地铁盾构管片破损原因分析及防治技术

结合地铁施工经验,针对地铁盾构管片破损现象及其主要影响因素进行了分析,通过对管片破损特征进行描述,进而提出了相应的预防措施和修复技术,对保证隧道安全运营具有一定意义。     

盾构管片破损错台修复技术

结合具体施工情况,分析了盾构掘进过程中管片出现破损、崩角、错台等现象的主、客观原因,并根据破损部位、面积、深度情况的不同,探讨了管片轻微破损、较大破损与严重破损时所应采取的具体修复方法,以供参考。     

基于灰色关联分析与加权TOPSIS法的房地产私募基金风险评价研究

作为我国房地产融资主要渠道之一,私募基金还不是一种成熟的融资方式,存在着市场、信用和管理等风险。在阐述房地产私募基金特征,构建相应的风险评价指标体系基础上,运用灰色关联模型和TOPSIS法对所识别的风险进行分析,并通过实证研究,对房地产私募基金的风险做出定性与定量的评价。     

国际金融危机前后水运企业财务绩效研究——基于熵权法和灰色关联分析法

通过运用熵权赋权法和灰色关联分析法对锦州港、芜湖港、盐田港以及营口港四家港口企业国际金融危机前后(2004—2011年)的绩效进行分析。研究发现保持较低权益负债率的企业,其绩效都要优于拥有较高权益负债率的企业;保持权益负债率持续稳定的企业,其业绩整体上优于权益负债率变动较大的企业。这为水运企业管理者通过调节企业资本结构提高企业绩效提供了依据。     

盾构隧道破损管片修补强度的理论与试验研究

在充分调研一软土盾构隧道管片在施工阶段出现破损的基础上,总结该区间的管片破损规律;分析管片修补块在隧道发生纵向变形时的受力状态,利用纵向等效刚度模型,分析管片修补块在环缝位置所受压应力和隧道纵向变形的关系进而得出盾构隧道管片破损修补的强度控制值;根据修补块的受力特征及管片破损形态设计室内试验模型,通过试验得到满足强度要求的修补材料。该研究可为盾构隧道管片破损修补提供一定依据。     

盾构隧道管片接头三维有限元分析

钢筋混凝土管片作为盾构隧道最基本的结构单元,其承载力影响管片环的整体性能。接头对管片环有削弱作用,使得对接头力学行为的分析显得尤为重要。通过对盾构隧道管片接头进行精细的三维有限元分析,得到接头的极限荷载及极限荷载下的应力、裂缝分布。研究发现,正弯矩作用下的接头强度取决于接头的局部强度;接头极大降低了管片环的整体承载能力;螺栓等连接件与管片混凝土之间的强度匹配也影响了管片接头强度。     

广州地铁盾构施工阶段管片开裂原因初探

管片作为盾构隧道的最基本结构单元,其破损和开裂必将导致隧道质量问题,并最终影响隧道的使用和寿命。本文通过对实际管片破损和裂缝的分析和有限元模拟,计算出相关的应力集中区域,推断出典型破损和裂缝的产生原因,并为下一步裂缝试验分析提供依据。     

盾构管片弧形钢板预埋件黏贴法施工工艺研究

盾构管片弧形钢板预埋件是三维空间,不是简单的平面问题,保证其设计位置有一定难度。依据某输电工程(电缆隧道)盾构管片生产线,提出采用双面胶粘贴法固定弧形钢板预埋件的方案,经过工程实际验证取得了良好效果,一方面较好保证了预埋件安装质量,另一方面节约了人工和材料费用。     

基于灰色关联分析法的绿色施工评价研究

以建筑工程施工阶段绿色施工评价为出发点,结合当前国内建筑工程绿色施工的现场管理与技术水平,以及《绿色 建筑评价标准》《绿色施工导则》《建筑工程绿色施工评价标准》中的相关内容,分析绿色施工的影响因素并提出建筑工程 施工阶段的绿色施工评价指标体系。使用客观权重赋权法（熵权法）和主观权重赋权法（AHP）相结合的方法来确定因素组 合权重,运用灰色关联分析理论,建立基于灰色关联度分析法的绿色施工评价模型,以评选出具有较高绿色施工水平的施工 项目,并通过工程实例分析表明该绿色施工指标体系和评价模型的可操作性和可行性。     

局部破损与错台管片结构力学特征研究

实际工程中,地质条件变化、盾尾间隙控制不佳及盾构姿态纠偏等均可能造成管片局部破损或错台,盲目地进行修补可能对管片受力无益,反而增加修补块脱落风险.为此,采用有限元分析软件ABAQUS建立管片局部破损及错台模型,对管片受力与变形特征进行分析.研究结果表明,管片局部破损导致破损周围混凝土应力分布发生变化,但影响范围有限;局...     

盾构隧道混凝土管片受力分析

以杭州地铁一号线下沙开发区某区间隧道工程成环管片为研究对象,利用ANSYS软件建立成环管片数值模型,分析了管片在土中的受力情况,同时结合在本工程实际施工中管片出现的一些情况,得到较可靠的结论。     

盾构隧道施工阶段管片上浮的力学分析

 盾构隧道衬砌管片在施工阶段处于复杂的受力状态,易出现管片错台、整体上浮等现象。对盾构隧道施工阶段管片注浆段进行受力分析,考虑静态上浮力和动态上浮力,分别分析其作用机制,提出上浮阶段的衬砌环受力模型及计算公式。针对盾构隧道衬砌环在正常设计状态与上浮状态下的受力不同,采用修正惯用法衬砌设计理论分别对其进行内力计算,并将计算结果进行对比分析。结果表明：上浮状态下管片的弯矩值、剪力值和轴力值分别比正常设计状态下的管片内力增加64%,51%和46%,表明隧道上浮对管片受力不利。其中施工阶段动态上浮力对管片的受力影响非常大,超过静态上浮力,必须对其进行合理控制,防止压裂管片。     

盾构隧道管片扭转原因分析及预防措施

通过广州地铁三号线沥大盾构区间工程施工实践,对局部管片发生整环扭转现象的原因进行分析,并提出预防措施及其治理方法,供同行参考。     

基于BIM技术盾构隧道管片自动拼装研究

针对盾构隧道管片建模效率低、精细化程度不足且施工困难等问题,现有研究基于BIM技术对盾构隧道管片进行了参数化建模研究,但参数化自动生成模型的二次开发技术尚不成熟。本文建立通用管片的参数化建模流程,通过Civil3D软件进行盾构区间三维轴线设计,并基于Revit开发Dynamo插件实现区间管片全过程的自动拼装,通过将模型、数据及现场实景照片等信息上传至BIM协同管理平台,实现施工阶段的信息集成管理,为运营期工程维护提供数据支持。通过太原市轨道交通2号线样板区间的工程实践,验证了参数化建模流程的可操作性及二次开发插件的实用性。研究结果表明,隧道管片自动拼装技术能有效提高盾构隧道管片建模速度,实时数据采集与协同管理平台应用可提高项目信息集成化管理水平,为推进BIM技术在隧道管片建模中应用起指导作用。     

盾构隧道管片设计参数的灵敏度分析

在我国目前的工程实际应用中 ,盾构隧道的设计多采用将管片考虑为均匀刚度的环来进行结构计算。由于国内目前尚无统一的盾构隧道设计规范 ,无论在荷载条件还是结构模型的取值中均存在一定的随意性。针对这一现状 ,本文对设计中的关键参数进行了灵敏度分析 ,明确了围岩条件、结构条件对设计计算结果的影响 ,提出了设计取值的一些原则     

基于有限元模拟盾构隧道管片加载的研究综述

运营期间地铁盾构隧道受到各种复杂因素影响,容易导致管片破损和开裂,影响隧道的正常运营。采用有限元模拟盾构隧道衬砌受力与变形是一种常见的研究方法。对国内外采用有限元模拟盾构隧道管片的研究现状进行了阐述,根据研究方法将其分为地层-结构模型法(二维和三维计算模型)和荷载-结构模型法(多铰圆环法、梁-弹簧模型法、壳-弹簧模型法和三维实体精细化模型法)两大类,对研究进展进行了综述,指出目前研究存在的不足并作进一步的展望。     

贵阳地铁盾构管片选型分析与研究

为确保盾构管片在地铁建设期和运营期的安全质量,依托贵阳地铁某号线一期工程盾构管片选型,从管片组合方式、分块类型、尺寸拟定、楔形量确定、排版拼装形式等方面进行分析,提出管片选型控制要点并针对该工程岩溶地质特点,综合比对后优选出适合该地区的盾构隧道衬砌管片,确保了盾构管片环成型质量,有效地降低了隧道渗漏水。     

基于组合权重的灰色关联法在机场选址中应用

针对民用机场选址方案比选存在的主观因素偏重、定量评价不足的问题,依据机场选址的特点,构建了通过G1法和熵权法确定评价指标组合权重,利用灰色关联分析法进行评价的机场选址方案评价模型,对影响机场选址方案的因素进行定量分析,依据各方案与最优方案的关联度大小评价其优劣程度,并通过实例计算验证该方法的实用性。     

盾构在矿山法隧道中空推管片纵向受力分析

以某地铁盾构在矿山法隧道中空推为背景,对盾构施工时管片的应变过程进行了详细的监测和分析,对盾构施工过程中管片应变的规律进行了总结,管片轴向压应变沿时间变化分为两个明显阶段,千斤顶施加反力阶段应变急剧增加,后逐渐减小至稳定;管片壁后压浆阶段,会造成局部管片发生侧向剪切位移,使得同一管片不同位置上的混凝土轴向压应变升降不一;同一监测断面上的应变沿环向分布极不均匀,易出现渗漏水现象;断面整体预压力基本满足要求。     

盾构隧道管片结构参数化设计研究

盾构隧道管片结构形式复杂,采用传统的方法进行模板图设计费时费力。利用Visual Lisp语言对Auto CAD进行二次开发,编制盾构隧道管片参数化设计程序。该程序极大提高盾构隧道管片的设计效率和质量。以上海市虹梅南路越江隧道管片结构设计为例,介绍一个成功应用的案例。