半金属摩阻材料中钢纤维的应用

1 引言摩阻材料,是以高摩为特征的一类复合村料。随着工业和交通运输的发展,制动工况日趋复杂和苛刻。以往的通用有机型摩阻材料制品,由于制动而出现的瞬时高温,使制品表面产生严重热衰退,并导致材料的异常磨耗。特别是石棉对健康影响的争议,各工业国家都努力探索新型耐高温非石棉摩阻材料。采用钢纤维增强(或以钢纤维与其它非石棉     

无石棉摩擦材料的开发

本文介绍钢纤维、玻璃纤维、有机纤维以及天然纤维等四种材质摩擦材料开发的现状,列举了国外实例。指出石棉摩擦材料有其独特优点,在研制无石棉摩擦材料的同时,不应放弃发展石棉摩材。     

基体共混改性对树脂基摩阻材料摩擦磨损性能的影响

研究了树脂基摩阻材料的基体共混改性对树脂基摩阻材料/喷射沉积铝基复合材料摩擦副在干摩擦状态下摩擦磨损性能的影响, 着重探讨了腰果壳油改性酚醛树脂与丁腈橡胶(NBR)的比例对摩擦副的影响, 在此基础上制备出了用于1∶1台架制动试验的树脂基闸片。结果表明: 对于铝基复合材料, 树脂基摩阻材料腰果壳油改性酚醛树脂与丁腈橡胶的最佳比例为1∶1, 同时, 1∶1台架试验结果表明所制备的树脂基摩阻材料可以很好地适用于铝基复合材料制动盘, 满足200 km/h高速列车的制动要求。     

国外石棉摩阻材料中有机粘结剂的研究概况

为了互通情报,交流经验,改进今后工作,现粗略介绍国外石棉摩阻材料中有机粘结剂研究应用概况,供大家参考。这里仅作资料的初步归纳,由于水平所限,难免有许多错误,阅后请提出宝贵意见。     

关于石棉摩擦材料的摩擦特性

石棉摩擦材料(以下简称摩擦材料)广泛应用于工程、石油、铁道、飞机、汽车和拖拉机等各类机械的摩擦离合器和制动器上。由于其应用范围很广,特别是各类机械的结构不断发展,其使用工况十分复杂,对摩擦材料的要求也越来越高。本文就摩擦材料的重要特性——摩擦特性加以论述。一、制动效率制动效率就是指在各种速度下,各制动压力(气压或油压)下的制动能力(即制动力矩)的大小。通俗讲,刹车灵就是指制动效率高。而且在同一个制动压力下,不同速度下的制动力     

摩擦材料粘结剂—改性K-6树脂的试制

前言目前,国内采用“湿法工艺”生产石棉摩擦材料可避免粉尘危害。常用粘结剂是热固性液态酚醛树脂(即K-6树脂),但制品的缺点是耐热性欠佳、柔软性差、硬度偏高等。因此,我们试制了一种新型粘结剂即腰果油(CNSL)、三羟甲基三聚氰胺(TMM)改性热固性液态酚醛树脂(即改性K-6树脂)。以改性K-6树脂为粘结剂的石棉摩擦材料试验表明,其主要性能比以K-6树脂为粘结剂的好。本文就中间体TMM的合成、改性K-6树脂的制备、以K-6树脂和改性K-6树脂为粘结剂的石棉摩擦材料的二个配方及其摩擦性能等问题简介如下。     

石棉,半金属摩擦材料制动摩擦学行为的研究

在ＭＭ１０００磨损试验机上，对石棉、半金属与钢和铁钴镍碳化钨复合涂层组成的摩擦副进行了制动摩擦磨损试验，重点研究了石棉和半金属摩擦材料的制动摩擦学特性。研究结果表明，半金属比石棉摩擦材料抗热衰退性能和摩擦系数的稳定性好，耐磨性好；制动摩擦系数受到制动压力、速度和转动惯量的影响；在强制动条件下石棉的摩擦系数降低，而半金属的摩擦系数升高。制动后，石棉摩擦材料表面形成富铜集铁和有机物的碳化层；半金属摩擦材料磨损的抗力主要由钢纤维承担，磨损的主要形式为磨粒磨损、氧化磨损和粘着磨损并伴有有机物的分解与碳化     

编织石棉树脂刹车带研制

随着动力机械的产生和发展,对摩阻材料的要求也愈来愈高。较高档的编织石棉树脂刹车带是国外常见的摩阻材料,目前我国正在试制中。它广泛用于绞车、锚机刹车之中,特别是大型石油钻机、轮船的绞车、锚机以及离合器和一切工程机械的传动和制动。同时,为克服传统刹车带工艺复杂、起泡、离层、断带、高温性能不稳定等缺点。使配件国产化,我们对编织石棉树脂刹车带进行了开发性研究。     

生产石棉摩擦材料的一种新工艺

在石棉摩擦材料生产中,因粘结剂和工艺形式不一,大致分成干法和湿法两种生产工艺。目前,国内石棉摩擦材料的干法生产工艺是采用热塑性酚醛树脂做粘结剂。此种固体热塑性酚醛树脂,是在醛量不足的情况下,由酸性触媒催化缩聚而成。因而,此种树脂不添加     

石棉摩擦材料对用户适应性的探讨

本文对石棉摩擦材料发展中的某些问题,提出一些粗浅的看法。一、石棉摩擦材料的耐温性摩擦材料的耐温性与其所采用的粘结剂性能有直接关系。为了试制耐更高温度的摩擦材料,满足用户的要求,各生产厂都在为研制耐高温的粘结剂而努力。然而,摩擦材料的耐温性要求并非越高越好,它有适当的温度限度,并且根据主机的的不同工况,有各不相同的耐温要求。就目前来说,对石棉摩擦材料的耐温     

摩阻材料气孔率及试验方法探索

摩阻材料气孔率,早先未引起人们的重视。在JC123-66《载重汽车石棉制动摩擦片》中,也只规定吸水率、吸油率的上限,而没有提及气孔率。近年来,通过对国外样品的剖析,发现它们的气孔率往往大于2%。其中有一种衬垫,其气孔率竟高达16%,而它的摩擦性能却很好—摩擦系数平稳,摩耗很小,噪音极微。有人也曾指出:气孔率不仅是摩擦材料的一个主要性能指标,而且还可从中预测它的噪音和一次效能的衰退情况。     

《石棉摩擦材料的摩擦物理化学力学与评价》

1978年苏联《科学》出版社出版了《石棉摩擦材料的摩擦物理化学力学与评价》一书。作者为E.B.捷诺富也夫和A.B.切切那兹。该书共五章,204面。内有表格42个,图91张,引用文献125条。由苏联科学院、摩擦与润滑学会及国立A.A.勃拉哥拉伏夫机械科学研究院联合审定。该书内容丰富,说理深入,为难得的石棉摩擦材料书籍。对从事石棉摩擦材料制造和应用方面的广大科技工作者具有一定的参考价值。该书主要内容有:石棉摩擦材料在交通运输工具、机器制动装置与摩擦装置中的应用,     

甲酚树脂在石棉摩擦材料中的应用

目前我国多数石棉摩擦材料以酚醛树脂做主要粘结剂,亦有加少量橡胶来改善制品性能,如硬度、弹性模量等。为提高摩擦材料的耐热性及物理机械性能,我们对粘结剂做了一些探索,选用了一种容易得到、生产方便且价格低廉的原料来改善酚醛树脂的性能。     

石棉摩擦材料生产中的煤胶工艺

橡胶和树脂是石棉摩擦材料中常用的有机粘合剂。用橡胶改性树脂的共混方法正在得到广泛应用,它改善了石棉摩擦材料的摩擦性能与物理机械性能。石棉摩擦材料中使用的橡胶种类很多,诸如:天然橡胶、工苯橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、丁吡橡胶、聚丁二烯等。通常使用最多的是天然橡胶和丁苯橡胶,其中又以使用块胶形状为最普遍。尽管橡胶组份在石棉摩擦材料中所占比例不大,但是石棉摩擦材料工作者仍然十分重视橡胶加工工艺方法的研究,即根据橡胶     

石棉摩擦材料表面处理的研究

一、前言石棉在现代工业中,作为一种矿物纤维具有耐热、耐腐蚀、耐摩擦的特性,因而有广泛的用途。但石棉纤维可能游离成自由状态存在于空气中,对人体健康造成潜在性的危害。通常生产的石棉树脂有机摩擦材料在加工(锯、磨、钻等)、运输、存放及使用过程中,就可能产生上述有害粉尘,而存在于空气中对人体健康造成潜在性的危害。许多国家逐渐停止使用石棉增强的有机摩擦材料,加紧研制和推广无石棉摩擦材料,或者     

制动器摩擦材料的热衰退现象研究

大型提升机上使用的石棉制动摩擦材料与大多数汽车制动摩擦材料一样同属于热固性高聚物材料,其摩擦性能的热特性直接影响到制动装置的可靠性和经济性。因此,国内外都十分重视对这类材料的摩擦磨损性能研究。研究结果时有报道,但由于影响因素较多,且摩擦性能不是材料的固有特性,而是在一定使用条件下的物理和化学性能的综合表现。因此,它随模拟的试验条件不同而变化。有时可以认为摩擦是一个动态随机过程,即使在同一台试验机上。     

无制动噪音的摩擦材料

通常,以制动力控制行驶中的汽车停车时,在停车之前的瞬间,会发出非常尖锐的、令人讨厌的噪音。此声音称之为制动噪音。本发明提供适合于汽车类制动器用的、无噪音且摩擦系数不下降的摩擦材料。本发明中所用的石棉、耐磨性合成树脂、合成树脂摩擦粉及金属粉等,是以往技术制取摩擦材料的主要成分。石棉是在一般树脂类摩擦材料中,作基材用的。耐磨性合成树脂用的是酚醛类树脂、环氧类树脂、三聚氰胺类树脂等。还有,所谓合成树脂摩擦粉,即是腰果壳     

腰果壳油摩擦粉应用的探讨

摩擦材料通常由增强纤维石棉、酚醛树脂粘接剂、腰果壳油摩擦粉以及无机填料等经混合热压成型制成的。它所要求的性能除机械强度外,还须具备以下四种特征:①摩擦系数在一定范围内稳定;②磨损率低、使用寿命长;③不刮伤对偶材料;④摩擦噪音小。影响这些特征的重要因素是摩擦材料的组份和配比。例如,仅用石棉和酚醛树脂生产的摩擦材料,在制动过程中由于磨损率高和摩擦系数不稳定而无实用价值。但若在配方中添加腰果壳油摩擦粉和硫酸钡等改良剂,则能提高摩擦材料的耐磨性和摩擦系数的稳定性,其中腰果壳油摩擦粉的作用尤为显著。     

石棉摩阻材料在离心式限矩离合器上的应用

本文分析了离心式限矩离合器的工作原理，在摩擦副上采用了石棉摩阻材料，通过试验研究和实际应用，证明用它制作的零件，能够满足离心式限矩离合器的工作要求。     

使用聚酰胺提高石棉摩擦材料性能的研究

本试验使用聚酰胺来提高石棉摩擦材料的性能,使其硬脆性得到进一步改善,而且还可降低树脂的用量,提高材料耐温耐磨性,稳定其摩擦系数,使其抗冲击强度成倍增强,从而保证了石棉摩擦材料的制动效能。