现代冷挤压成形技术研究与应用

现代冷挤压技术已经从传统的冷挤压成形基本方法发展成复合挤压、复动挤压、闭塞挤压、分流挤压、控制流动挤压等多种形式,分别阐述了各种冷挤压新技术的成形原理、成形特点和基本方法,并对现代冷挤压模具也作了必要的论述。并根据冷挤压成形特点,对传统的冷成形与新技术成形特点与原理以及传统模具结构与现代模具结构等做了较详细的分析。     

金属冷挤压的闭塞复动成形模具研究

该文介绍了金属冷挤压的闭塞复动成形新技术的基本原理和特点,闭塞复动模具的基本结构形式.介绍了采用连杆、弹簧和液压的基本合模方式,芯轴同步运动的两种基本方法,对采用齿轮齿条传动和凸轮传动的同步运动结构和同步过程进行分析.同时也对模具的两种基本缓冲方式,采用弹簧缓冲和采用液压缓冲进行了分析.     

齿轮的冷挤压成形技术研究进展

随着汽车生产的大规模化,高效率、高质量、低污染、低成本的齿轮冷挤压制造技术越来越受到国内外学者和专家的关注,有限元分析和上限法等理论依据越来越多地被应用到齿轮冷挤压成形的工艺改进,闭式冷精锻和分流冷挤压成为直锥齿轮和圆柱直齿轮大批量生产的关键工艺。从理论研究和工艺研究两方面论述了汽车齿轮的冷挤压成形技术研究现状,并对其发展进行了讨论。     

深圆锥形管件冷挤压成形工艺

在实际生产中，相对高度为5～12的深圆锥形厚壁管件的成形工艺难度较大。采用冷挤压成形工艺方法。能生产出各种尺寸、规格的深圆锥形管件。论述了冷挤压成形工艺原理及工艺条件、坯料的选择、冷挤压模具结构设计的特点及参数，该工艺方法简单。材料利用率高。     

5XXX系铝合金冷挤压成形内螺纹性能研究

本文选择5052-O、5083-O铝合金作基材,采用冷挤压成形、切削成形两种方式加工铝合金内螺纹样件,对两种加工方式得到的样件进行拉伸、极限紧固力矩试验,结果表明冷挤压成形内螺纹性能明显优于切削成形内螺纹,是一种提升铝合金内螺纹性能的有效方法.     

汽车复杂齿形类零件的冷挤压成形

用精密成形的方法——冷挤压工艺，将汽车用复杂齿形件的型腔及齿形挤压成形无需再机加工．而其余部分净成形或留少许加工余量即可达到零件使用要求。模具寿命高，生产效率高特别适宜大批量生产。     

汽车转向齿轮轴冷挤压成形仿真及实验研究

利用Auto CAD软件建立了齿轮轴坯料与成形模具的3D模型,并导入DEFORM 3D软件中进行冷挤压成形过程数值模拟,分析了坯料直径和成形道次对坯料填充程度及成形载荷的影响。根据数值模拟结果进行了冷挤压成形实验,综合成形质量与成形载荷,最后认为利用直径18.2mm的坯料进行3道次挤压成形为最合理的成形方案,可以成形出质量合格的产品。     

十字管件冷挤压凸缘成形模

哈尔滨读者李峰来信说 ,希望本刊介绍有关模具挤压成形的经验。　　一、工件成形的工艺分析图 1所示是我厂在制造加氢反应器时经常遇到的图 1　凸缘管件小批量升气管工件 ,材料为 :1Ｃｒ18Ｎｉ9Ｔｉ,工件腰部带有法兰式凸缘结构。经分析 ,金属流动方向和凸模运动方向相互垂直 ,对这类十字管件采用垂直于分模面的两个冲头双向挤压要比一个冲头单向挤压合理 ,避免了挤压细长料受长径比的限制。单向挤压将使金属流动距离增大一倍 ,对模具寿命不利。双向挤压方法通过一次成形即可获得形状复杂的金属流线 ,而且金属流线连续、致密 ,工件的尺寸精…     

冷挤压制造圆柱体形孔内侧表面的矩形螺旋单元时的变形力计算

采用功平衡法,给出了塑性变形法制造圆柱体金属毛坯中形孔内侧表面的矩形螺旋单元时变形力的计算公式。试验研究结果表明,该计算公式在工程实践中满足工程实际要求。     

粘塑性挤压成形变形规律研究

为了寻求一种能全面揭示象等温和超塑性这类粘塑性复合挤压成形变形规律的方法，采用刚一粘塑性有限元对常温具有粘塑性行为的工业纯铅复合挤压进行了数值模拟。计算结果揭示了变形规律，如分流层的变化、速度场的分布、折叠缺陷的形成及原因等。计算表明，粘塑性复合挤压成形的最大变形区集中在凸模拐角处，变形分布梯度随着变形程度的增大而变小。增大变形速度、改善润滑条件有助于提高变形均匀性。对新旧网格的场变量传递、翻边现象的处理及初始速度场生成，采用有效的处理方法     

多股螺旋弹簧动态计算分析

结合多股螺旋弹簧的静态设计方法,重点考虑动态性能要求,提出一种静态与动态相结合的设计模型.根据多股螺旋弹簧自身质量对运动的影响,推导弹簧虚拟质量的计算方法,并分析多股螺旋弹簧的动态特性,计算多股螺旋弹簧作为复进簧模型的运动规律.按照多股螺旋弹簧的振动位移特性,以多股螺旋弹簧动态工作过程的并圈作为边界条件进行动态设计计算.最后给出一个完整的动态设计计算实例,结果证明了所提出方法的有效性,从而为多股螺旋弹簧动态应用提供了设计依据.     

叶片FMS的规划设计

研究了叶片ＦＭＳ的规划设计，提出了两个总体方案叶片ＦＭＳＩ和叶片ＦＭＳ２。应用混合嵎ń⒘艘镀疲停樱苫畹模薪绾涂赡娴模校澹簦颍橥Ｐ停苯⒘艘镀疲停樱驳模校澹簦颍橥Ｐ汀Ｕ攵砸镀疲停樱泊嬖诘乃浪窒螅岢隽吮苊馑浪滤惴āＷ詈螅岢隽烁晟频模疲停悠兰厶逑担酶锰逑刀砸镀疲停拥淖芴宸桨附辛似郎蟆     

带附加空气室空气弹簧动刚度试验研究

以美国凡士通（Firestone）公司的1T15M-2型膜式空气弹簧为基础,构建带附加空气室的空气弹簧,实验研究不同激励频率条件下空气弹簧动刚度随主、附气室之间节流孔孔径变化的规律。研究发现,当节流孔孔径在Φ5mm～015mm范围内变化时,空气弹簧动刚度随节流孔孔径的变化而变化,小于Φ5mm,附加空气室基本不起作用;大于Φ15mm后,再增大孔径,空气弹簧的动态响应基本不变。该研究结果对促进刚度连续可调的空气悬架系统的研究与开发有重要意义。     

结合面法向动态特性参数研究

结合面特性的影响因素众多,且多为非线性性质。本研究提出了对诸因素进行分类的方法,把仅反映结合而自身特性的因素的影响用结合面特性参数表示。本文研究了结合面法向特性参数的模型、参数与系统的分离方法及参数的表达形式,给出了具体的参数实例。     

油气弹簧阻尼阀疲劳失效成因分析与试验研究

针对自主研发的油气弹簧在跑车试验时节流阀片受冲击失效的现象,运用水击理论对其成因展开分析研究,建立阻尼阀物理模型,给出线性关闭状态下阀门开度随时间变化的方程,通过解偏微分方程的特征线法,创建阻尼阀非瞬时启闭水击数学模型;编程分析节流阀片处常通孔结构参数对阻尼阀所受瞬态冲击的影响规律,得出增大常通孔面积可减小阀门所受冲击的结论,同时开展阻力特性试验。得出的结论可以作为阻尼阀的设计参考,避免阀片断裂的再次发生。     

基于虚拟样机技术的汽车钢板弹簧设计及分析研究

提出了利用虚拟样机理论,在整车动力学仿真的基础上,对汽车板簧进行了CAD、CAA的方法,实际应用结果表明,开发的系统ASCAD,能有效地提高汽车的设计水平。     

带附加空气室空气弹簧垂直刚度和阻尼实验研究

以美国凡士通(Firestone)公司的1T15M-2型膜式空气弹簧为基础,构建带附加空气室的空气弹簧,将带附加空气室空气弹簧简化为由并联线性弹性和线性阻尼组成的垂直弹性元件,采用单质点自由衰减振动的方法,试验研究不同空气压力下弹簧垂直刚度和阻尼随节流孔孔径变化的规律。研究发现,在各个压力条件下,节流孔孔径对垂直刚度和阻尼都有影响,其中节流孔孔径在3mm~10mm之间变化时,带附加空气室空气弹簧的刚度发生显著的变化,且孔径越大,刚度越小;阻尼的敏感变化范围为0~20mm,在5mm附近阻尼达到最大值。该研究结论为刚度和阻尼连续可调空气悬架的研发提供依据。     

铝合金轴固定件热挤压成形的有限体积法模拟研究

由于变形剧烈，复杂铝型材挤压成形有限元模拟会因网格不断重划分而精度欠佳。文中基于可以有效避免网格重划分难题的有限体积法，对铝合金门轴固定产品的热挤压过程进行数值模拟，详细分析挤压成形中各个阶段金属流动情况以及应力、应变、温度、速度等场量的分布变化情况。棒料进人模口至完全流出工作带这段时间是型材挤压最为困难的阶段，材料在工作带处的应力、应变最大，温度最高，因而对模具工作带处造成的磨损也最为严重。进人到最终稳定挤压阶段时挤压方向金属流速计算值与理论挤出速度吻合很好。模拟结果表明所用有限体积法是有效的，可以为铝型材挤压的模具设计与工艺参数的选择提供理论指导。