采用双钓鱼法吊装侯家沟大桥箱梁

根据侯家沟大桥特殊的地形状况，选用最合理、最经济的吊装方案，进行大桥的箱梁吊装。     

箱梁整孔预制吊装工法起吊应力及控制措施研究

箱梁整孔预制吊装的施工方法中, 关键要对吊装过程中箱梁受力的安全和稳定进行检验计算。 文章基于实际工程背景, 对某一 40m 跨箱梁整孔吊装时的受力情况进行了有限元分析, 得出起吊时箱梁受力最不利的位置为顶板和腹板连接处。 进而研究了两种应力控制措施的效果： 增加箱室倒角可以一定程度上减小应力集中现象; 合理的临时预应力钢筋配置可以很大程度上减小最不利拉应力的大小。     

蝶形拱式连续梁桥钢拱吊装施工技术

大黑河岛车行桥为蝶形拱式三跨预应力连续箱梁桥。结合大黑河岛车行桥钢拱施工的工程实例,分别阐述"施工方案的选择"、"吊装机械选用"、"钢拱吊装方法"、"拉索安装"的整个施工过程。并根据实际情况提出钢拱施工质量保证措施。     

浅谈预制小箱梁的架设安装方法

结合京津高速公路第二通道公路工程第九合同段张彩路互通式立交跨线桥小箱梁的吊装,简要介绍高速公路施工中预制小箱梁的几种常用的架设方法,总结预制小箱梁架设施工的经验。     

预应力混凝土箱梁施工技术应用研究

针对预应力混凝土连续箱梁施工,结合预应力混凝土连续箱梁施工工艺流程,分别从模板施工、钢筋工程、混凝土浇筑、预应力施加以及吊装施工等方面,详细介绍了预应力箱梁混凝土施工作业工艺,以期为预应力混凝土连续箱梁施工作业管理提供合理的技术参考。     

预制箱梁钢筋骨架整体吊装入模施工技术

通过工程实例介绍了箱梁钢筋骨架整体吊装就位技术进行箱梁预制的施工方法,该方法使箱梁钢筋的绑扎与模板支立变成了平行施工,减少了箱梁模板及钢筋占用梁底的时间,加快了箱梁模板的周转,减少了模板和施工人员的投入,提高了箱梁的生产效率和企业的经济效益。     

40m高速铁路预制箱梁钢筋吊具构造及设计

为了满足西部山区和软基沉陷地区高速铁路的建设需要,降低工程造价,提高工程质量和施工效率,我国正在研究和推广40m及以上跨度的预应力混凝土简支箱梁。鉴于40m预制箱梁钢筋笼自重大,跨度长且整体吊装时不允许发生较大变形,设计了一种新的专用钢筋吊具。详细论述了钢筋吊具的设计思路,并利用Midas Civil进行了建模分析,确定了吊具结构。经过在我国首孔40m试验箱梁预制工程中的应用,解决了吊装时钢筋骨架变形大、整体不稳定、吊装过程繁琐的问题,且吊具本身自重小、构造简单,经济性及实用性大大提高。     

某客运专线预制箱梁架设施工技术

结合某客运专线交通工程中32 m简支箱梁的架设要求及运架作业情况,详细介绍了架设900 t/32 m箱梁的工艺流程及运输、吊装和架设的关键技术,对同类施工有借鉴作用。     

边跨合拢段钢箱梁吊装中前支点受力稳定性分析

斜拉桥边跨无索区采用变幅式桥面吊机进行吊装,其前支点处稳定性是整个边跨箱梁施作的关键点,因此有必要评定钢箱梁在吊装过程中前支点处的稳定性.以某斜拉桥边跨合拢段钢箱梁吊装工程为研究背景,通过有限元分析软件ANSYS数值模拟计算以及解析解,均表明该斜拉桥变幅式桥面吊机吊装参数设置合理,边跨合拢段钢箱梁在吊装过程中均能满足稳定性要求.     

40米箱梁吊装施工技术

K165＋220.5大桥为简支变连续梁桥。桥梁上部结构采用结构连续,行车舒适,截面抗扭刚度大,造价低,施工工艺成熟,技术较先进的部分预应力混凝土简支变连续箱梁。本文着重探讨一下40米箱梁的吊装施工技术。     

"缺腿龙门吊"在桥跨中吊装T梁的应用

主桥预应力T梁安装与南北引桥预应力箱梁同时施工,在桥跨中吊装预应力T梁并横移T梁至运梁轨道.     

京津客运专线预制箱梁架设施工技术

结合国内首条客运专线——京津城际轨道交通工程中32m简支箱梁的架设要求及运架作业情况,详细介绍了架设900t/32m箱梁的工艺流程及运输、吊装和架设的关键施工技术,对同类工程施工有借鉴意义。     

“缺腿龙门吊”在桥跨中吊装T梁的应用

主桥预应力T梁安装与南北引桥预应力箱梁同时施工，在桥跨中吊装预应力T梁并横移T梁至运梁轨道。     

预制箱梁钢筋骨架和内模整体绑扎吊装施工技术

内模及预制箱梁全部钢筋骨架的整体一次安装具有多方面的优越性。介绍箱梁钢筋骨架和内模整体绑扎吊装技术的特点,内模工装、专用钢筋吊架和专用绑扎胎具等设备工装的设计及其关键配套技术,内模及整体钢筋骨架安装工序,并对施工中常见的问题:如吊装时不能顺利起吊、钢筋骨架变形、钢筋吊架侧弯等进行了研究与处理。有助于提高钢筋骨架绑扎的绑扎质量和速度。     

长江游轮大型分段吊装数值分析及应用

针对内河船舶建造工序中吊装方案依赖现场经验,而缺少理论数据支撑的问题,提出了总段吊装加固和子分段吊装加固两种不同的吊装实施方案,并根据实际建造数据,利用有限元软件建立大型船舶上层建筑分段模型,利用力学相关理论确定吊装过程的载荷分布特点和相关安全要求,并对不同方案下的吊装过程进行模拟计算.模拟计算结果表明:总段吊装方案虽然可以节省吊装时间,但对分段结构强度要求高,对建造现场吊装工具要求高,安全隐患较大;子分段吊装方案虽然需要多次吊装,但对现场吊装工具要求较低,吊装方案更为灵活,更适用于现阶段内河船舶建造方需求;建造实例反馈也证实了,采用子分段吊装方案可以更好地消除吊装过程中的安全隐患,对提高施工质量也有着一定的优势.     

整体式液压行走模板在预制箱梁中的应用探索

随着我国高速公路事业的迅猛发展,在公路设计中桥梁比重也日益增大,桥梁上部采用预制箱梁已成为一种传统的施工工艺。在箱梁预制工艺中,整体式液压行走模板较传统工艺模板具有安装拆卸方便、施工效率高,无拼缝、外观质量好,无需吊装、安全性好,经济效益显著等优点。结合工程实例对整体式液压行走模板在箱梁预制中的应用进行探讨。     

高效低价的钢管混凝土拱桥吊装施工方法的研究

提出了采用无极绳天线吊装拱肋钢管,然后利用拱肋为支撑吊装横梁的钢管混凝土拱桥吊装新方案.并结合实例证明采用此种方案吊装,可以减少吊装重量,节省吊装费用.     

简支变连续箱梁连续端合理受力影响分析

某特大桥上部结构为整体预制单箱双室斜腹板预应力混凝土箱梁,为使其在存放及简支等阶段连续端合理受力,并满足大型浮吊吊装能力等要求,采用有限元软件Ansys,建立空间实体计算模型,比较分析横隔板构造形式、临时支座布置间距及方式、预应力等对箱梁连续端位移及应力的影响。研究表明,箱梁连续端预制全横隔板,在中腹板位置底板下部亦布置临时支座时,箱梁端部变形平缓,抗裂性得到提高。     

施工期损伤箱梁开裂机理研究及工作性能判定

为研究施工期损伤箱梁开裂机理及工作性能,通过对损伤箱梁进行单梁静载试验,将实测数据与正常工作单梁测试结果进行对比,讨论了其裂缝产生的原因主要为:混凝土弹性模量偏低导致张拉时梁体上拱上缘开裂;移梁吊装过程中,梁体跨中受意外荷载作用导致跨中截面承受负弯矩。试验结果表明该箱梁现有的工作性能已不能满足设计要求。     

浅谈大跨度钢箱梁公路吊装施工技术

目前,市政工程交叉路口等大跨径路段,为减少因采用现浇混凝土箱梁施工对城市交通造成影响,大多采用整体预制钢箱梁,现场拼装焊接技术,而高速公路建设中受高速运输限制采用钢箱梁技术在国内较为少见,主要研究高速公路建设中大跨径钢箱梁的分解制作现场吊装拼接,通过将整体宽度12 m钢箱梁中间位置分解,单片6 m宽,可满足高速公路运输,同时减少吊装工作特大型吊装设备的投入,节约成本。