地铁先锋扣件和普通扣件整体道床轮轨动力特性对比研究

针对地铁普通扣件和先锋扣件不同的结构和支撑特性,分别建立两种扣件系统的动力学模型,基于车辆-轨道耦合动力学理论,对比分析了两种扣件系统的轮轨动力特性及其差异。结果表明:相比于普通扣件,先锋扣件由于具有较低的垂向刚度,钢轨垂直位移较大;同时,安装于轨腰的橡胶支撑作用区离钢轨质心较近,形成的扭转刚度和阻尼较小,钢轨扭转位移较大。通过钢轨焊接接头不平顺时,与普通扣件轨道相比,先锋扣件轨道轮轨垂向力波动衰减要快,先锋扣件轨道钢轨在低频15～30Hz处振动略有增加,但在40～70 Hz范围大幅衰减,这有利于车辆轨道系统的减振。     

金属管道的腐蚀及防腐策略分析

随着经济的发展和工业化程度的提高，管道输送应用的范围和领域也越来越越广，尤其是在油、气、水以及其他液态化学品的输送中，管道输送已经成为了最安全有效的方式之一。本文分析了金属管道的腐蚀原因，并在此基础上提出了防腐策略，以及对提高金属管道的耐腐蚀性能工作能够有所借鉴。     

广州地铁四号线接触轨绝缘支架断裂问题分析

根据广州地铁四号线运营以来的维护情况,对接触轨绝缘支架断裂问题进行探讨,重点分析了中心锚结处的绝缘支架开裂以及普通定位处的绝缘支架开裂的原因,并提出了后续的应对措施。     

广州地铁二号线车辆车间电源控制电路的分新与改进

针对广州地铁2号线车辆在实际运行中出现车间电源控制电路故障导致运营晚点及清客救援的问题,在介绍该部分控制电路工作原理的基础上,详细分析了故障原因,并提出相应解决措施,实践证明该措施取得了良好效果.     

广州地铁五号线国产化列车网络控制及诊断系统

广州地铁国产化列车是采用国产化网络控制系统的直线电机车辆,重点介绍了该系统的主要组成结构、各部件功能以及系统主要功能。     

广州乘地铁只需“刷手机”

用手机卡也能支付地铁车费？2008年7月17日，随着广州移动和广州地铁共同开发的全国第一张“手机地铁票”进入试用阶段，这一切都变成了现实。     

轻轨铁路支压板与销轴表面热处理工艺的选择

为提高材料的耐磨和耐腐蚀性能,分别采用调质、高频淬火、低温气体多元共渗等工艺对轻轨线路支压板(45CrNiMoV)与销轴(40CrNiMo)进行处理,对比了不同处理后材料的性能.结果表明:低温气体多元共渗后材料的耐磨与耐腐蚀性能均优于调质与高频淬火处理的,是较合适的热处理工艺.     

地铁浮轨式减振扣件轨道的轮轨接触有限元分析

为了探究浮轨式减振扣件轨道存在的短波长钢轨波磨问题,采用有限元软件ABAQUS建立三维轮轨静态接触的数值模型,探讨轨道扣件系统垂向刚度和支撑方式对轮轨接触时接触斑、接触压力和钢轨位移等接触参数的影响。结果表明:轨下结构(扣件实体、轨道板等)对浮轨式减振扣件轨道的轮轨静态接触参数影响很小;采用轨腰支撑的浮轨式减振扣件的最大接触压力大于DTVI2型扣件,接触面积小于DTVI2型扣件;浮轨式减振扣件轨道钢轨垂向位移为与DTVI2型扣件的5倍左右,横向位移比DTVI2型扣件轨道小5.2%～13.2%,钢轨翻转角比DTVI2型扣件大146.3%～206.1%;浮轨式减振扣件的垂向刚度对轮轨接触压力分布、接触面积、钢轨横向位移及钢轨翻转角基本没有影响,而对钢轨垂向位移影响较大,垂向刚度越大钢轨垂向位移越小。浮轨式减振扣件较大的钢轨垂向位移及翻转角,降低了轮轨接触的稳定性,易导致波动的轮轨力,萌生钢轨波磨现象,因而需改进该类型扣件的设计,以降低钢轨翻转角。     

广州地铁5号线直线电机车辆紧固件换型研究

针对广州地铁5号线车辆直线电机沉降问题,通过对使用中的紧固件状态进行调查,对几种防松结构的扭矩对比测试,分析了紧固件松脱的原因,提出了换型改进意见,并对其他部位的紧固件松动故障提供了参考解决方案,降低松脱风险。     

广州地铁车辆内装设计

对广州地铁4、5号线车辆的内装饰设计,即客车顶板、侧、端墙板、地板,客室和司机室座椅、客室扶手立柱吊环、车窗,司机室前窗、后端门、司机室和客室侧门等,进行了简要地介绍。针对该城市的自身特点,从结构的设计和色调的搭配,设计出了符合该城市自身特点的轨道车辆。     

广州地铁二号线国产制动系统工作原理以及典型故障分析

对广州地铁二号线车辆国产制动系统的组成、控制原理以及故障诊断进行了阐述,结合了国产制动系统典型故障的调查分析,得出国产制动系统在现场应用中比德国KNORR系统更具优势。     

地铁风机运行的若干问题概述

总结了地铁风机的反风、防喘振、结构设计及工作状态监测报警系统的功能要求和实现方法,提高了风机可靠性和安全性.讨论了稀土永磁高效同步电动机在地铁风机上的应用,达到节能降耗的效果.     

广州地铁二号线牵引电机驱动端轴承故障分析

通过对广州地铁二号线西门子电机轴承故障进行分析,查找可能引发故障的原因,根据检修现场情况给出轴承状态检测和预防维护方法,并提出轴承隐患解决措施.     

全膜润滑金属成形工艺的有限元仿真分析

到目前为止,全膜润滑的金属成形的数值分析非常少,这主要是由于求解润滑模型的方法只适用于轴对称和平面应变情况.因此,提出了全润滑膜润滑和金属成形有限元法相结合的方法,适用于稳态和非稳态的三维成形工艺,当然也适用于轴对称和平面应变情况.用一个轴对称拉深成形作为一个试验样板,用该法理论计算出的润滑膜厚与实测值相一致,并与其他方法的计算值进行比较,证明这种方法不仅是正确的,还提高了精度.     

全膜润滑金属成形工艺的有限元分析

针对求解润滑模型的方法只适用于轴对称和平面应变情况，提出了全润滑膜润滑和金属成形有限元法相结合的统一方法，既适用于稳态和非稳态的三维成形工艺，也适用于轴对称和平面应变情况。采用轴对称拉深成形实验，证明这种方法是正确的。该法大幅度增加了仿真的精度，且理论计算的润滑膜厚与实测值相一致。     

广州地铁一二八增购车辅助逆变器拓展设计研究与分析

广州地铁一二八增购车调试工作中发现,在进行辅助逆变器拓展作业中,当切除一节车的辅助逆变器时,同一单元内其余2个辅助逆变器发生报黄的故障,对此进行深入研究,并提出了相应的整改措施。     

广州地铁A3型车DXB模块超时改造分析研究

广州地铁A3型车长期存在由于网络控制系统VTCU与DXB模块通讯超时导致的单元车主断跳开。为解决该问题,通过对控制系统软件逻辑分析、超时情况测试,制定了解决方案。解决了长期困扰车辆运行的问题。