全铝风冷发动机缸套-缸体的制备技术及其传热性能研究

采用离心铸造工艺制备了自生初晶Si/Mg_2Si颗粒增强Al-Si-Mg复合材料汽缸套,并与铝合金缸体进行压铸成形,形成了全铝合金缸套-缸体。应用热电偶埋设法,在自制的五点测温传热实验装置上分别检测并对比分析了风冷发动机铝合金缸套-铝合金缸体与铸铁缸套-铝合金缸体的传热性能。研究表明:相比铸铁缸套-缸体,铝合金缸套-缸体具有更佳的传热性能;通过实验测温-数据曲线拟合法,推算获得了全铝合金发动机工作时汽缸的内表面温度为231℃,比铸铁缸套内表面温度低11℃。     

全铝发动机缸套-缸体的成形技术及其导热性能

采用离心铸造工艺制备了初生Si/Mg_2Si颗粒增强Al-Si-Mg复合材料汽缸套,研究了铝合金缸套-缸体的低压铸造成形工艺。以台架试验数据为依据,定量计算了铝缸套-缸体的导热性能。结果表明,通过控制铝合金缸套的预热温度,调整铝液充型压力并装填耐火棉能够解决低压铸造成形中的跑火问题,保证充型完整。相比铸铁缸套-缸体,铝合金缸套具有更佳的导热性能,其导热能力至少为铸铁缸套的2倍。     

无缸套铝缸体压铸浇注系统的设计

介绍了无缸筒衬套的全铝发动机缸体压铸浇注系统的设计。缸体铸件整体形状复杂,结构多变,壁厚不均匀,缸套处不采用预镶缸套,壁厚大。采用单侧进料方式,有利于铸件在浇注过程中的排气,避免气体窝在缸筒内,出现大的气缩孔。采用真空抽气方式,能显著减少气孔,使组织更加致密,提高铸件的力学性能。设计合理有效的缸筒镶件结构,并对其进行表面处理,降低表面的摩擦因数,可以使缸体脱模时减少对模具的损伤。     

南泰成功浇铸发动机铝缸体

发动机采用铝合金制造是当今国际最先进技术，为目前高俏轿车的首选，自重轻，散热性好，功率大且节能环保。但由于前期投入大、工艺复杂、技术难点多，故推广受到限制。南京泰范西铸铝经过在意大利近一年的开发研试．最终试浇出1．6L和2．0L发动机铝合金上、下缸体，创下了存国内采用重力铸造铝缸体的先例，表明在引进新技术、     

汽车发动机缸体的表面改性行为研究

对汽车发动机缸体内壁进行了等离子喷涂和火焰重熔处理,研究了Ni60、Ni60+12%WC和Ni60+12%WC+6%Mo合金粉末涂层的微观组织,对比分析了3种涂层的孔隙率和耐磨性。结果表明,等离子喷涂涂层与基体之间主要以机械结合为主,而火焰重熔处理后的涂层与基体实现了良好的冶金结合。重熔后涂层的孔隙率明显降低,而耐磨性显著提高。无论是喷涂涂层还是重熔涂层,磨损量从大至小的顺序均为:Ni60Ni60+12%WCNi60+12%WC+6%Mo。     

镁合金表面电镀铝前处理工艺的研究

在镁合金表面电镀铝,必须对其表面进行前处理。采用氢氟酸对AZ61镁合金进行钝化处理,利用X射线衍射仪、涡流测厚仪、金相显微镜、扫描电镜和M273A电化学测试系统对钝化处理得到的转化膜的物相、厚度、表面形貌和耐蚀性进行测定。结果表明,氢氟酸处理得到的转化膜对镁合金基体有较好的保护作用,符合镀前处理的要求。     

国内外汽车发动机铝缸体铸造技术

目前国内外汽车发动机铝缸体的铸造生产工艺较多,本文重点介绍采用压铸、低压铸造、金属型重力铸造、消失模铸造以及coswonh(即冷芯盒砂芯组芯造型)生产铝缸体的工艺特点和比较,详细列表介绍国内外缸体铸造生产线实例.提出21世纪铝缸体铸造技术必须以绿色、集约化工艺和清洁生产作为开发研究重点.     

压铸铝合金缸体与喷铝缸套的结合性能分析

发动机铝合金缸体和铸铁缸套的结合性能直接影响热传导性,需要对铝材和缸套之间的间隙及结合强度进行质量控制.采用模拟分析软件FLOW-3D对不同的缸体压铸工艺方案进行了分析,选取最优工艺方案进行生产;抽取工艺稳定的铸件,分析了铝合金本体和缸套(喷铝)喷铝层的结合情况和抗拉强度,并与目前主机厂常用的蘑菇头缸套的结合性能进行了...     

汽车发动机缸体用铝硅合金的变质处理研究

采用稀土元素Sc与Er对A356合金进行变质处理,研究了稀土元素Sc、Er对合金微观组织与力学性能的影响,并探讨了合金元素在变质过程中作用机理。研究结果表明,合金中稀土添加剂的含量控制在0.2%Sc+0.2%Er的范围内时可以获得较为理想的变质效果。     

摩托车发动机缸体激光表面处理实验与研究

激光表面处理的飞速发展,给其在摩托车零部件制造上的应用提供了巨大空间.对摩托车缸体进行激光表面处理后,可显著提高其耐磨性,以解决国产摩托车发动机耐磨性差的问题.进而使发动机的使用寿命得到提高,大修周期得以延长,具有良好的社会效益和经济效益.     

汽缸缸套激光重熔处理工艺研究

采用2kW横向流动的CO2激光器，对汽缸缸套重熔处理，采用三因子二次回归正交组合设计计算方法进行实验结果处理，得到了缸套激光重熔处理最佳工艺参数，讨论了各工艺参数对硬化区尺寸的影响规律，并分析了硬化区组织性能之间的关系。     

汽车发动机缸套用铝硅合金的变质处理

采用Cu-P10和Al-Sr13对Al-25Si合金进行了变质处理,研究了两种单一变质剂对合金组织与物相的影响,并分析了组织转变特点。结果表明,在合金中加入4%Cu-P10和1.5%Al-Sr具有最佳的变质效果。     

高硅铝合金无缸套发动机缸体缸孔珩磨加工数控机床关键技术研究

基于高硅铝合金无缸套发动机缸体缸孔材料的磨削特点,开发了一种数控双主轴珩磨机床。该机床采用二工位双主轴的珩磨加工布局,由以下模块组成:主轴箱、立柱、立柱下滑台、工件装夹工作台等;采用主轴珩磨双进给机构及珩磨头油石双涨机构;采用基于运动控制卡的全闭环控制系统,系统硬件平台采用工控机和通用工业运动控制卡,运用基于差压式珩磨在线气动测量系统,实现加工量的闭环控制;软件平台采用Windows系统,采用VC++开发工具编制珩磨工艺加工程序。     

CA141载重车发动机缸体灰铸铁激光处理工艺参数优化及组织分析

用CO2激光器对用于CA141发动机缸体的灰铸铁材料表面进行激光处理,研究了激光功率和扫描速度等工艺参数对硬化层硬度和表面粗糙度的影响,从而优化了工艺参数,并对激光处理区的显微组织进行了观察分析.     

铝及铝合金净化处理工艺研究

再生金属跻身于高科技领域,对全球经济的增长起着越来越重要的作用。本文介绍了铝合金熔体中气体和夹杂物的形成原因,并重点介绍了几种国内外先进的应用于铝再生的熔体净化新工艺、工艺特点、设备特点、处理效果以及发展方向等。     

铝灰处理工艺研究

铝熔炼过程中产生的铝灰含铝量大约在45%-50%,有很高的利用价值。通过实验证明了通过铝灰热处理、球磨、中频炉熔炼等工艺,可回收铝灰中大部分金属铝,并将低含铝量的铝灰做成电解铝用阳极钢爪保护环,使铝灰循环利用,充分开发了铝灰的价值,减少了铝灰对环境的污染,并收到了较好的经济效益。     

高强度灰铸铁缸体铁液处理工艺研究

介绍了6DL、道依茨(Deutz)、6DM、6DN系列灰铸铁缸体铸件的力学性能要求。对材料性能不稳定的原因进行了分析,提出了稳定材料性能的试验研究内容,最后采取了以下改进措施:采用预处理剂,提高铁液形核、抗衰退、受孕育能力;选用优质增C剂,增加石墨核心数量;改变铁液充型的进液位置;适当降低原铁液w(C)、w(Si)及w(Mn)量,提高w(S)量;降低GF300合金加入量,并将GF300合金改成随流变质处理剂,与随流孕育剂一同在浇注时加入到铁液中。结果显示:上述各系列缸体的本体抗拉强度已稳步提高,达到了技术要求。     

正交试验法优化铝锂合金表面处理工艺研究

通过正交实验设计,针对中国大型客机专用铝锂合金Al-Li-S4胶接技术中的关键技术--表面阳极化处理进行了参数设计优化.正交设计中以表面处理的参数,即磷酸溶液浓度、处理时间、电源电压、溶液温度作为4个因素,每个因素选择3种位级,进行了9组正交实验,以样品阳极化后的粗糙度作为评判标准,通过优化得出了最佳的阳极化处理方案....     

缸套内表面网纹对活塞环润滑性能影响研究

以流体润滑为基础,结合Reynolds方程和微凸体模型在考虑润滑油变黏度等因素条件下,建立活塞环-气缸套三维瞬态流体动压润滑模型。采用有限差分法结合MATLAB语言环境编制瞬态流体动压润滑程序并进行仿真计算,研究缸套内表面网纹对活塞环-缸套润滑摩擦性能的影响。结果表明：采用较大综合粗糙度或者交叉型网纹的缸套时,最小油膜厚度值增大、流体摩擦力和摩擦热流量减小,这对于提高润滑性能、减小活塞环与缸套间的摩擦损失有着重要的作用     

低铝铜合金表面渗铝及内氧化的研究

用催渗和不催渗两种渗剂在相同工艺条件下对Cu-Al合金表面渗铝,用工业N2中的余氧作为内氧化介质对渗铝试样进行内氧化,从而在试样表面得到硬化层。对渗铝层和内氧化层的显微结构以及硬度分布进行观察分析。结果表明:CeCl3对Cu-Al合金渗铝过程具有明显的催渗效果,在同等工艺条件下渗层厚度由未催渗的100μm提高为138μm;经内氧化后催渗试样形成了厚度为200μm左右的硬化层。硬化层内析出有大量弥散分布的Al2O3微粒。