水泥混凝土路面抗滑性能变化规律探讨

路面应具有保障行车安全的功能,而这主要取决于路面的抗滑性能。反应路面抗滑能力的重要技术指标是路面的摩擦系数和构造深度。抗滑构造、路面湿度、行车速度和构造深度是影响摩擦系数的重要因素。通过测试多条水泥混凝土道路路面的摩擦系数和构造深度,经过数据分析研究得出,刻槽抗滑构造的路面抗滑稳定性高于拉毛构造,路面摩擦系数随速度增加线性下降;水泥混凝土道路在使用1-4 a内,高速行驶时的摩擦系数受路龄影响下降较多,而到7-10 a时,低速时的摩擦系数随路龄增加下降的较多;摩擦系数下降百分率受构造深度影响,随构造深度增大而增加,只有合适的构造深度才能有最好的抗滑性能。     

水泥混凝土路面抗滑性能变化规律探讨

路面应具有保障行车安全的功能,而这主要取决于路面的抗滑性能。反应路面抗滑能力的重要技术指标是路面的摩擦系数和构造深度。抗滑构造、路面湿度、行车速度和构造深度是影响摩擦系数的重要因素。通过测试多条水泥混凝土道路路面的摩擦系数和构造深度,经过数据分析研究得出,刻槽抗滑构造的路面抗滑稳定性高于拉毛构造,路面摩擦系数随速度增加线性下降;水泥混凝土道路在使用1~4 a内,高速行驶时的摩擦系数受路龄影响下降较多,而到7~10 a时,低速时的摩擦系数随路龄增加下降的较多;摩擦系数下降百分率受构造深度影响,随构造深度增大而增加,只有合适的构造深度才能有最好的抗滑性能。     

水泥混凝土路面抗滑性能研究综述

近年来水泥混凝土路面在我国南方和沿海地区得到了迅速的发展，但是在其抗滑性能的保持与恢复方面也暴露了不足，文中较详细地介绍了国内外对此问题的研究状况，以及存在的问题和今后的发展方向。同时提出了多种提高水泥混凝土路面抗滑性能的措施。     

国外水泥混凝土路面抗滑技术

随着公路等级的不断提高，水泥混凝土路面抗滑技术越显得重要。该文归纳了当前国外水泥混凝土路面先进的抗滑技术，并分析对制毛、制槽、压纹、拉毛压槽、表面除浆、嵌入集料、薄层罩面、多孔面层和药物处理等方法进行论述。     

环境因素对水泥混凝土路面抗滑性能影响的试验研究

为了分析水泥混凝土路面在不同环境因素影响下的抗滑性能衰减规律,通过对不同环境下、不同影响程度下的水泥混凝土试件板进行室内抗滑测试,分析了各因素的变化特点,揭示了各因素对路面抗滑性能的影响规律.测试结果表明,冰雪、油污、轮胎屑、泥土等路面附着物均会导致水泥混凝土路面抗滑性能降低.作为对水泥混凝土路面抗滑性能衰减规律的探索性试验研究,对今后相关内容的研究有较大的参考价值.     

水泥混凝土路面抗滑技术分析

结合水泥混凝土路面工程，讨论水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求，分析滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工以及水泥混凝土路面抗滑构造的恢复技术。     

水泥混凝土路面抗滑措施的改进

简述国内外混凝土道面抗滑措施和测试方法。总结实践经验,经过反复试验,改进了拉毛工具和工艺,采用粗、细尼龙丝组合的梳刷拉毛混凝土道面,收到良好的抗滑效果。     

水泥混凝土路面耐久性研究

实际应用中,水泥混凝土路面往往难以表现出长寿命和耐久的特点,特别近年来由于混凝土耐久性不足而导致水泥路面过早破坏的工程实例极多,由此带来的巨额修复和重建费用使道路管     

滑模水泥混凝土路面抗磨性的研究

研究配合比设计各参数对滑模混凝土路面耐久性中最重要的抗磨性能的影响规律。     

水泥混凝土路面耐久性设计研究

在公路水泥混凝土路面可靠性研究的基础上,分析水泥混凝土路面的耐久性及其影响因素,探讨水泥混凝土路面动态可靠度,并给出水泥混凝土路面耐久性设计方法.     

公路水泥混凝土路面耐久性分析方法

在公路水泥混凝土路面可靠性研究的基础上，本文分析了水泥混凝土路面的耐久性及其影响因素，探讨了水泥混凝土路面动态可靠度，并给出了水泥混凝土路面耐久性分析方法。     

水泥混凝土路面的防滑问题研究

本文以室内试验和野外调查结果为依据讨论了水泥混凝土路面抗滑能力的主要影响因素，如集料、污染、季节变化等，并分析对比了拉毛、塑性刻槽、裸露料和嵌屑等工艺在施工特性和抗滑效果上的优缺点。本文还在分析我国摩擦系数检测设备的现状和事故路段调查的基础上提出了水泥混凝土路面抗滑力的检测方法和以构造深度为主要控制指标的防滑标准。     

水泥混凝土路面的抗滑构造形式及施工技术

塑性刻槽已在中国广泛应用，成为主要的防滑措施，但是对刻槽诸参数缺乏研究，规范上无明显规定，刻槽器具，方法以及施工质量保证措施等不尽人意，本文通过大规模足尺试验和模拟分析并结合中国目前的施工水平，提出了塑性刻槽的合理构造和施工方法，对提高水泥混凝土路面的终饰工艺水平和路面使用品质具有一定的指导意义。     

粉煤灰水泥混凝土路面性能研究

研究了粉煤灰掺量对水泥混凝土弯拉强度、弹性模量、折压比和耐磨性的影响。粉煤灰水泥混凝土28 d强度随粉煤灰掺量增加而降低,而56 d的弯拉强度有大幅度提高;粉煤灰水泥混凝土弯拉弹性模量普遍提高,折压比增加;粉煤灰水泥混凝土耐磨性在粉煤灰掺量为10%时有所改善,而随粉煤灰掺量增加,耐磨性降低;从水泥混凝土28 d耐磨性角度考虑,用于路面的粉煤灰水泥混凝土最大粉煤灰掺量为20%,超过此值,则水泥混凝土耐磨性降低。     

隧道水泥混凝土路面抗滑改善措施及效果

对抗滑性能不足的隧道水泥混凝土路面不同改善措施及其效果进行分析,从处治前后路面抗滑性能提升情况来看,Novachip技术效果最好,处治后路面横向力系数SFC提升均值为50.4;水冲洗措施效果最差,路面抗滑性能几乎没有增长。从处治后的路面横向力系数SFC来看:NovachipMRSGAC-16HOG纹理化UTAC-10精铣刨技术水冲洗。     

基于水泥路面槽参数的表面功能研究

为降低隧道混凝土路面交通事故,采用手动铺砂法、动态摩擦测试仪法、车载声强(OBSI)轮胎/路面噪声测试法对于刻槽水泥混凝土路面的构造深度、动态摩擦系数、轮胎/路面噪声进行了对比研究,结果表明:相同槽参数下,纵向刻槽动态摩擦系数稍大于横向刻槽;纵向噪声水平、最大声压级小于横向刻槽路面;随着槽深的减小、槽间距的增加,构造深度减小;槽间距的增大,纵向刻槽路面噪声、最大声压级随之减小;槽深增大,纵向刻槽路面噪声增大。     

水泥混凝土路面抗滑构造对抗盐冻性的影响

为了研究水泥混凝土路面抗滑构造对抗盐冻剥落的影响,采用5种不同抗滑构造,进行抗盐冻剥落试验。结果表明,对普通混凝土,拉粗毛和中毛时试件剥落最多,剥落量比光面混凝土大20多倍,刻粗槽和拉细毛其次,而刻细槽剥落量最小;通过掺加引气减水剂,剥落量可明显减少。因此在北方地区,作抗滑处理的混凝土应掺加引气减水剂,并尽量采用刻细槽,不宜采用拉槽工艺。     

碾压水泥混凝土路面试验研究

论述碾压水泥混凝土路面的特点，材料组成，配合比设计，结构尺寸及施工工艺。     

选用沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面

奥地利、美国、芬兰等国通过对沥青混凝土与水泥混凝土路面的研究比较，认为这两类路面都应该使用，应根据修建及管理养护的费用，交通量等综合考虑来选用路面类型，指出偏见是有害的。