修刮車床导軌下滑面用的簡易单齿拉刀

修刮车床各条导轨过程中,我们革新成功了一种简易单齿拉刀,解决了导轨下滑面较难的刮削工作量。该工具制造容易,使用方便(结构见图1),不论C616、C630等车床以及其他机床的导轨下滑面都能使用。几年来的实践证明,它的加工质量稳定,效率比原来手工刮削提高10倍以上,而且大大减轻劳动强度。使用方法 (1)将已刮削好的床身导轨和溜板的配合面擦洗清洁,并加上润滑油,使溜板在床身导轨上滑行轻快。 (2)把简易单齿拉刀安装在溜板的垫板面上(靠床头箱一端),用螺钉固定。进刀必须从床头箱处开始,尽量将溜板推向尾段,作为导轨下滑面的第一阶段     

问题解答

[问]为什么车床大修后,溜板箱手轮会超重?[答]车床大修,一般采用刮修床身导轨,使床身精度恢复正常,由于使用程度不同,有的床身导轨甚至需要经过刨削后,再刮削才能达到精度标准要求,这样导轨面的公称尺寸就有所改变。当床鞍与床身导轨配研后,虽然两配合面之间精度达到了要求,但溜板箱上的开合螺母中心线与送刀箱和后轴承架的中心线必然有一位移,在装配时,有的检修人员往往忽视了这一环节,按原有的位置装好溜板箱,同时又不改变送刀箱和后轴承架的中心线位置。这样使丝     

车床床鞍下沉补偿方法的选择

普通车床在大修时,床身导轨经过导轨磨床的磨削,及床鞍、拖板与床身导轨配研、铲刮后,必然引起溜板箱上开合螺母中心线和开关轴孔中心线对原三杆中心线偏移,以及使溜板箱上的纵行齿轮与床身齿条不能正确啮合。所以,在车床大修中必须要修复以下几项:(1)使溜板箱纵行齿轮与床身齿条正确啮合;(2)使横行丝杠传动齿轮与溜板箱齿轮正确啮合;(3)使走刀箱和后支架的丝杠、光杆中心线与溜板箱开合螺母中心线、光杆孔中心线保持同心。然而,应该根据溜板箱的实际位移大小,相应采取不同的修复方法:     

车床床身导轨修复后的补偿方法

车床床身导轨和配研溜板纵向导轨大修以后,必然引起溜板和溜板箱的下沉,也就是:造成絲杠、光杠的中心线高于溜板箱开合螺母、光杠滑套中心线以及齿条节线高于溜板箱纵走刀齿轮的节圆(如图1)。     

框式水平仪的放置对溜板上、下导轨不垂直度误差的影响

在普通车床的检修中,溜板上下导轨的不垂直度超差,会直接影响溜板上导轨对主轴中心线的不垂直度。通常,检查溜板上下导轨的不垂直度时,是将框式水平仪(或方尺)平放在床身两导轨上,(有时还在框式水平仪或方尺下面加垫一层纸或其他垫块)将装有百分表的磁力表架固定在刀架下滑座表面上,使百分表测头顶在框式水平仪(或方尺)与床身导轨平行的一侧面上(如图1所示)。移动溜板,调     

导轨不垂直度的测量

在机修工作或自制设备中,经常要碰到溜板导轨与床身导轨不垂直度的检查,特别是在小厂搞较大的设备时,由于缺乏工具,给工作带来很大困难,为此,我们用宽座角尺,采用如图所示的方法进行检测,再经过简单的换算,很快地测出床身与溜板导轨的不垂直度,同时还能验证宽座角尺不垂直度的误差值。     

对改进车床传统结构的几点建议

普通车床床鞍溜板在切削压力和溜板箱重力的双重作用下,承受一个很大的翻转力短,使床鞍溜板动态刚度不稳定,并危及整个刀架系统。为了减少这种现象并提高整个刀架系统刚性与精度,提出下列几点建议,供设计师们参考。 1.如图1所示,在三杠下部增加一条纵向辅助导轨,在溜板箱左右两底面或侧面加装一个可调的简。易支板A或带滚轮的支板B,使其支撑于辅助导轨上,以减少溜板箱自重和切削压力加给床鞍溜板的倾复力。如果滚轮与辅助导轨之间有一合适的预负荷,则更可收到事半功倍的效果。2.调整主轴中心线相对于床身导轨中心线的位置(图2),使其向床身…     

JKC-C型抗摩材料及其在车床上的应用

JKC-C型抗摩材料是一种专用于车床导轨的涂层材料。达种导轨涂层材料是根据车床溜板导轨受力不均匀、局部比压差异大和润滑条件差等条件研制成功的,它是以不饱和聚酯为基的新型抗摩材料。在长期的使用中,车床溜板导轨与床身导轨由于不断摩擦而逐渐磨损。导轨副的磨损,改变了溜板箱与走刀箱、三杠托脚的位置,使纵向齿轮和齿条的啮合间隙增大,三杠中心发生偏差,影响了机     

长螺纹车床的维修改造

TT-16A型车床是苏联基洛夫机床厂1955年出厂的产品。专门用于车削较高精度的各类公、英制长螺纹。本机床床身特长(8000mm),在加工不同规格丝杠时,溜板在某一范围内移动频繁,引起床身导轨局部磨损,且溜板移动手轮力达13Kgf,故操作强度大。我厂于1957年安装生产以来,已经过三次大修,每次都精刨和磨削床身导轨,使导轨铸件壁厚减薄,机床刚度下降,引起机床振动和噪音,车削工件表面     

厌氧胶粘接镶条补偿床鞍下沉

车床大修时,床身导轨经过导轨磨床的磨削,床鞍、拖板与床身导轨配研和铲刮后,将产生床鞍向下和向操作者方向位移。当溜板箱装于床鞍上,必将引起开合螺母中心线、光杆孔和开关轴孔中心线对原三杆中心线的偏移,以及溜板箱纵行齿轮和床身齿条的啮合发生偏离。为此,大修时必须进行补偿修复。我们采用350~＃厌氧胶粘接镶条的办法来补偿床鞍的下沉量,效果很好,既方便又降低劳动强度。具体办法如下:     

C3163溜板导轨大修工艺改进

我厂是以生产东方红系列小型拖拉机为主导产品的专业厂 ,在Ｃ316 3上加工的壳体类零件如油缸壳体、差速器壳体是铸铁件 ,设备使用环境差 ,生产批量大 ,设备润滑状况不良 ,溜板导轨拉毛磨损严重。大修时 ,经机加工、刮削 ,导轨补偿量在 3ｍｍ以上 ,并且床身导轨经过磨削、刮削后 ,用电火花对床身导轨进行表面淬火会产生明显的淬火痕迹 ,因此需要在导轨上镶补一层补偿板 ,以保证导轨的精度。在以前的大修中 ,我们严格按照粘接聚四氟乙烯板的工艺进行溜板导轨表面处理、粘接。设备在大修完毕投入使用后 ,很短时间内 ,聚四氟乙烯板 (Ｆ4板 )就被…     

车床床身导轨精度的简易判定

车床床身是整台机床运动部件的基础,为了保证零件的加工精度,在车床大修时首先要控制和检查床身导轨的修理精度。部标规定,车床床身导轨精度有三项:溜板移动时在垂直平面内的直线度;导轨的不平行度;溜板移动时在水平平面内的直线度。在车床上,工件做主体运动,刀具沿床身导轨做直线运动。床身导轨的上述三项精度误差(包括其中一项产生误差或三项均有误差)都会改变刀具对工件横向的相互位置,反映到工件上,将使其母线不直或有锥度,即主要影响被加工工件的直径尺寸误差。     

变位齿轮在机床修理中的应用

机床上溜板箱的齿轮、齿条传动机构,由于每次大修时床身导轨面和溜板导轨面皆须磨削或刮研,因而导致溜板箱位置下移,溜板箱中的走刀齿轮与齿条的啮合距离增大。为保持齿轮、齿条机构的啮合性能及光杆、丝杆的同心度,走刀齿轮需采用高度变位齿轮。如何准确地求出修理中的变位系数呢?我们通过实践摸索出了以下两种方法。 1.测量法 如图1所示,溜板箱走刀齿轮与齿条啮合的尺寸键方程式为:A1+A2=(A4-A3)=0式中: A1-齿条底面至中心线的距离; A2-走刀齿轮啮合圆(标准齿轮指的分度圆)半径; A3-齿条底面至溜板箱结合面的距离; A.一在刀齿轮中心线…     

车床溜板下沉浮动检具

一、检具的用途及功能普通车床溜板与床身相配合的导轨副,由于在使用中自然磨损和由于在修理时修刮等,必然要产生溜板和溜板箱下沉、偏移和倾斜等,并由此而产生数项尺寸链误差,影响车床的精度和性能。本检具主要用于检测和调整普通车床丝杠,光杠的三个支承孔的同心性误差,及由于溜板下沉所引起的相关误差。本检具的功能是以尾座导轨为支承,能将溜板连同溜板箱一同浮起来,行能在下述五个方向对其装配位置进行调整:     

以磨代刮修复大型车床导轨

恢复床身精度,是车床大修时的主要项目,工作量很大。一般工厂因无导轨磨床或大型龙门刨床,无法磨削大型长车床的床身,仍沿用人工刮研,因此工人操作技术要求高,劳动强度大,修理周期长。我厂在大修 C650/8000大型长车床时,设计了一种“骑式磨头”,“骑”在车床尾座的导轨上磨削床身溜板导轨获得成功,攻下了修复长车床床身的一个难题。从而使一台使用了16年,床身溜板导轨磨耗超过0.35mm,并有30多条长达0.7～2m、深达0.5～0.6mm的拉毛伤痕,直线度严重超差的车床,顺利修复投产,全面恢复了精度。采用本工艺后,使刮研量甚大的导轨得以磨削加工代替…     

HNT耐磨涂料在机修中应用

HNT耐磨涂料是一项新技术,工艺比较简单,应用广泛。我们在设备维修中采用了HNT耐磨涂料,取得了较好效果。HNT耐磨涂料的配方见表1,其施涂工艺如下(以C6140车床大拖板导轨面为例):1.配合件准备:床身导轨经磨削应达到技术要求,安装床身并校正水平、扭曲,装配走刀箱、溜板箱、后支架以及丝杠、光杠,以床身大山面为基准,移动检验桥板、磁表座和百分表检查安装位置是否符合要求(可以用螺旋千斤顶支撑溜板箱)。     

谈谈导轨的刮研

修理C 620车宋,首先测量床身导轨安装基础是否正确,经测量导轨正常磨损后,墓础不要动。如果导轨安装扭曲或变形,须将床身导轨水平重新调整,以满足修理条件为止。一、导轨不平行度测量方法在床身溜板导轨上放置跨距300毫米的可调检验桥板,在桥板上放置一个0.02/1000的水平仪。水平仪以导轨尾端(此段磨损较轻)做为测量基准。将水平仪水泡移动的方向、格数逐点记录下来,即可得知不平行度误差。     

车床床鞍溜板下沉量的测量和补偿方法

普通车床由于长期使用,床鞍和床身导轨产生磨损,再经过刨、磨、或铲刮修复后,导致床鞍和溜板箱下沉,致使走刀箱、光杆、后托座三点不同心,纵行齿轮与床身齿条脱离,影响组装质量。为使床鞍和溜板箱回升到原来的正确位置,需测量出床鞍下沉量△值,以便根据△值进行补偿修复。     

有关磨床床身导轨直线度垂直面内的允差的探讨

近来许多单位修理部门,当修理各类外圆磨床,对其进行修前预先检查时,发现外圆磨床几乎都是床身导轨两端磨损量大,导轨中间一段磨损却非常小,一些单位直观的认为磨损大的部位应相对增加补偿量,便将外圆磨床床身导轨在垂直面内的直线度定为中凹,定为合理经验,对于只有一台导轨磨床的单位,当修磨车床床身和磨床床身时就产生了难度。普通车床床身导轨因溜板来回移动频率较大,导轨中间部位容易磨损,修磨时要求中凸。因此要使导轨保持良好精度,让其满足普通车床与外圆磨床的修磨需要,应经常调节导轨磨床床身才能实现,不仅效率低,而且难以保证加工质量。就此问题本文做如下探讨。     

框式水平仪的放置误差

在检测车床溜板上下导轨的不垂直度时,我们通常将框式水平仪(或方尺)平放在床身两导轨上(有时还在框式水平仪下面加垫一层纸或其它垫块),将装有百分表的磁力表架固定在刀架下滑座表面上,让百分表测头顶在框式水平仪与床身导轨平行的一侧面(纵侧面)