广州港港航现状及发展设想

一、广州港港航现状广州港是潮汐港,由东河道、西河道、南河道三个河道组成,即前航道、后航道、沙面～老鸦岗段。航道的使用与整治,以采用乘潮进港为标准。目前使用情况:南航道3,000吨级船舶,东航道1,000吨级船舶,西航道3,000吨级船舶(指黄沙、新风码头,主要以黄沙码头为准)。     

赣江西河通航流量及通航标准的探讨

一、问题的提出赣江是我省最大河流,纵贯南北,为我省水上运输的主要干线,也是出长江的主要航道。据长远规划,赣江将辟为1000吨级航道,近期安排南昌至湖口段要求通航500吨级船舶,达到四级航道标准:即航道最小水深1.8米,航道宽80米,曲率半径不少于340米,通航保证率为95%,而赣江在南昌段形成东、西两支分叉,谓之东河和西河,分别     

重大工程科研及国家“863”计划专题项目“连云港淤泥质海岸筑堤新技术试验研究”通过中期检查

2012年7月10日,连云港港30万吨级航道建设指挥部在连云港组织召开了我院承担的重大工程科研及国家"863"计划专题项目"连云港淤泥质海岸筑堤新技术试验研究"中期检查会.参加会议的有中交上海航道勘察设计研究院有限公司、中交第三航务工程局有限公司、江苏省水运工程技术研究中心等单位的代表、特邀专家及我院项目组主要研究     

引江济淮蜀山船闸输水系统设计

正一、工程概况蜀山泵站枢纽位于合肥市高新区=宁西铁路桥北侧约1.5km处,为引江济淮工程江淮沟通段最大枢纽,主要建筑物有泵站、=船闸、泄水闸等,船闸布置在泵站南侧,根据运量预测,远期要建成双线船闸,近期先建一线,预留二线船闸位置及建设条件。一线船闸、泵站平行布置,轴线中心距261.1m。引江济淮江淮沟通段航道等级为Ⅱ级,设计代表船舶吨级为2000吨级,蜀山船闸按Ⅱ级标准建设,闸室有效尺度280m×23m×5.2m(长×宽×最小门槛水深)。     

三峡水库蓄水后观音滩汛期航道条件变化分析

为了进一步提高三峡工程的航运效益,通过平面二维数学模型和实测资料分析了三峡水库运行后,库区观音滩洪水急流滩的汛期航道条件变化情况及船舶自航上滩的临界条件。结果表明,三峡成库后,观音滩河段汛期航道条件大幅改善,航道水深增加,断面垂线平均流速减小,且分布趋于均匀化,河宽增大。万吨级船队及3 000吨级单船自航上滩的临界流量显著提升。     

长江航道建设对长江经济带经济增长的影响研究

长江航道是长江航运的物流主通道,是区域经济协调的重要纽带。目前对交通基础设施与经济增长之间关系的研究很多,但少有文献以长江航道为研究对象探究其对经济增长的影响。绘制因果关系图定性分析长江航道与长江经济带的互动关系,明晰航道建设促进区域经济增长的作用机理。选取2005—2019年的时间序列数据,运用拓展的柯布-道格拉斯生产函数模型定量测算长江航道建设投入对长江经济带的经济贡献度,得出经济贡献度在整体上呈逐年上升的趋势,每增加1%的长江航道建设投入,长江经济带的经济产出增加1.74%。这表明长江航道建设对长江经济带有显著的经济支撑作用。为更好地助力长江经济带发展,未来应加大长江航道建设投入,提高航道承载力,同时注重科技创新和生态保护。     

飞云江河口区水中塔基整体物理模型试验研究

采用定床和动床水流泥沙整体物理模型研究了飞云江河口区水中塔基建造对所在河段的水动力和河床冲淤的变化,分析了塔基建造对河道防洪排涝、航道安全、飞云江三桥、北岸深槽的影响,对一定距离外的桥梁、航道和堤塘的不利影响较小,但塔基附近会产生4.00m左右的局部冲刷。     

长江上游兰家沱至温中坝航道潜能提升初探

航道开发建设需从河道自然属性论证其开发潜能,这是合理开发利用航道资源的先决条件。针对长江上游兰家沱至温中坝河段,基于优良河段及河相关系理论,运用稳定航深估算和等级流量比较法初步推算航道可开发尺度。结果表明:该河段具有整治开发到Ⅰ级航道标准的潜能,并提出建设Ⅰ、Ⅱ级航道的尺度标准,可为长江上游航道的发展规划和建设提供参考。     

海盐县几种护岸形式介绍

随着工农业生产的发展,航道运输机动船只迅速增加,河道岸坡的塌损日益严重。因此,如何因地制宜地设计建造既经济又牢固的航道护岸,改善水上交通,保护土地资源,就显得极为重要。     

特高压直流工程土地预审获国土资源部正式批复

嘉陵江航运梯级开发的关键性工程——草街航电枢纽的厂房及冲沙闸土建工程10月1日开工，这标志着该工程进入了新阶段。嘉陵江草街航电枢纽以发展航运为主要目的，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源综合利用效益，项目总投资为53．3亿元。枢纽按三级航道标准建设1座航闸，可同时通过两个1000吨级船队，设计年通过能力为1050万吨，     

三峡蓄水成就水上高速公路

航运是三峡工程的主要效益之一。2003以后,随着三峡蓄水对通航条件的改善,长江2838公里干线航道按照"深下游、畅中游、延上游"思路加快整治,内河通航基础设施建设加快进行,至目前,长江沿江已有一类水运口岸22个,4个亿吨和16个千万吨级港口,长江水系内河航道通航里程已达6.5万公里,长江运能相当于40条京广线。长江水系水运货运量和货物周转量分别占流域全社会运量的16.4%和67.8%,沿江所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物依托长江水运来保障,产业向沿江地区集聚的趋势十分明显。事实证明,三峡水库蓄水有力地促进了长江航运事业的发展。     

长江中下游浅滩演变规律概析

长江是我国水运条件最优越的航道,水量丰沛,四季不冻,大通站年平均流量达29,300立米/秒,最小流量也有6020立米/秒;其中宜昌以下的中下游平原地区航行条件更为优越:南京至吴淞段(350公里)属感潮河段,终年乘潮通行2.5万吨级以下的海轮(满载吃水9.8米),现维护航深乘潮达10.5米;安庆至南京(291公里)终年通行5000吨级油轮(满载吃水4.0米),维护航深不低于4.5米;汉口至安庆段(404公里)终年通行大型客轮(吃水     

都柳江从江航电枢纽工程通过完工验收

<正>7月31日,由水电五局承建的都柳江从江航电枢纽工程土建施工及金属结构安装工程Ⅰ标顺利通过完工验收。都柳江从江航电枢纽工程为都柳江干流梯级规划中的第10级,工程设计通航船舶吨级为500t,航道等级为Ⅴ级,电站装     

大源渡航电枢纽 ——第一个以电养航的航电枢纽工程

<正>大源渡航电枢纽位于湖南省衡山县湘江干流上,距衡阳市6km,是湘江衡阳至城陵矶段吨级航道的第一个以电养航的枢纽工程,也是交通部在内河进行"航电结合、以电促航"的试点工程。工程以渠化、提高航道等级、满足大型船队水上运输为主,兼顾发电效益,同时满足防洪、灌溉和旅游等要求。工程由混凝土闸坝、河床式厂房、船闸及土质副坝组成。坝址控制流城面积5.32万km~2,多     

莆田市供水公司

莆田市供水公司是福建省重点基建项目——湄洲湾北岸供水工程的业主单位，负责该工程的建设和经营管理。湄洲湾北岸供水工程是莆田市为湄洲湾北岸开发区、国家旅游度假区湄洲岛和莆田沿海乡镇提供工业和生活用水的基础设施项目，是莆田建设新兴港口城市的主要水源，为“九五”期间福建省重点基建项目之一。工程水源取自东圳水库，设计供水规模为3m3／s，分两期建设。一期工程供水能力为1．5m3／s，管道横跨城厢、荔城、秀屿、湄洲湾北岸管委会等区域，穿越南北洋32条沟渠河道和木兰溪，管道全长达100多公里。1997年底一期输水管道主体工程项目建成，具备日供水13万吨能力。目前工程正稳定地向沿海各乡镇、国家级旅游区湄洲岛和我市大型企业——湄洲湾火电厂、佳通轮胎厂等提供生活和工业用水。莆田市供水公司成立于1992年8月，现共有职工60多人。公司设经理室、办公室、财务科、工程技术科、生产经营科、工程处、水政大队、城关供水站、笏石供水站等部门。公司自成立以来，始终遵循“务实、高效、服务、创新”的生产经营理念，不断深化内部改革，强化经营管理，致力于提供以人为本的供水服务，拥有训练有素、技术过硬的工程队伍，提供24小时全方位服务的供水热线，实施抄表...     

关于镇海港整治问题的探讨

镇海港位于甬江口门段,口外为水深流急,水下地形稳定的金塘水道,具有出海航道短的建港优越条件。一九七五年抛筑了招宝山至游山的防波堤,并沿堤规划兴建十四个泊位的万吨级码头,一九七八年已建成万吨级和三千吨级的煤码头各一个。同年三月起全面开挖港池和航道,由于海域含沙量高,开挖断面积大,回淤迅速,煤码头未能及时投产。为减小回淤挖泥量提出整治与疏浚相结合的原则,并于1980年3月成立了整治工作组,共同研究决定     

万安水利枢纽施工期临时通航设计

在通航河道上建造水工建筑物时,由于分期导流围堰束窄河床或完全截断河床、或者在河床中挖取砂石骨料,均会改变河床流速、流态,引起新的激烈地造床运动,招致航道变迁;施工船舶占据航道且航行频繁,     

蚌埠复线船闸人字门安装关键技术方案浅析

<正>一、概况蚌埠闸枢纽现有船闸于1959年开工,1961年通航,属三级航道,1000吨级,闸室长195m,宽15.4m,底板高程9.2m。现已运行40余年,通航能力已难以满足淮河航运发展要求。为此,蚌埠闸工程管理单位于2007年10月开工兴建复线船闸。     

长江叙渝段航道最大开发尺度研究

长江上游叙渝段航道尺度不足问题日益凸显,评估该段航道最大开发尺度对其建设规划具有重要意义。采用叙渝段实测水文地形数据,对稳定航深法中的河相关系参数和水深修正系数进行改进:基于2230 m3/s、12100 m3/s和20291 m3/s三级特征流量下的实测水位,获得了河相关系参数随流量的变化关系,朱沱站实测数据验证表明枯水期较可靠;引入断面形状系数,建立了水深修正系数随设计航道宽度的变化关系。基于改进后的稳定航深法计算叙渝段航道最大开发尺度,结果表明叙渝段通过航道整治能达到Ⅱ级航道3.5 m×100 m及Ⅰ级航道4.5 m×150 m的设计标准,向家坝下泄流量相对设计流量增加400 m3/s可提升航道水深0.39 m左右。所提的改进稳定航深法简化了航道最大开发尺度的计算过程,可为叙渝段后续的航道建设规划提供支撑。     

长江生态航道技术研究进展与展望

建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计,流域经济发展要将生态保护摆在压倒性位置。系统分析了生态航道的发展历程和研究现状,重点阐述了长江生态航道技术在理论框架与评价体系、生态航道建设技术、生态监测与修复补偿方法3方面取得的重要进展和突破,并对长江生态航道技术在几个大型航道整治工程中的应用实践进行了概述,最后结合长江生态航道技术研究进展与实践,指出了未来长江生态航道技术的发展方向。