城市市区铁路封闭措施研究

以北京站区至北京南站区段铁路环境噪声为例进行测试分析。测量结果表明，鸣笛噪声对环境污染最为突出，比列车在高速（９０ｋｍ／ｈ）运行所产生噪声还高１０ｄＢＡ。而警告性鸣笛每天总次数为４９５次，占总鸣笛的６０％，使噪声值增加９．５￣１６ｄＢＡ。采取城市市区铁路封闭措施，既可降低鸣笛噪声９．５￣１６ｄＢＡ，又可方便和保障居民安全，对我国高速化铁路建设是十分必要的。     

铁路环境噪声衰减规律预测研究

铁路环境噪声衰减规律预测研究刘达德，齐峰（北方交通大学）一、引言在评价铁路噪声对环境的影响时，通常采用等效连续Ａ声级（以下简称等效声级、记为Ｌｅｑ）这一评价量。一般，即使对于繁忙的铁路区段，铁路列车流的密度也相对较小，声级起伏变化很大。因而通常所采用...     

虚拟轨道列车运行噪声特性及评价分析

虚拟轨道列车正在我国得到快速发展,其车内外噪声水平、特性及形成机理还缺少相关研究。基于线路试验,对虚拟轨道列车开展声源识别和振动噪声测试,分析其车内外噪声水平、频谱特性和速度依赖关系,进而参考城市轨道交通列车和汽车相关噪声限值标准对车内外噪声进行评价分析,最后对其噪声形成机理和关键控制技术进行初步探讨。结果表明：其以52.5 km/h 匀速运行时,车内外噪声分别为69.5 dB（A）和67.8 dB（A）;相比城市轨道交通列车和汽车相关噪声限值,虚拟轨道列车车内噪声分别低于噪声限值5.5 dB（A）和14.5 dB（A）;车外噪声低于城市轨道交通列车限值11.5 dB（A）;虚拟轨道列车车内噪声能量主要集中在315 Hz～1000 Hz频段内,噪声主要来源于地板区域,初步推断结构为噪声主要的传递路径,可通过避开车外振动源和车体结构共振频率来减小车体的结构传声。     

A计权声级在噪声测量与评价中的不足

Ａ计权声级在噪声测量与评价中的不足张明铎（陕西师范大学声学所西安·７１００６２）目前，国内外绝大多数有关噪声的标准或准则，如环境噪声污染限值、职业噪声卫生标准、工业产品噪声限值等，都是以Ａ计权产级（下称Ａ六级）为基础制订或提出的。因而，在对噪声污染状...     

德国铁路环境噪声评价计算规范的研究与借鉴

本文从铁路噪声的特点入手，研究和介绍德国铁路噪声评价计算规范《噪声03》所采用的计算方法。这对于我国制定科学实用的铁路环境噪声的评价计算方法和规范具有借鉴意义。     

比例法的测量技术及其探讨

比例法的测量技术及其探讨马筠，辜小安（铁道部劳动卫生研究所）一、前言比例法是预测铁路干线环境噪声的一种方法，其优点主要为比例法预测铁路车流噪声是建立在现状监测数据Ｌｅｑｌ的基础上，其中已包括了鸣笛噪声、列车噪声、地面吸收和建筑物屏障效应、空气吸收等各...     

2506F41型柴油发电机组的噪声治理

２５０６Ｆ４１型柴油发电机组的噪声治理陈天宁，胡选利，张升陛（西安交通大学）中小型柴油发电机是目前许多中小型企业自备发电机房的主要设备，对于缓解经济飞速发展与电力供应短缺的矛盾起到了很大作用。但是，柴油发电机工作时的强烈噪声所构成的环境污染也不容忽视...     

降低铁路噪声措施的探讨

我国铁路客货列车提速后，铁路噪声问题将会日趋严重，根据铁路的提速现状，结合国外尤其是日本铁路的先进经验，针对不同声源对声源分离测量技术，声源防治措施，声屏障及其设计以及受声点－住宅的隔声降噪工程方法做较详细的评述。     

轨道交通轮轨滚动噪声的预测

随着我国大规模的铁路提速改造工程的实施，以及大力发展高速客运专线，铁路列车的运行噪声给沿线的居住环境带来了严重影响。基于轮轨竖向及横向振动相互作用关系，根据结构声辐射理论，考虑大地反射的影响，推导了铁路轮轨滚动噪声声压级谱的理论表达式。为验证本模型的正确性，在轮轨高频振动响应和轮轨噪声计算两方面和有关文献实测结果进行了对比验证，此外还对我国既有线轮轨噪声进行了理论预测和现场实测，数值计算结果与实验结果具有较好的一致性。     

高速机车车辆低噪声车轮的探讨

随着我国铁路的不断高速化，其辐射的噪声级也将越来越大，减少铁路沿线的噪声污染是铁路高速化的一个重要课题。研究表明，时速〈５００ｋｍ／ｈ的列车的主要噪声源是轮轨噪声，在车轮－钢轨系统中，车轮振动辐射的噪声又是主要的噪声源。本文从理论上分析了降低车轮辐射噪声的方法，并介绍阵外的几种低噪声车轮及降噪效果，论述我国设计研制低声车轮的必要性。     

综合交通枢纽站内环境噪声特性分析

综合交通枢纽站内环境噪声水平直接影响工作人员和旅客的舒适性,关系着铁路站区综合开发的可持续发展。以某综合交通枢纽为工程背景,实测了站内不同结构层的声压级水平,并进行时域和频域分析,研究了不同类型列车和地铁进出站对站台、候车厅环境噪声的影响。得到以下结论：（1）站台层小时等效声级为65.4dBA-70.2dBA。候车厅高峰时间段小时等效声级为72.8dBA,相对于平峰时段高出4.6dBA,40-200Hz频段范围内噪声实测高于舒适度限值。（2）不同类型列车进出站引起的站台层噪声响应存在最大声压级和响应时间的差异,但频谱响应的优势频段均为400-2500Hz。（3）列车制动进站过程,站台层、候车大厅的低频噪声响应基本不变,列车轮轨碰撞、制动等引起的较高频段的噪声响应迅速增强,主频向高频移动。其中站台层等效A声级为73.8dBA,候车大厅为75.3dBA。（4）随着与列车通行线路中心线距离的增大,站台关键点噪声响应呈现对数形式的衰减。（5）地铁的通行,对候车大厅的噪声环境影响不大。     

1991年《噪声与振动控制》总目录

SB为了良好声学环境的研究工作——访问瑞典声学单位——北京中科院声学研究所 马大酞13我国噪声控制四十年——北京中科院声学研究所 马大歇56 3噪声控制研究进展——上海同济大学声学研究所 赵松龄 卜68隔振降噪技术的新进展——上海交通大学振动冲击噪声研究所 严济宽 卜611环境噪声管理纵横谈——北京国家环境保护局 郭秀兰 卜6 17 环 羹 曝 声铁路列车噪声标准、测量和预评价——湖北武汉铁道部第四勘测设计院 黄步尧 回 丑口我国铁路环境噪声现状及对策——北京北方交通大学 刘达德 卜635北京市交通噪声现状及防洽对策——北京市环境…     

轨道交通轮轨噪声机理分析

近年来，随着我国铁路列车提速、快速客运专线的建设、高速铁路以及城市轨道交通的发展，轮轨噪声在国内开始受到关注。根据车辆一轨道耦合动力学理论及声辐射与传播理论，分析了列车运行过程中产生轮轨噪声的机理。在此基础上，分析了轮轨噪声辐射的基本规律。     

欧盟铁路车辆噪声技术要求的分析与研究

本文对欧盟铁路车辆噪声的技术法规（指令）、技术规范（TSI）、技术标准的制度体系进行了分析研究,对欧盟常规铁路噪声、高速铁路噪声的通过噪声、稳态噪声、起动噪声、驾驶室内部噪声的技术要求进行了详尽的分析,为提高我国铁路噪声控制技术水平和推进铁路车辆出口提供借鉴。     

铁路噪声预测方法研究

铁路噪声预测研究是铁路交通噪声与振动控制技术的基础。美国及法国提出的铁路噪声预测公式,在欧美国家中较成熟、有效。对以上两种铁路噪声预测模型进行分析,探讨此预测方法的可行性。参照上述噪声预测模型,结合现场实测值,为我国建立了一种计算普通客运列车最大噪声级LA,m ax的方法;并将计算结果与现场测试结果进行对比,误差在5%以内,证明了本预测方法的可行性。     

列车噪声及其控制

铁路列车沿轨道运行形成流动噪声源。列车噪声可分为车内噪声和车外噪声;车内噪声对旅客和司乘人员形成干扰,列车向外界辐射噪声是影响城市市区和铁路沿线居民聚集区环境声质量的重要因素之一。这种影响和干扰的程度取决于当地线路每昼夜列车通过次数、列车运行速度、列车类型及其牵引吨位、线路等     

城市区域环境噪声标准适用区域划分定量化的探讨

城市区域环境噪声标准适用区域划分定量化的探讨单德贵（南通市环境科学研究所）为贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》，为了配合国家新的《城市区域环境噪声标准》（ＧＢ３０９６—９３）的执行，国家环境保护局要求全国各城市进行区域环境噪声标准适用区域...     

TB/T 30001-2020《铁路接发列车作业》标准实施现状研究

中国铁路经历了多次改革，现行铁路接发列车作业的行业标准是中国国家铁路局牵头制定的TB/T 30001-2020《铁路接发列车作业》，该标准适用于中国境内所有铁路接发列车作业，自2021年7月1日起实施。本文以TB/T 30001-2020作为研究对象，对该标准实施一年多以来的应用状况进行梳理，分析该标准存在的问题。研究得出，TB/T 30001-2020在作业场景、覆盖面、作业要求、作业用语、规定范围等方面存在一定不足，因此提出相应的完善建议，以满足铁路接发列车作业的实际需要。     

遂渝铁路古家垭口隧道洞口噪声特性研究

以遂渝铁路古家垭口隧道为研究对象,旨在研究时速200 km/h以下的隧道噪声特性。通过现场实测与结果分析,得到遂渝铁路CRH1A型和CRH1B型等两种不同类型的动车组列车通过古家垭口隧道洞口时的时域、频谱等噪声特性,并且发现列车进、出隧道导致的微气压波历时都约为50 s,波动周期约为1.7 s,频率主要在0.05 Hz~4 Hz,各测点最大声压级频率都在1.25 Hz。以列车通过时间段的等效声压级为评价量,总结其噪声衰减规律,对于今后开展环境影响评价工作具有一定的参考价值。     

透视中华之星——中国最快的轮轨式高速列车

我国第一列高速列车“中华之星”在四方机车车辆厂竣工下线。整列“中华之星”由两节车头（动车组）加上九节车厢（拖车组）组成（所谓“两动九拖”），这种动车组的面世，填补了我国新型动车组技术空白。至此，在世界铁路上运营的任何传动方式的动车组，我国已能全部设计制造。