂活塞环对比试验。结果表明：提高钼粉的松装密度和流动性可以提高喷涂效率,从而提高喷涂粉的利用率和劳动生产率;选择恰当的喷涂距离、喷涂工件转速、控制适当的等离子焰温度,得到最佳涂层冷却速度,是提高涂层硬度和减少气孔率的关键;钼粉的松装密度大和流动性好可改善涂层的相分布均匀性,实现稳定生产,提高产品质量和成品率。     

活塞环的抗磨与固体润滑技术应用

分析了内燃机活塞环的磨损机理,重点从材料优选和表面处理归纳了当前提高活塞环的耐磨性主要措施,指出配合以固体润滑高分子涂层将是提高活塞环润滑耐磨性能的发展方向之一。     

QPQ表面改性技术在钢质活塞环上的应用

本文介绍了 QPQ表面改性技术在钢质活塞环上的应用情况并对处理参数进行了优化设计 ,对钢质活塞环 QPQ处理与镀铬处理成本作了对比。     

现代钢质活塞环的发展和应用

本文介绍了现代钢质活塞环材料及表面处理,钢质活塞环的发展和应用,现时指出在现代发动机某些产品领域钢质环将逐渐替代铸铁环的趋势.     

未来高性能发动机活塞环的热喷涂发展

等离子喷涂由于适用材料广泛，能够满足许多摩擦学性能，因而在欧洲得到极大的发展。喷涂参数对于改进涂层结构，从而改进涂层磨损、结合力、内聚力及耐腐蚀性能非常重要。首先研究了喷涂用等离子气体，然后通过试验优选了所有喷涂参数。除喷涂参数外，粉末成份对涂层摩擦学性能也有较大影响。为降低活塞环-缸套摩擦副磨损，对几种粉末进行了对比试验。通过理想化试验与发动机试验相结合，表征了一些钼基涂层的摩擦学行为。     

汽车发动机活塞环的新发展

为达到美国汽车排放标准,美国各汽车制造厂正拼命寻求对策,以降低活塞发动机一氧化碳,未燃烃（HC）和氧氮化合物（NO_x）的排放量。 1970年的净化空气法案仅要求控制未燃烃（HC）和一氧化碳的排放见表1。这方面可通过降低燃烧室表面积对体积比率,减少缝隙容积,采用较低的压缩比,高的排放温度,高总速和精确的空气一燃油比率控制来达到见图1。     

表面渗纳米陶瓷的摩托车活塞环

应用发明专利 ( 0 1 1 1 44 70· x)对摩托车活塞环表面渗纳米陶瓷后 ,环的表面硬度远远超过镀铬和氮化硬度 ,加之陶瓷镀层的磨擦系统较小 ,又有储油减摩作用。室内装机试验的磨损量远远小于铬层和氮化层的磨损量。     

对摩托车发动机活塞环离子渗氮的探讨

本文介绍了利用等离子体渗氮技术提高摩托车发动机活塞环的表面强度及活塞环圆周表面处理技术的发展趋势。     

活塞环表面电刷镀强化及耐磨性能的研究

活塞环表面电刷镀强化及耐磨性能的研究西安公路交通大学解培民，吴以波１前言活塞环与缸套这对摩擦副的工况严酷，易磨损，消耗了内燃机２５％～５０％的摩擦功￣［１］，所以活塞环性能的好坏直接影响到内燃机使用的可靠性和经济性。而它的设计基本上定型，润滑状况又无...     

几种摩托车发动机活塞环技术要求,结构参数改进的探讨

通过对几种原设计产品活塞环结构参数、弹力、应力的计算，分析了原设计产品活塞环存在的主要问题，针对不同问题提出了相应的改进方案，取得了良好的效果。本文提出的对摩托车发动机活塞环结构参数、弹力、应力的计算方法，具有普遍意义，也适用于汽车和拖拉机发动机活塞环。     

镍基复合分散镀在活塞环缸套表面处理上的应用

发动机朝着高转速、高功率、低排放、轻量化的方向发展,对与发动机整机性能密切相关的活塞环、缸套等零件的性能提出了更高的要求,传统的铸铁材质和一般的表面处理的活塞环等组件已难于满足现代发动机的性能要求。国内外都在为提高活塞环、缸套等零件的可靠性和使用寿命进行大量的探     

我国活塞环行业的发展与挑战

1汽车零部件行业发展的趋势与挑战 1全球采购、系统采购、模块化供货成为趋势 为了降低成本,整车厂越来越倾向在全球范围内采购零部件,随着电子商务的迅猛发展,又给全球范围内采购零部件的体系提供了新的技术支持.从采购看,整车厂逐步从单个采购到系统采购,系统采购不仅使整车厂把一部分开发设计费用转移到零部件供应厂家,而且简化了配套工作,有利于控制系统产品质量,在这种新型供应关系中,如果零部件厂家没有良好的技术开发能力,就不能为整车厂提供更多的系统产品和系统技术.而零部件厂家为提高竞争能力,必须在系统供货上下功夫.于是,模块化、系统化技术被开发出来,并且成为增强竞争能力的强有力的手段.     

活塞环国际标准（ISO）与西德标准（DIN）的比较

编号为DIN70907,DIN70908,DIN70909的西德活塞环标准,分别颁布于 1980、1983、1987年。其中DIN70907作为德国建议标准被国际标准化组织的ISO/TC22和ISO/TC70两个技术委员会采纳,在此基础上创订了活塞环国际标准ISO6621。这个国际标准与原西德标准DIN70907比较,在内容上作了充实,在制造上则更符合国际上的技术现状,并纳入了弹簧拉紧挡油环的有关数据。 为了便于使用活塞环国际标准ISO6621,《西德标准通报》刊登分析文章,剖析DIN70907与ISO6621的异同。现把主要部分摘择如下:     

提高活塞表面喷涂石墨质量的新工艺

提高活塞表面喷涂石墨质量的新工艺四川省内江市活塞厂潘思国１前言活塞是内燃机心脏中运动和动力传递的重要组成部分。活塞在气缸里往复运动，润滑条件差，摩擦损失大，工作温度高，是内燃机中服役条件尤为恶劣者。内燃机工作的性能，很大程度上取决于活塞的工作状况和使...