成都地铁2号线西延线车站设备综合联调常见问题分析

结合成都地铁2号线西延线机电设备联调的数据统计和分析,对西延线联调常见故障问题的原因进行了分析,包括对“车站双向进出站闸机与导向联动错误”、“列车到站广播不正”、“乘客信息系统显示目的地问题”等故障问题进行了分析,并给出了解决方法.     

成都地铁综合监控系统大联调的实施与思考

论述地铁机电设备系统开通试运行前综合联调的作用,认为需要考虑在有限的时间内组织众多的承包商和运营公司各部门来共同完成验证.结合成都地铁1号线综合监控系统大联调的组织和实施情况,对开展大联调的要点进行探讨,同时对大联调的实施提出建议.     

地铁信号系统的综合联调

综合联调是地铁由建设期逐步向运营开通转变的重要时期.以地铁信号系统为主线进行的联调则是保证地铁顺利开通运营的重中之重.结合西安地铁2号线信号系统综合联调的实例,介绍了信号系统综合联调的内容,包括以信号系统为主的联调项目及需要信号系统配合的联调项目,总结了西安地铁2号线信号系统综合联调的经验及联调中存在的问题.     

广州地铁1号线的调试与联调

广州地铁1号线由于进行了全面细致的调试与联调，从而达到了一次性全面和高水平的开通，在简介机电设备系统的基础上，对调试与联调的目的、意义、计划、实施、组织、成果等方面作了扼要的介绍。     

南京地铁机场线系统联调工程策划的研究

南京地铁机场线系统联调是实现机场线建设系统目标的有效措施,通过系统联调认证地铁系统设备各项运输能力,包括系统最大输送能力,最短的运行时间及列车运行间隔;提高地铁设备系统的服务质量和服务品质,实现旅客乘坐的舒适性、列车运行的安全与平稳性;检验地铁系统设备良好的经济效益和绿色环保交通的社会效益。     

成都地铁2号线整装待发

中国西部首条地铁——成都1号线开通运营后，日均运送乘客达14．2万人次。虽说市民反应良好，但成都地铁主管部门并未因此而松懈。目前，成都地铁2号线筹备和修建工作热火朝天。据相关人士介绍，成都地铁2号线会比1号线更加完美出色。     

成都地铁1号线开工

新华社消息 2005年12月28日，经过13年筹备，成都地铁1号线在浓雾中开工建设。     

对地铁设备总联调的认识与思考

阐述了地铁建设过程中的系统设备总联调的意义与作用，提出了总联调实施过程中的个体步骤、对接口资源分析、综合试验中各子系统的对应关系、计算机集成环境、仿真技术应用等问题的解决方案，并以设备总联调在广深淮高速铁路工程中的实践为例对所提出了问题进行了说明。     

南京地铁1号线一期工程系统总联调项目安全管理

根据项目安全管理相关理论,结合南京地铁系统总联调项目实施过程中的安全管理实践经验,探求建立系统总联调项目的安全管理模式,通过在项目开始实施之前制定安全计划,在项目实施过程中控制安全状态的方式,使不安全的行为和状态减少或消除,以保护地铁系统总联调过程中人身的安全健康,保证系统总联调项目的顺利进行。     

成都2号线首批地铁列车亮相

9月26日,成都轨道交通有限公司发布消息,地铁2号线一期工程轨道铺设已完成40余公里,占总任务量的90％,车站机电安装和车站装修工程全面展开;西延线所有车站主体结构已经封顶,盾构累计掘进5．9公里,占总任务量的53％。同时,地铁2号线还成立了开通筹备领导小组和运营、装备、建设、人力资源、综合等五个专业组,各司其职,全面推进地铁2号线开通试运营的各项筹备工作。与此同时,成都地铁2号线车辆的测试工作也已悄悄展开。     

成都地铁1号线的列车调试

介绍了成都地铁列车到段后的调试情况,以及在进行各项试验中遇到的大坡道调车作业、车辆速度传感器接地故障、制动电阻温升以及防滑等问题及其解决措施,并对部分问题进行了分析.     

地铁设备系统总联调中的接口管理

根据地铁设备系统总联调的特点,阐述了总联调工作中各设备系统、参与方以及设备系统和参与方之间的接口管理,总结了接口管理中的几点体会。     

西安地铁换乘设施一体化规划方法和实施建议

论述轨道交通换乘设施一体化的概念和必要性,并以西安地铁为例,详细阐述开展此项工作的规划方法,包括建立车站功能分级体系、确定车站换乘方式、计算换乘设施用地规模、确定换乘设施用地红线、规划设计换乘设施用地布局等,最后提出西安地铁开展换乘设施一体化工作的相关建议。     

成都地铁2号线东延线高架车站形式研究

以成都地铁2号线东延线林家大堰高架车站为实例,将鱼腹岛式车站与侧式车站的主体形式、桥墩形式进行了对比、分析,并从运营管理、客流组织、行车条件、配线条件、车站体量、城市景观、独柱墩体系下结构体系合理性等方面进行综合比较、研究,最终确定高架三层单柱墩侧式车站方案作为实施方案,以期为同类型项目提供参考.     

成都地铁盾构机穿越建筑物注浆施工技术

介绍成都地铁2号线情况:由于线路规划等原因,盾构区间(蜀汉路东站—白果林站)要26次穿越老旧建筑物,这些建筑物在5.12汶川大地震后已出现不同程度的下沉、开裂。对盾构机穿越建筑物施工中多种注浆施工技术进行分析,为同类工程提供借鉴和参考。     

苏州轨道交通2号线轨道减振措施性能测试分析

在苏州轨道交通2号线隧道内采用III型轨道减振器扣件、中量级钢弹簧浮置板道床以及重型钢弹簧浮置板道床等3种减振措施的代表断面上,采用落锤法测量钢轨、轨枕、道床及隧道侧壁测点的振动时域信号,计算得到各断面上测点的传递函数,并评价分析了这3种减振措施的性能。选取对列车振动较敏感的轨道下穿居民小区路段进行地面振动测试,分析了地下列车运行对居民生活的振动影响。研究结果表明,苏州轨道交通所采取的大埋深及重型钢弹簧浮置板道床等减振措施是卓有成效的。     

成都地铁2号线ATO模式下列车停车精度的提高

成都地铁2号线列车运行是基于移动闭塞信号车载系统控制的,具有列车自动驾驶功能。结合运营中出现的列车停站精度较差情况,综合分析系统运行数据与设计文件,提出改进、测试方案,并对测试结果进行分析,进行列车的制动能力验证。     

成都地铁1号线CBTC系统

阐述了USSI移动闭塞技术的设计原理、基于无线通信的移动闭塞系统的系统结构以及实现功能。指出基于通信的列车控制将是未来轨道交通列车控制技术的发展方向。     

工程筹划中的工期进度风险管理研究与应用

为保障地铁工程按期通车运营,以成都地铁5号线为例,在工程筹划中创新性地应用风险管理手段,对工期进度进行专项研究。采用头脑风暴法对影响工程进度的风险进行识别,应用风险矩阵法与层次分析法对风险因素进行定性、定量评价,详细研究高架段区间箱梁运输架设不及时这一重要风险因素,并以此为案例提供风险应对策略与措施。风险管理理念的引入是成都地铁5号线工程筹划设计的创新与突破,工程顺利通车运营对该创新点进行了有效验证,可为后续类似工程提供借鉴。