大流动度水泥混凝土路面快速修补材料性能研究

利用自行研制的复合功能掺合料（SPF）配制出了24h抗折强度大于35MPa、抗压强度大于20MPa的路面快速修补混凝土。拉此基础上,采用正交试验设计方法分析了各因素对混凝土的早期抗压强度、抗折强度的影响规律,并对新老混凝土界面粘结性能及抗冻性等性能进行了试验研究。在实际破损混凝土路面修补中进行应用,结果表明：所配制的嗲补混凝土便于施工操作、早期强度发展快以及耐久性能良好,修补区混凝土满足24h开放交通的要求。     

矿渣基水泥混凝土路面修补材料配合比设计及性能测试分析

反复多次的行车荷载作用和气候周期变化的不断影响,导致水泥混凝土路面经常发生各种破损,严重影响公路的正常使用.本文对矿渣基这一新型修补材料进行了混凝土配合比设计,得出修补材料、水、细集料、粗集料和外加剂的最终配比为:384.6∶ 153.9∶588.1∶1249.5∶3.09,转换为以修补材料为单位的配比则为:1∶0.4∶1.53∶3.25∶0.008,在设计过程中与道路常用的PO42.5水泥混凝土的工作性和力学特性进行了试验对比,试验结果表明此种新型修补材料可以满足道路要求,修补功能优良.     

一种环保型混凝土路面修补材料的试验研究

利用正交试验方法,研究了矿渣细度、水泥熟料掺量、水泥熟料细度和水玻璃掺量各因素对凝结时间、砂浆强度的影响规律,确定出环保型混凝土修补材料的初步配方.通过调整水玻璃的模数和水灰比对配方进行优化,研制出一种凝结时间短、抗折强度高、干缩小、粘结强度高的性能优良的环保型混凝土修补材料.     

高速公路路面破损快速修补新材料

本文简述了一种新的磷酸盐公路修补材料，通过对其力学性能的分析及实际应用，证明了该材料适用于高速公路路面破损的快速抢修工程，具有广阔的发展前景。     

砼路面破损的修补工艺

水泥混凝土路面在使用过程中,由于行车荷载的反复作用,各种环境因素的不断影响,加上设计、施工与养护等诸多因素,不可避免地会产生路面破损。混凝土路面破损后,需及时进行修复,否则将严重影响路面的使用性能。因此,研究混凝土路面破损后的修补技术势在必行,并具有十分显著的经济效益和社会效益。     

水泥混凝土路面冻害分析与薄层修补技术解析

本文结合宣化地区水泥混凝土路面的现实状况,对路面冻害的作用机理进行了全面分析,并提出了薄层修补技术的施工,为宣化县公路的修建与完善提供理论基础。     

浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的应用技术

本文对城市道路中旧水泥混凝土路面加铺沥青混混凝土面层的应用技术进行总结、分析,从复合路面的机理说明采用这种应用技术的优点,从而形成比较完善的适合大庆地区水泥混凝土旧路面的改造方法,为大庆城市道路建设做贡献。     

粉煤灰再生集料快速修补混凝土耐久性能研究

研究了粉煤灰再生集料快速修补混凝土(Recycled Aggregate Rapid Repair Concrete,简称RARRC)抗氯离子渗透、干缩、耐磨、抗裂等性能,并与普通混凝土进行了对比.试验结果表明:RARRC具有优良的耐久性能,同时,通过对应力-应变全曲线的分析,说明再生集料快速修补混凝土可采用现行的规范...     

沥青混凝土路面坑槽修补

近几年来,随着国民经济的不断发展,交通量急剧增加,内蒙古锡林浩特市市内道路破损与日俱增。原有道路修建年限长,设计标准低,1999年以前,市内道路基层一般设计为手摆块石基层,面层为沥青混凝土。2000年以来,市内道路基层一般设计为灰土水稳基层,面层为沥青混凝土。现由于大型车     

BSF复合矿物掺合料对路面混凝土力学性能的影响

本文借助扫描电子显微镜、压汞测试仪和力学性能测试手段对BSF复合矿物掺合料的使用对路面混凝土力学性能的影响进行了系统研究。结果表明：（1）使用BSF复合矿物掺合料可在一定程度上提高混凝土的28 d抗折强度,大幅降低混凝土的压折比,有效改善混凝土的脆性;（2） BSF复合矿物掺合料可有效改善混凝土的界面过渡区,使浆体更加密实,并且减少有害孔的数量;（3）在水化过程中,BSF复合矿物掺合料中的砖粉和矿渣微粉会反应生成对改善混凝土抗折强度有益的纤维状晶体。     

水泥混凝土路面聚合物修补砂浆的制备与力学性能研究

对制备的聚合物修补砂浆开展力学性能试验研究,采用最大密度曲线理论方法制备了聚合物修补砂浆,研究了聚合物树脂、聚酰胺固化剂、稀释剂、促进剂对于修补砂浆的抗压强度、抗折强度、收缩性能的影响。结果显示:聚合物修补砂浆的抗拉强度、抗折强度、抗压强度与延伸能力均有所提高;其4h抗压强度与抗折强度可达到26.2MPa、13.1MPa,满足开放交通的要求,且粘结强度与收缩性能均满足混凝土路面的性能要求。     

现浇透水水泥混凝土路面技术

在日本透水混凝土路面30年研究与实际使用的经验基础上,结合自行研究的成果,介绍现浇透水水泥混凝土路面技术体系,供爱好环境保护的科技工作者参考。     

磷酸钾镁水泥基材料与硅酸盐水泥混凝土的粘结性能研究

为了研究磷酸钾镁水泥基材料与硅酸盐水泥混凝土的粘结性能,测试了磷酸钾镁水泥基材料浆体的抗压强度,同时测试了磷酸钾镁水泥基材料浆体与不同状态的硅酸盐水泥砂浆的粘结抗折强度和收缩变形,分析了磷酸钾镁水泥基材料硬化体的物相组成、微观形貌以及与硅酸盐水泥砂浆基体的粘结界面结构.结果表明:双掺粉煤灰和石灰石粉,使磷酸钾镁水泥基材料硬化体的结构更完善,抗压强度、粘结抗折强度和体积稳定性均明显提高.保持硅酸盐水泥砂浆基体的龄期大于7d和气干含水状态,磷酸钾镁水泥基材料与硅酸盐水泥砂浆界面的结合力加强,粘结抗折强度明显提高.     

旧水泥混凝土路面检测及沥青面层加铺设计

介绍目前旧路破损检测的主要方式,以及对应的路面补强措施、加铺路面结构设计技术。以佛山市政道路改造为实例,通过检测现状路面厚度、弯拉强度、弯拉弹性模量、基层顶面当量回弹模量、接缝传荷能力以及设计道路的道路等级、通行能力为依据,计算加铺的路面结构,并提出预防反射裂缝的措施,以期对类似工程和设计提供指导意义和参考价值。     

高等级水泥混凝土路面断板的研究与防治措施

水泥混凝土路面的断板病害已经相当普遍,应当引起我们足够的重视,本文主要分析了水泥混凝土路面断板的几个重要原因,并提出了预防水泥混凝土路面断板的防治措施。     

桥梁混凝土防护用水泥聚合物修复材料的试验研究

涂层防护技术是提高桥梁混凝土耐久性的有效措施之一,采用三因素四水平法确定水泥聚合物修复材料的最佳配方,实验结果表明:当水泥:粉煤灰:聚醋酸乳液=1∶0.08∶1.25时,拉伸强度和粘结强度最优,分别为37.0 MPa、603 MPao利用扫描电子显微镜观察涂膜的结构和形貌,分析结构与性能之间的关系.制备的水泥聚合物修复材料具有较好的耐水性与耐碱性能.     

早期开放交通对水泥混凝土路面寿命影响的理论分析研究

过早开放交通,行车荷载会对新建水泥混凝土路面造成一定的破坏.基于Miner线性损伤理论构建水泥混凝土路面寿命损失模型,在此基础上研究了水泥混凝土路面结构设计参数不同时,早期开放交通对水泥混凝土路面寿命的影响.最后以寿命损失<1%为标准,给出了水泥混凝土强度形成早期内,在不同的时间开放交通所需要的路面厚度.结果表明,因混凝土早期抗弯拉强度、回弹模量与养生龄期呈半对数关系,日交通量、面层与基层厚度的变化对水泥混凝土路面的寿命损失影响较大,基层回弹模量和土基回弹模量的变化对早期开放交通造成的损失变化不明显.为了达到水泥混凝土路面在施工完成后尽早开放交通的目的,实施有效的交通管制或增加路面厚度最为有效,研究结论为水泥混凝土路面的设计和最佳开放交通时间的确定提供了参考依据.     

镁水泥材料的吸潮返卤性能研究

本文通过定量测定镁水泥板材中总氯离子、自由氯离子、游离氯化镁、钾钠等离子的含量及其与吸潮返卤的关系,并结合物相组成分析,研究探讨了镁水泥材料的吸潮返卤机理.结果表明,自由氯离子是引起镁水泥材料吸潮返卤的主要原凶,其中,由游离氯化镁中的自由氯足引起吸潮返卤的第一原因.镁水泥材料的抗水性对吸潮返卤也有一定的影响.因此,选择合理的MgO/Mgcl<,2>物质的量比、控制原料氯化镁中钠钾等杂质的含量和提高抗水性,是解决镁水泥材料吸潮返卤的重要技术措施.     

旧水泥粉煤灰混凝土稳定道面再生碎石的技术

将破除的旧水泥混凝土道面板经过颚式破碎和反击破碎后形成再生碎石,生产出满足机场道面上基层级配要求的集料.试验研究了水泥和粉煤灰综合稳定再生碎石的无侧限抗压强度特性,结果表明其技术指标符合规范和设计要求,并成功地应用到某机场道面结构的上基层.