柴油机活塞烧蚀的处理

<正>一台TL180型推土机配装6135K-12C型柴油机,拆开缸盖清理积炭时发现,Ⅲ缸活塞顶部有大面积斑点。柴油机活塞顶部产生斑点,是明显的"烧蚀"现象。针对此故障,若仅仅更换活塞等零件是远远不够的,必须找到造成活塞顶部大面积斑点的原因并彻底排除故障。     

道依茨风冷柴油机活塞损坏原因及故障排查

正1.故障现象1台配装F12L413F型柴油机的铁路施工用捣固车作业20多车后,出现柴油机整机过热、功率不足、启动困难现象。拆解柴油机发现,所有活塞的顶部积炭较多,活塞顶部对着排气门的部位有不同程度裂纹。个别活塞顶部有熔化现象,且熔化变软的活塞将第1道气环粘附,第2道气环、油环及活塞环槽周围有少量机油烧糊的胶膜。过热机油烧结在活塞裙部表面形成的碳化物,使活塞裙部表面发黑。由于活塞与缸套之间的机     

船用柴油机活塞损坏原因分析

船用柴油机活塞作为发动机的关键零件之一,在高温高压的恶劣环境中极易受到热应力、机械应力、烧蚀及腐蚀等不良影响从而造成损坏。本文从分析船用柴油机活塞的材料和活塞各部位损坏原因入手,对船用柴油机活塞损坏原因进行了全面而细致的分析。     

柴油机活塞烧蚀故障分析

<正>从2007年底至2009年一季度,英坪露天矿共计发生22台次康明斯KTA38/C型柴油机活塞烧蚀事故。1.故障特征活塞烧蚀外部特征一般为:柴油机下排气明显增大,运转中突然出现排气冒白烟且有机油从排气管中排出。     

柴油机活塞烧蚀失效分析

我公司某款新开发的柴油机,在台架耐久试验过程中,出现功率突降,曲轴箱窜气量突增的异常现象,拆机检查后发现活塞顶部出现了烧蚀开裂现象。本文采用故障树,同时借助理化和试验两种手段对失效件进行分析,最终找出失效产生原因并提出相应改进措施。     

发动机活塞顶部陶瓷组织和耐烧蚀性研究

为提高新开发的天然气发动机活塞的使用性能,改善活塞顶部出现的烧蚀等问题,对天然气发动机活塞顶部进行了硬氧处理和镀陶处理。通过SEM和XRD分别研究了其组织和物相的变化,并进行了活塞顶部陶瓷耐烧蚀性能和热冲击性能试验研究。结果表明:镀陶处理膜层存在均匀分布的放电通道,通道周围堆积有熔融的颗粒。主要物相为α-Al2O3、γ-Al2O3、SiO2和一定量的非晶相,以及莫来石(3Al2O3·2SiO2)。抗热蚀性能测试显示,未表面处理的活塞在加热到630s时,活塞顶部测温点温度达到433℃,顶面出现熔融现象;顶部硬氧的活塞在加热到660s时,活塞顶部测温点温度达到456℃,顶面出现熔融现象;顶部陶瓷活塞在加热到1350s时,活塞顶部测温点温度达到500℃,顶面出现熔融现象。可见顶部陶瓷活塞耐热性显著优于顶部硬氧活塞和未表面处理活塞。强化热冲击500次,陶瓷层未脱落,起皮,微弧氧化陶瓷层耐热冲击性良好。     

工程机械零部件安装方向的要求

<正>1.发动机零件(1)活塞活塞与连杆体装配以及往机体上安装时,不同型号有不同的方向要求。例如,135系列直列柴油机活塞安装完后,活塞顶部气门凹坑应与连杆大头切口记号相对;135系列V型柴油机则与上述的相反。     

某船用柴油机活塞裙裂纹失效原因分析

针对某型柴油机活塞裙裂纹故障,建立故障树模型,采用化学成分分析、力学性能排查、金相显微镜和扫描电镜检测等方法,对裂纹原因进行了分析,找出加工过程中的异常划痕是引起活塞裙疲劳开裂的主要原因,相应提出了改进建议。     

柴油机排气管滴油的原因

1辆斯太尔汽车在启动一段时间后出现排气管滴油现象。柴油机转速越高，滴油越明显，尾气中伴有蓝色烟雾，同时柴油机出现了早燃现象，动力有所下降，机体温度不断上升，油耗也有明显增加。分析认为，排气管滴油应有2种可能：一是滴出柴油，二是滴出机油。柴油机排气管滴柴油的原因主要有柴油雾化不良、供油提前角不正确以及输油泵活塞密封装置失效等。     

12V135AZLD型柴油机工作异常的原因

正(1)故障现象1台配置了12V135AZLD型柴油机的柴油发电机组,在工作中其柴油机排气管突然发出"突、突"声响并间断冒出白烟,柴油机转速明显下降,有时甚至自行熄火。此时该柴油机机油压力表显示油压过低(有时趋近于零),机油尺显示油底壳内的机油油位高度超过上限2cm。(2)原因分析分析认为,该柴油机冒白烟的原因可能是个别汽缸燃油雾化不良、供油提前角调整不当,或燃油中含有水分;油底壳内机油油位高度超过上限的原     

某6DX型柴油机活塞穿孔开裂的失效分析与验证

本文主要针对某6DX型柴油机在台架可靠性试验后,拆检发现2缸活塞发生穿孔开裂的现象,并从宏观和微观对裂纹源处进行检查分析。通过分析认为活塞的销座部位存在的氧化夹杂是导致此活塞发生穿孔开裂的要因。结合现场浇铸工艺的审核发现,浇铸时过滤网在磨具浇道口放置不当是导致铝液中残留杂质流入模具并在毛坯内产生缺陷的主要原因。通过明确过滤网的操作与指导,此问题得到解决。     

柴油机连杆机构出现异响的原因

1.活塞敲缸的异响 （1）异响特征 异响的位置在机体的B-B区域（见附图）,是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒、嗒”声。柴油机在怠速低温时,声音明显且清晰;温度升高以后,声音减小以至消失;急加速时,声音更快、更响。 （2）故障原因 装配不当或磨损造成活塞与气缸的配合间隙过大;润滑不良,活塞和气缸壁直接相碰;个别连杆变形,造成活塞偏磨,间隙变大而敲缸。 （3）故障诊断 逐缸断油。如果给某缸断油时,声音明显地减小或者消失,而恢复供油时又可听到明显的“嗒、嗒”声,说明     

活塞烧蚀原因分析

对活塞烧蚀原因进行了详细分析,重点讨论了温度过高对活塞的影响,探讨防止活塞烧蚀方法。     

柴油机冬季启动七措施

<正>冬季启动柴油机时习惯性使用低温启动液是坏习惯。若频繁使用启动液,对柴油机非常有害。排气管冒黑烟,功率明显下降,活塞与汽缸套磨损严重,喷油嘴周边积炭会堵塞喷油孔,气门与气门座严重烧蚀等。冬季顺利启动柴油机有如下7种措施:     

柴油机曲轴和轴瓦烧蚀的防治

1．原因分析柴油机曲轴与轴瓦之间是滑动摩擦。造成曲轴轴瓦磨损烧蚀的根本原因是润滑条件不良,出现半干摩擦或干摩擦,使轴瓦表面擦伤,防护层脱落,表面高温使减磨合金层损坏和熔化,轴瓦烧蚀。导致曲轴与轴瓦烧蚀的主要原因是：润滑油牌号不对或质量不合格;机油容量不足、润滑系统油压低,曲轴轴颈与轴瓦之间不能形成良好的润滑油膜：轴瓦本身厚度差超限：轴瓦压紧余量不够：     

活塞铸件低压铸造工艺研究

我厂为首都钢铁公司生产的进口内燃机车柴油机上的活塞铸件,其顶部直接受到燃气爆发压力的冲击,燃气温度高达1500℃,要求铸件无欠铸、气孔、疏松和裂纹等缺陷。铸件材质为ZL109,净重6.22kg,毛坯重量10kg,结构如图1所示。     

康明斯K38发动机活塞烧蚀的主要原因

通过大面积康明斯K38发动机活塞烧蚀维修经验,分析K38发动机活塞烧蚀的主要原因。     

柴油机油路故障排除三例

1.启动冒白烟并有振动 1台上柴D4114型柴油机,大修之后进行调试,刚一启动就冒灰白烟,运转时伴随振动并冒黑烟,工作粗暴且发出断续异响。初步分析故障的原因可能有：供油提前角调整不当,供油正时齿轮装配不到位,喷油器雾化不良,柴油机某缸工作不正常。停机后仔细检查正时齿轮,没有发现异常。检查供油提前角,发现供油提前角不到0°,而正常情况下应该是7～9°。     

柴油机汽缸间壁防裂纹措施

<正>一台61 35型柴油机汽缸间壁产生裂纹后,中途突然熄火,机油压力下降至0.2 MPa左右,功率明显不足,牵引无力。经拆检发现机油盘有水,油已变稀、变质。打开缸盖发现:Ⅰ-Ⅲ缸间壁有横向贯穿裂纹,冷却水通过裂缝渗入汽缸内,造成燃烧不良,出现熄火、冒黑烟现象:水又经活塞与缸套间隙漏入曲轴箱,稀释机油。     

基于J积分方法预测柴油机活塞的剩余疲劳寿命

运用ANSYS有限元程序计算分析了6S35MC-C型柴油机塞的三维温度场和三维应力应变场,进行了高温低周疲劳裂纹扩展模拟试验,并应用当量J积分方法预测了6S35MC-C型柴油机活塞的剩余疲劳寿命。研究结果表明,活塞材料的高温低周疲劳裂纹扩展速率可由当量J积分范围表征,应用当量J积分方法预测6S35MC-C型柴油机活塞的剩余疲劳寿命是可行的,为柴油机安全设计与合理使用具有参考价值。