过渡型高原内燃机车增压器高原适应性优化试验研究

基于高原铁路自然条件和运用需求,开展过渡型高原内燃机车增压器的高原适应性优化研究,通过对机车运行数据分析,设定增压器优化改进目标.通过调整增压器喷嘴环喉口通流面积、优化压气机叶轮等措施,提升高海拔地区增压压比,增大空气进气量,改善柴油机缸内燃烧,降低排气系统热负荷,提升相关部件可靠性,延长使用寿命,同时通过高原实地试验...     

高压比增压器高原适应性改进配机试验研究

利用进排气系统高原状态模拟试验台架,针对所研制的增压比为4.4的高压比增压器开展高原适应性改进配机试验研究。对原型增压器,减小涡轮箱,更换高压比压气机共3组试验数据进行了详细分析。     

涡轮增压器与柴油机高原配合特性估算与应用

采用离心式压气机特性转换方法,将某涡轮增压器离心式压气机的平原特性换算成高原特性。估算了该增压器与某重型柴油机在高原地区的配合特性以及柴油机的一些性能参数。最后在实际高原标定试验中对估算结果进行了验证。该估算方法有一定的工程应用价值。     

道依茨1015柴油机增压器高原匹配研究

介绍了道依茨1015柴油机高原增压器故障情况,故障原因系压气机设计裕度不足,改进方案为：加大叶片厚度和减小叶轮的出口后弯角,试验室匹配试验表明,改进设计是成功的。     

高原柴油机的增压器匹配性能研究

在详细分析高原发动机对增压器的匹配要求的基础上,对D6114增压中冷型柴油机进行了不同增压器的高原匹配研究,使该柴油机具备了3800m海拔高度的工作能力。     

高原用柴油机双增压器匹配研究

针对某型柴油机高原试验存在的海拔2 500m以上最大转矩点喘振,海拔4 500m时标定点增压器超速的问题,提出了采用双增压器的解决方案,采用GT-Power软件对新方案在不同海拔时的外特性进行了仿真预测,并与原机试验进行了对比。试验表明:所提出的双增压器的方案比较有效地解决了原机存在的问题;发动机平原特性能够满足原机要求;在海拔4 500m时,1 300r/min最大转矩点转矩达到1 844N·m,比原机平原状态的试验值1 980N·m下降了6.8%。2 100r/min最大功率为248.5kW,比原机平原状态的试验值330kW下降了24.7%。     

柴油机高原适应性研究及压气机流场分析

基于试验测试数据建立增压柴油机的仿真模型,开展0～4000 m高原适应性研究工作,研究增压柴油机性能及压气机性能海拔变化关系,并研究不同海拔下压气机内部流动状况,分析压气机效率下降原因.研究结果表明:高海拔工况下,柴油机功率、转矩与燃油消耗率下降,进气流量减少,增压压力下降,压气机压比增大,效率下降.压气机子午面的相对...     

一种大功率中速柴油机的高原适应性改进

研究了一种大功率中速柴油机在高海拔地区性能参数发生的变化,并通过对原型机的功率修正,机油泵、燃油泵、动力组和增压器等方面的高原适应性改进和优化,使该款柴油机在高原地区具有良好性能,满足高海拔地区运用的过渡型高原内燃机车牵引动力的需求。     

高原柴油机的涡轮增压技术研究

分析了高原大气环境特点对涡轮增压柴油机性能的影响。讨论了柴油机冷启动困难的原因及其解决方案。通过燃油系统的改进,涡轮增压器与柴油机的优化匹配,实现了高原柴油机的功率恢复。     

增压方式对柴油机高原环境下工作特性影响的数值模拟

以一台高压共轨重型柴油机为研究机型,构建了一维热力学模型,首先对比研究了单级增压(single-stage turbocharger,1TC)和二级增压(two-stage turbocharger,2TC)对柴油机变海拔条件下工作特性的影响;然后将2TC的高压级更换为可变截面涡轮增压器,在4 km海拔条件下,分析了叶...     

可变喷嘴涡轮增压共轨柴油机控制参数及性能不同海拔特性研究

针对高原环境下柴油机功率下降、经济性恶化等问题,采用大气压力模拟系统及发动机台架,以柴油机动力性为目标,在0 m、1 000 m、2 000 m和2 400 m海拔下对柴油机增压压力、喷油提前角、轨压和喷油量进行了协调控制标定。结果表明：在增压器转速、缸内压力、排气温度和烟度限值等限制条件下,通过控制目标增压压力、提前喷油正时、提高共轨压力及减小喷油量综合控制,能够较大程度恢复高原环境下柴油机动力输出。与0 m相比,1 000 m、2 000 m、2 400 m海拔下的最大转矩分别降低2.71%、6.67%、11.16%;最大功率分别降低0.57%、3.24%、10.09%;最低比油耗分别增加2.13%、4.62%、5.62%;最大功率对应比油耗分别增加0.51%、1.74%、2.29%。NO_x排放随海拔的变化与柴油机工况相关,当转速低于2 000 r/min时,NO_x排放随着海拔升高而降低,而转速高于2 000 r/min时,NO_x排放明显增大。随着海拔升高,柴油机烟度逐渐增大,尤其低速时更为明显。     

高原条件下柴油机速度特性的计算模拟

对一台16缸增压中冷机车柴油机在高原条件下的速度特性作了数值模拟研究。通过改变大气压力来模拟柴油机在高原上运行的外界环境,分析了柴油机功率、燃油消耗率等动力性和经济性指标的变化情况。计算结果表明,大气压力每降低100kPa,该柴油机功率、扭矩下降2%~3%,油耗率上升2%~4%,而且随着大气压力降低,该柴油机低速性能变差甚至无法运转。     

玉柴高原型柴油机的研制开发

首先分析了高原的环境特点及高原环境对柴油机性能的影响,并对玉柴柴油机在高原上的性能验证情况进行了介绍,证明了柴油机在高原环境下依然可以获得相当好的动力性、经济性和排放性能。最后根据性能验证优化结果对柴油机的涡轮增压系统、冷却系统、冷启动系统、空滤器系统、材料的选择改进进行了详述和总结。     

高原地区行驶的车辆改用高原型柴油机的原因探讨

分析了引起高原地区车辆技术性能严重下降以及油耗较高的主要原因，提出为充分发挥车辆的技术性能，降低油耗，在高原地区行驶的车辆应改用高原型柴油机。     

柴油机增压技术在高原环境下的应用

总结了高原环境对发动机各方面性能的影响,以及研究人员针对功率下降提出的解决措施。增压系统的改进成为目前主要研究方向,介绍了两类改进措施:高原增压匹配和可调增压技术。以带放气阀的增压器、可调截面涡轮、二级增压、相继增压、电辅助增压和复合增压这几种典型的可调增压为重点,介绍了各种技术的原理、发展、应用现状,并讨论了这些技术在高原环境下的应用前景。通过研究成果的总结和方案之间的对比可知,可变截面涡轮、二级增压、转速可控复合增压方案不仅能够使柴油机获得较好的高原功率恢复效果,而且具有较强的实用价值。     

低速大扭矩船用柴油机与增压器的匹配试验研究

针对国内船用柴油机使用工况特点,降低12V135船用柴油机的标定转速,提高柴油机的低速扭矩。通过增压器的优化匹配,改善了柴油机的经济性、动力性和可靠性,特别是柴油机的低速性能有了明显的改善,进一步提高了12V135船用柴油机的市场竞争力。