植物对高速公路建设过程中土壤侵蚀的影响

以在建湖北沪蓉西高速公路(宜长段)为例,对不同混播类型、不同植物种以及不同植物盖度下的土壤侵蚀展开研究.研究结果显示植被在高速公路建设中,对于减少弃土场坡面的土壤侵蚀量有很强的作用;不同植物混播类型对土壤侵蚀量的影响为草灌混播类型对于减少土壤侵蚀量效果最好,草灌乔混播类型次之,草本混播类型最差,而且草灌混播类型中高羊茅+紫羊茅+木豆+山毛豆+猪屎豆和草灌乔混播类型中高羊茅+紫羊茅+马棘+胡枝子+桤木+刺槐这两个植物组合在研究路段适应能力强,效果比较好.其研究成果不仅可以直接服务于沪蓉西高速公路建设,还可以服务于环境条件类似的其他地区,进而推动高速公路生态建设水平,促进西部地区的可持续发展.     

高速公路路堤边坡土壤侵蚀特征与保土效益研究

为研究高速公路路堤边坡土壤侵蚀特征以及拱形框架梁植物防护的水土保持效益，选取了有代表性的三类植物配置进行定位观测和分析研究。结果表明：（1）降雨量与土壤侵蚀量呈显著的正相关关系；（2）在相同降雨条件下，路堤弃土弃渣边坡坡面的土壤平均侵蚀量为26796．7t／km^2，而拱形框架梁边坡三个实验区的土壤平均侵蚀量为19306．4t／km^2，表明框架梁植物防护措施明显地减少了边坡土壤侵蚀量；（3）在草本混播、草灌混播和草灌乔混播三类实验区中，其土壤侵蚀量分别为19206．4t／km^2、19806．6t／km^2和18906．3t／km^2，表明在植物生长初期一年内乔灌草混播类型保土效益优于草本混播和草灌混播类型。     

土壤侵蚀研究中有关的人地关系问题探讨

探讨土壤侵蚀研究中的人地关系问题有利于水土保持工作更有针对性的展开.从自然侵蚀到加速侵蚀的发展过程,体现了人类活动同自然环境关系之间的变化.在回顾了加速侵蚀的历史发展过程之后,我们发现加速侵蚀的日益严重受人地关系变化的控制.人口压力和有限的资源之间的矛盾正是当前加速侵蚀产生的人地关系背景.解决基本的生存需要和提高生活质量尽管带来了巨大的社会效益,但如果忽略了环境的保护就会造成加速侵蚀的发生.因此,它们构成了加速侵蚀中的人类活动的直接动因.同时,人类大规模的水土保持对于减缓侵蚀和改善生态环境也发挥了巨大的作     

土壤侵蚀区位论研究

应用区位论的理论结合土壤侵蚀基本原理,提出了“土壤侵蚀区位论”概念及其理论体系。土壤侵蚀区位论将土壤侵蚀的自然影响因素与人为因素有机地结合在一起,从三维空间出发研究了在社会、经济、文化及自然等因素作用下,区域土壤侵蚀的点－轴－面式发生、发展的演变规律,为进一步揭示土壤侵蚀的过程机理,有效地进行侵蚀控制,提供了有效的理论基础。     

关于铁路工程中土壤侵蚀防护问题的思考

从分析铁路工程中土壤侵蚀的特点、主要侵蚀动力因素以及侵蚀敏感地形单元出发,对工程中土壤侵蚀的防护问题进行了讨论.提出了工程中土壤侵蚀防护的原则,指出了现行的工程土壤侵蚀防护中的一些不足,并在土壤侵蚀防护措施配置方面提出了自己的几点建议,以期为工程中土壤侵蚀的防护提供依据.     

前苏联土壤侵蚀防护问题的沿革

<正>在《土壤学》杂志上阐述土壤侵蚀问题可追朔到革命前的年代.这类问题是由B·B·多库恰耶夫最先提出来的,他作为俄国侵蚀学的奠基人是当之无愧的.他在     

基于小流域土壤侵蚀严重指数的县域土壤侵蚀制图研究

[目的] 开展水土流失调查,提取和制作必需的数据、图件及相关资料,实现水土流失调查对县域水土保持规划的全面支撑。[方法] 基于黑龙江省齐齐哈尔市拜泉县小流域划分,开展土壤侵蚀严重指数图、土壤侵蚀强度图和水土流失面积比例图的对比分析。[结果] 基于小流域土壤侵蚀严重指数的县域土壤侵蚀图具有明显的比较优势：①该图能够综合反映县域水土流失的面积、强度和分布,并定量、精准地落实到水蚀单元——小流域上;②基于该图,能够直接生成规划必需的水土流失重点防治区分布图、水土流失防治格局图和重点项目分布图;③基于该图,结合小流域土壤侵蚀强度图,可为小流域尺度上、治理模式层面的措施典型设计及其配置提供落实到地块的基础数据。[结论] 从开展水土流失调查,划定水土流失重点预防区和重点治理区、全面支撑水土保持规划的全流程角度分析,基于小流域土壤侵蚀严重指数的县域土壤侵蚀制图具有更好的比较优势。     

小流域土壤侵蚀信息系统研究与应用

在小流域土壤侵蚀模型研究的基础上，研究该模型与GIS结合的整体框架、关键技术，并构建全集成式的小流域土壤侵蚀信息系统；应用系统计算了北京怀柔东台沟流域坡面产流、产沙和流域内汇流、汇沙情况，得到了与实测值较为吻合的结果。     

土壤侵蚀退化研究

土壤退化是全球性的重大环境问题之一,直接威胁人类的生存。在引起土壤退化的诸因素中,土壤侵蚀是最普遍和最重要的因素。在前人土壤侵蚀退化研究成果的基础上简单回顾了其发展现状,重点综述了土壤侵蚀退化机理,并针对性地提出了土壤侵蚀退化防治措施。     

基于熵值法的高速公路施工过程对水土流失的影响评价

[目的]研究高速公路施工过程对沿线山体植被、水土保持方面的影响,为路段后期水土保持工作采取最优的防护措施提供参考依据。[方法]基于高速公路施工期水土流失影响因素的分析基础,建立多层次、多指标的高速公路施工期水土流失评价体系。通过现场工程参数分析,将水土流失影响指数(SWⅡ)引入同一高速公路不同路段水土流失影响的评价中。选用基于客观赋权法的熵值法确定评价体系中各评价指标对水土流失的影响程度。依托在建梁平至忠县高速公路项目,针对初步选定的9段路段进行施工期水土流失评价。[结果]确定研究区水土流失情况严重的4段重点路域,并将其划定为水土流失重点防护区域。[结论]验证了多层次、多指标的高速公路施工期水土流失影响评价体系的合理性,排除了人为因素的干扰,可以更加客观、科学地确定高速公路施工期水土流失重点路域。     

铁路工程建设中水土保持问题的探讨

系统地分析了铁路工程施工期土壤侵蚀防治职责范围、土壤侵蚀的敏感地形单元以及引起土壤侵蚀外来动力因素等,并在此基础上对现有的铁路工程建设项目中实施的土壤侵蚀防护措施进行了实效性分析,指出了其中存在的一些问题,最后提出了工程建设过程中的一些水土保持建议。     

国内高速公路建设中的水土流失和水土保持初探

高速公路在飞速发展的同时也带来了一些不可避免的问题,尤其是水土流失,给环境造成了极大的危害。本文综合他人的研究发现：高速公路建设水土流失的主要原因是人为因素的影响,形式主要有水力侵蚀、重力侵蚀、水力重力共同作用下的侵蚀和风力侵蚀,给农业生产环境、水文地质、生态景观等带来危害,促使一些灾害天气的形成,并对水土保持措施进行了探讨。     

高速公路建设中侵蚀环境及水土流失特征的研究

高速公路水土流失属典型的人为加速侵蚀类型,水土流失类型、程度和强度与主体工程建设有直接的因果关系,侵蚀环境由侵蚀动力系统、侵蚀对象和侵蚀地貌单元3部分组成;高速公路水土流失在空间上表现为沿高速公路呈离散型分布,在时间上与主体工程具有高度同一性。在此基础上,通过对重庆市已建、在建和拟建高速公路实地调查和现场量测,对高速公路水土流失防治责任范围内的侵蚀地貌单元及其水土流失特征进行了系统的分类研究,对高速公路沿线不良地质结构稳定性特征及关键控制因子进行了分类探讨,最后也讨论了高速公路沿线环境敏感区特点,以期为高速公路水土流失预测、水土保持措施布局及水土流失监测提供理论支持。     

含结构体工程堆积体土壤侵蚀研究

为探究野外实际调查中常见的含结构体工程堆积体土壤侵蚀过程,设计含结构体工程堆积体和对照组2种试验材料（对照组为不含结构体工程堆积体,后文中对2种试验材料简称为结构体和堆积体）,通过室内模拟降雨试验,研究了结构体和堆积体坡面径流侵蚀特征与雨强和场次的关系。结果表明：（1）初产历时随雨强和场次的增加而减小,结构体对初产历时有延缓作用,这与结构体的土壤特性和下垫面特征有关;（2）平均径流率和平均流速均随雨强和场次的增加而增大,堆积体平均流速和平均径流率分别是结构体的1.11~1.22,1.11~1.37倍,而结构体流速和径流率快速增加和趋于稳定的时间均较堆积体提前,且用时更短;（3）雨强对侵蚀速率、流速和径流率的贡献率较大,场次与侵蚀速率负相关,各条件下结构体的侵蚀速率均大于堆积体,且侵蚀速率和总侵蚀量分别是堆积体的1.03~2.15,1.36~2.63倍;（4）径流功率能够更好地描述结构体和堆积体侵蚀动力过程,结构体发生侵蚀的临界径流剪切力和径流功率均小于堆积体。     

水利移民对安置区水土流失的影响

水利工程建设往往造成大量的移民,并因此在安置区造成大量的水土流失。科学的水土流失评估不仅应包括施工建设期由于大量的土方工程造成的水土流失量,运行期安置区内由于人类生产生活活动造成的水土流失也应是主要的水土流失评估内容。文章根据土地-人口-经济的耦合作用,建立土地生态系统模型,对江西DW水利工程移民安置区可能产生的水土流失进行了全面估测,并提出了控制安置区水土流失的措施,如开发小流域综合治理模式和生态农业模式等。     

关于土壤侵蚀遥感调查中几个问题的思索

第二次全国土壤侵蚀遥感调查在精度、速度、可比性等方面都有了很大的进步,但由于受"土壤侵蚀”中一些理论和学术问题的制约,仍需要深入研究.笔者通过参加本次工作撰写此文对土壤侵蚀遥感调查学术上的一些问题,如土壤侵蚀的概念、坡耕地土壤侵蚀等级的判读和确定、土壤侵蚀强度和土壤侵蚀程度以及重力侵蚀、人为侵蚀等问题进行了探讨,供业内人员参考.     

福安连接线高速公路建设水土流失及防治措施

同江——三亚国道主干线福宁高速公路福安连接线公路建设，穿越地形地貌复杂，施工难度大，大部分地段多为山坡地和河谷，且具有面广、填方量大的特点。从建设中看出局部水土流失量不很大，但全线水土流失总量较大。工程建设过程中大量扰动地表，破坏植被和弃土弃渣，极易造成新的水土流失并可能产生塌方、滑坡等危害，在主体工程建设中，切实采取水土保护防护措施，对促进和改善公路建设项目区的生态景观有着重要的意义，本文着重探讨福安连接线高速公路建设水土流失及防治措施。     

山区高速公路建设的主要水土流失及防治措施

山区高速公路建设的水土流失问题主要有路基边坡裸露、冲刷及崩塌,弃土弃石不当、排水措施不足、拦挡措施不足造成水土流失等。本文以梅州(三角)至大埔高速公路东延线工程为例,针对以上问题,提出相应的拦挡、排水、边坡防护等水土流失防治措施。