浅析城市广场设计

分析了城市广场建设的必要性,针对目前我国“广场热”的现象以及在其建设中存在的问题,提出了广场设计要求,介绍了城市广场的设计方法,以提高城市环境质量。     

浅谈城市广场的绿化设计

认识广场绿化的意义和重要性,树立正确的广场绿化设计理念,探讨不同形式广场的绿化设计要求,分析广场绿地种植的基本形式和艺术表现手法。     

谈园林道路和广场的功能及设计原则

介绍了园林道路和广场的概念与作用,并对园林道路、广场的设计原则进行了阐述,指出在所有园林景观规划设计时,园林道路、广场应满足该区域使用功能的要求,并与环境相协调。     

广州环市东路城市广场设计探寻

作为商城广州的标志性广场——环市东路城市广场设计贯彻以人为本、步行者优先思路体现大气魄、大手笔作法,采用交通干道下穿广场的方案,在地面形成完整且具一定规模的步行广场,并方便行人、汽车与地铁换乘。巧妙利用太极图案揉和现状空间轴线,力图塑造一个具有岭南风格的园林式城市广场。     

山地广场设计初探

对山地广场与平地广场的各个要素进行了比较,对山地广场独特的设计手法进行了探讨,以利用好高差这把双刃剑塑造出丰富多变、个性突出的广场空间,许多设计手法可为平地广场借鉴。     

广场设计的内涵与外延--金坛市市民广场规划设计

随着我国城市建设从“外延扩展”到“内涵深化”的阶段性过渡，广场设计也越来越呈现出一种从单一功能向综合性功能发展的趋势，一方面要满足广大市民对城市空间环境改善和艺术审美水平提高的要求，同时还常常适当结合步行街、商业零售、住宿开发等，共同促进整个地段的经济活动增长。     

广场设计之视觉研究

本文从视觉研究的角度出发，探讨了视觉与广场的形成，尺度，质惑，广场中心的形成以及广场性质等方面的关系，并进一步总结出了广场设计的几个原则。     

杭州东站及其站前广场综合体建筑项目介绍

目前,我国铁路建设已进入了一个新的时代,以此为契机,杭州也迎来了东站枢纽建设的高潮,如何将枢纽建设成为集社会效益、经济效益、生态效益为一体的大型综合体是建设者们应该思考的问题,通过本文的介绍,可以看出杭州东站及其站前广场综合体的设计在这方面有了新的突破。     

广州新客站结构总体设计

广州新客站铁路枢纽采用站桥合一的结构体系,总平面尺寸525m×586m,建筑面积56万m2,地下1层,地上3层。首层为地面停车场,属于室外广场;层2为铁路站台层,采用线性结构为主的预应力钢筋混凝土结构,中部采用跨度64m的拱形结构,平行轨道方向共设置9道伸缩缝;层3候车室为钢筋混凝土框架结构,其柱子部分落在桥梁上,部分落在桥墩上,平行轨道方向共设置2道伸缩缝。屋盖采用新型大跨度预应力空间钢结构,主站房屋顶为476m×222m,在屋面与两侧的无站台雨棚设置了伸缩缝。各层结构体系、刚度、质量等相差较大,介绍了各层结构特点、相互关系及其结构布置等。     

浅析铁路交通枢纽换乘流线衔接方式比较--以杭州南站为例

本文对杭州南站交通枢纽国铁站房和市政广场的两个流线换乘方案进行了比较分析,对国铁车站和市政广场枢纽的衔接换乘方式提出了一些见解和建议,以供相关工程参考。     

浅析铁路交通枢纽换乘流线衔接方式比较--以杭州南站为例

本文对杭州南站交通枢纽国铁站房和市政广场的两个流线换乘方案进行了比较分析,对国铁车站和市政广场枢纽的衔接换乘方式提出了一些见解和建议,以供相关工程参考。     

杭州西湖文化广场环境景观设计

以杭州西湖文化广场环境设计方案为例,通过空间艺术处理、都市环境塑造,集中体现广场的文化、城市的文脉和时代特征,并充分表现杭州园林人文与自然统一和谐的特色和西湖文化的时代感。     

中国近代火车站之沈阳东站研究

在中国近代史上,沈阳是一个具有特殊历史背景的城市.奉海铁路作为我国第一条自建铁路,有着特殊的历史价值和纪念意义.该文介绍了奉海铁路的始发站即奉海站(今沈阳东站)建造的历史背景、选址规划,分析了这座建筑的平面功能布局、建筑形象、结构形态、立面造型等内容,为现代建筑设计提供借鉴.     

北京西客站暖通设计：——高架候车厅暖通设计与实施

概括介绍了北京西客站站房暖通总体设计方案及特点，着重论述了高架候车厅暖通设计，对设计、施工中的难题论述了处理方法并提出了自己的见解。     

杭州铁路东站枢纽工程的全周期风险管理

近几年来,以铁路客站为代表的城市交通枢纽,其风险要素繁多、管理效率低下等问题在工程管理中十分突出.为此,以杭州东站为例,对铁路客站在设计、施工以及运营全过程中的风险进行了一个全方位的概括和总结,并提出了相应的风险控制举措,期以为相关工程积累经验.     

新建杭州东站站房地下工程防水设计与施工

新建杭州东站站房工程,具有桥建合一、体态超大等特点。该站房地下工程包括站房地下室底板、墙板外侧防水与轨道层面防水,均采用了混凝土结构自防水和防水卷材相结合的防水设计。     

广州地铁海珠广场车站防水施工技术

广州地铁二号线海珠广场车站在底板下设置排水盲沟,静力释放地下水的浮力;混凝土自防水采用双掺技术;并在顶板设附加防水层以及在连续墙与衬墙间设置隔离层,保证了防水层整体连续密封性。