微动疲劳损伤失效分析

介绍了微动疲劳损伤失效的现象，影响因素，鉴别特征，并举例说明。     

再沸器疲劳失效分析

在奥氏体不锈钢制再沸器的上管板与壳程筒体焊接的管板一侧发生蒸气泄漏.采用化学成分分析、力学性能测定、宏、微观检验、有限元应力计算及振动测试等方法对再沸器的材料、加工工艺和工作状况进行了综合分析.结果表明,管板材料性能较差,在制造该再沸器过程中受焊接热循环和较高应力水平的影响,造成在热影响区形成微裂纹,进而又在工作介质和应力的作用下在该区域发生疲劳损伤而形成宏、微观裂纹致蒸气泄漏.提出了预防和改进措施.     

循环荷载作用下钢桥面铺装疲劳损伤失效行为研究

针对钢桥面铺装工程中普遍采用的改性沥青(Stone Matrix Asphalt,SMA)、浇筑式沥青(Guss asphalt,GA)、环氧沥青(Epoxy asphalt,EP)混合料双层铺装结构,进行了循环车载作用下钢桥面与沥青混凝土铺装疲劳损伤特性理论分析与试验研究。基于疲劳损伤度,研究了钢桥面铺装疲劳损伤失效行为和疲劳开裂过程中损伤场、应力和应变场动态演变机制,推导出疲劳失效时的损伤场、应力和应变场计算表达式,并给出钢桥面铺装疲劳寿命理论公式。以三座钢箱梁桥桥面铺装(润扬长江大桥2005,南京长江三桥2005,苏通大桥2008)为例,对不同铺装结构组合方案下的复合梁进行疲劳试验分析和使用寿命理论预测。实例研究结果表明,钢桥面铺装疲劳损伤失效行为预估模型合理可行;相较于改性沥青、浇筑式沥青,环氧沥青混合料具有较强高的强度低变形能力,更适合于大跨径钢桥面铺装抗疲劳的设计要求;由环氧沥青混合料组合而成的“双层环氧沥青混凝土”和“浇注式沥青混凝土(下层)+环氧沥青混凝土(上层)”的抗疲劳性能优于其它沥青混合料铺装结构组合方案,同等厚度组合情况下疲劳使用寿命可延长1倍~2倍以上;“双层环氧沥青混凝土”已应用于润扬长江大桥、南京长江三桥和苏通长江大桥钢桥面工程,并已成功运行10年以上,其跟踪观测结果良好。     

工业燃机事故调查和失效分析

简述了保险事故调查处理方式及致损判断的近因原则与一般失效分析概念的联系,介绍了工业燃机失效性事故的一般特点以及与航空燃机失效事故的异同.建议航空工业失效分析中心、航空工业专业燃机公司、我国燃机用户及我国保险、国内外再保险行业进一步合作,提高工业燃机失效性事故调查分析的效率和效果,进一步研讨与世界接轨问题.     

导致空难的机翼大梁的疲劳失效分析

30年前国内首例因机翼主梁疲劳失效而导致飞机空中解体,经现场调查和失效分析,确认该梁设计许用应力过高和螺栓孔加工粗糙是主梁失效的根本原因.     

过程性与相关性分析思路在飞行事故物证分析中的应用

本文论述了正确的分析思路在事故分析中的作用及其重要性，并首次将过程性与相关性分析思路应用于飞行事故和失效分析。实践证明：在复杂的飞行事故原因分析中，正确地掌握并有意识的地运用过程性与相关性分析思路，能取得事半功倍的效果。     

后悬架疲劳试验失效分析

某车型的后悬架在做完单侧垂直载荷耐久性试验后，在桥架与支架的焊接处出现开裂。对失效件进行了化学分析、金相检验、扫描电镜观察和力学性能测定，并与未失效件作了对比。结果表明，在桥架和支架的焊接热影响区发生了组织变化，导致该区域硬度下降，因此在做完疲劳试验后即出现开裂。     

1.18伊尔18空难事故分析

一、概述 1988年1月18日,中国民航的一架编号为222的伊尔18客机,执行北京-重庆航班任务,于22时17分3O秒坠毁于重庆市白市驿机场附近的土坡上,造成一次惨重的空难事故。 伊尔18客机为苏联50年代研制并于50年代末期投入使用的涡桨式客机,装有4台AИ—2OM涡轮螺旋桨发动机。坠落的4号发动机生产序号为2316109。 由全国生产安全委员会派出的专家组对此次事故进行了仔细深入的调查研究,得出的结论是:这次事故是由于4号发动机(装于右翼外侧)上右侧的起动发电机首先失效,导致4发失火坠落所致。     

一种疲劳破坏的损伤模型

对数种典型疲劳损伤模型进行了研究,以局部范围材料的力学行为作研究对象,用应变信号分析的方法,依据疲劳断裂理论,为疲劳损伤的估算提出一个能够实际的计算模型。     

压缩机活塞失效分析

某裂解装置压缩机在使用过程中产生失效。对其中失效的活塞进行了化学成分、力学性能、显微组织和断口分析。结果表明，活塞失效的主要原因是活塞材质组织不合格，使材料力学性能不能满足安全使用要求。根据分析结果，提出了预防措施。     

涡轮导向叶片的失效分析EI

使用光学、电子等微观手段及宏观力学分析方法证明，由不均匀的温度分布所引起的热应力、燃气中的腐蚀性介质及铸态组织中的枝晶是引起涡轮叶片开裂的主要原因。本文还对提高其使用寿命的方式进行了探讨。     

断裂失效分析(续)

3.3疲劳断裂失效分析　疲劳断裂失效分析的内容包括：分析判断零件的断裂失效是否属于疲劳断裂与疲劳断裂的类别;引起疲劳断裂的载荷类型与大小以及疲劳断裂的起源等.疲劳断裂失效分析的目的则是找出引起疲劳断裂的确切原因,从而为防止同类疲劳断裂失效再次出现所要采取的措施提供依据.     

Ф28mm光杆断裂失效分析

Ф28mm光杆使用78天后断裂。通过对断裂光杆的设计强度校核，断口的宏观形貌分析、材质及显微组织的检验，认为，由于光杆未按要求进行热处理，导致出现非正常显微组织，降低了零件的疲劳性能，加上光杆表面有损伤造成的应力集中，因此在使用后不久便发生断裂失效。     

索道吊架失效原因分析

通过材料性能检测、金相组织检验和断口形貌,确定了索道吊架失效是疲劳破坏,用有限元的方法计算了整个吊架的应力分布,在此基础上用第二类疲劳图验证了索道吊架的失效模式。通过综合分析可以看出结构设计不合理导致了索道吊架的失效。     

钢筋混凝土桥梁疲劳累积损伤失效过程简化分析方法

为了有效预测疲劳损伤累积程度与桥梁剩余寿命,提出了钢筋混凝土桥梁结构在运营荷载下疲劳失效全过程数值模拟的简化方法。首先,根据混凝土及钢筋疲劳刚度退化、疲劳强度退化与疲劳残余变形演变规律,建立了混凝土及钢筋经历任意次数疲劳加载后的剩余强度包络线方程,基于混凝土单轴本构模型和钢筋理想弹塑性模型,建立了混凝土及钢筋疲劳本构模型;然后,在此基础上对文献提出的疲劳全过程分析法进行了改进,提出了疲劳损伤累积失效全过程数值分析法;最后,基于ABAQUS 软件平台和该文方法,对某钢筋混凝土简支梁算例进行疲劳全过程数值分析。结果表明:利用该文方法得到的模拟值与试验值的相对误差处于合理范围之内,验证了该文方法的可靠性和实用性。     

一个新的低周疲劳失效准则

利用修正的塑怀循环应变能记响应数学模型，给出了一个新的低周疲劳失效准则，由此得出了低周疲劳寿命的估算公式，并且采用低周疲劳试验验证该失效准则的合理性和有效性。     

S135钻杆失效分析

采用扫描电镜、电子探针以及光谱仪等手段对某油田S135钻杆的刺穿失效进行了分析.结果表明,因氯离子在钻杆表面形成点蚀,在应力作用下引发腐蚀疲劳开裂形成刺穿造成钻杆失效,提出了相关预防措施.