分岔隧道大拱段衬砌结构受力分析

大拱隧道受结构和跨度的影响,其初期支护与二次衬砌各自承受不同的围岩压力。给出了大拱隧道的荷载计算方法,并以某高速公路隧道为例,按荷载结构法分析计算了衬砌内力。计算分析表明,初次衬砌所受荷载比二次衬砌大得多,所以初次衬砌是主要承载结构。分析方法对类似隧道衬砌设计具有参考意义。     

大跨径钢管拱桥边拱支架体系受力分析

以某大桥钢管混凝土拱桥边拱肋现浇段施工中的钢管支架体系为工程背景,利用有限元软件ANSYS进行分析,发现由钢管桩支撑的钢管支架体系传递和分配荷载的特点是:靠近钢管桩支撑位置的钢管轴力大,远离钢管桩支撑位置的钢管轴力小。因此在计算不对称拱肋支架体系承载力时不能假定钢管轴力均匀分布,要将支架体系作为整体结构进行考虑,纵横梁的共同作用使支架体系承载力大大提高。     

大跨连拱隧道安全性分析

结合广贺高速公路上连拱隧道的设计、施工和地质情况,使用数值分析对大跨连拱隧道在多种荷载工况下的受力特性和安全储备进行分析,确定其隧道二次衬砌在长期使用过程中的稳定性和安全性,为隧道设计提供参考。     

浅埋偏压连拱隧道非对称支护结构受力性状分析

 针对浅埋偏压连拱隧道施工中出现的受力非对称问题,结合药水峡连拱隧道的实际情况,通过有限元分析与现场监测,分析浅埋偏压连拱隧道非对称支护结构的受力性状,采用非对称设计方法对支护结构进行优化。结果表明：对浅埋偏压连拱隧道支护结构进行非对称设计施工是可行的;连拱隧道先施工洞室的受力大于后施工洞室,此结果与隧道偏压状态关系不明显;浅埋偏压连拱隧道围岩压力分布宜按圆形洞室的径向荷载考虑。因此,在进行类似浅埋偏压连拱隧道设计施工时,应注意施工顺序,支护结构可进行非对称设计。     

钢筋混凝土葵花拱受力性能分析

迎宾大桥是一座钢筋混凝土葵花拱。本文采用通用有限元程序,对其受力性能进行了分析。计算结果表明,迎宾大桥主桥的设计满足规范要求,但在拆除主拱的满堂架时,系杆张拉力增加很快,为此进行了计算分析,结果表明通过施工工序设计的调整可满足要求,计算结果可供同类型桥梁参考。     

公路隧道钢筋混凝土套拱加固结构受力监控量测与分析

为了了解钢筋混凝土套拱结构的受力状况,对长安坝隧道套拱结构与原二衬之间的法向接触压力、套拱混凝土应力、套拱钢筋应力进行长期监测。文章结合监测数据对钢筋混凝土套拱结构的受力变化规律进行总结和分析,为公路隧道钢筋混凝土套拱研究和设计提供了依据。     

大横琴山隧道大跨段施工变形受力分析

为研究大横琴山一号隧道施工时围岩位移及应力变化规律,采用有限元模拟软件,对大横琴山一号隧道进行三维数值模拟,得到隧道围岩竖向位移云图、地表沉降及围岩应力云图。结果表明:在右半导洞开挖时隧道上方竖向位移呈扇形分布,左半导洞开挖时呈树杈形分布;在开挖完毕后,先开挖部分的围岩应力较后开挖部分的围岩应力大。     

斜拉拱成桥状态受力分析

斜拉拱是最近几年才出现的新桥型,为斜拉索和拱的组合体系,其拉索下端既可以锚在梁体上又可以锚在拱肋上,目前国内外做的相关研究工作较少.文中针对拉索锚在拱肋上的桥型的成桥静力特性进行研究,根据斜拉拱受力特点首先提出拱肋弯曲和压缩总能量最小、拱肋弯曲应变能最小、拱肋压力线偏离拱轴线最小三种优化方法并对相关立论公式做了详细推导,接着采用有限元建模和Matlab数值求解相结合的方法求解斜拉拱成桥时的斜拉索索力和内力,对求解的索力和成桥状态进行比较后指出了斜拉拱成桥受力优化特点,最后给出了优化建议.     

砂卵石地层非对称连拱隧道结构受力模型试验研究

针对砂卵石地层特性配制了围岩相似材料,利用自主研发的大型平面模型试验台架,对不同荷载条件下非对称连拱隧道的受力特性进行了深入研究,重点分析了衬砌外表面压力和结构内力的分布及变化特点,总结了隧道裂缝的发展规律和结构破坏过程。试验结果表明：非对称连拱隧道大洞衬砌外表面压力显著大于小洞,但两者分布规律相似,最大值均位于拱顶,其次为内侧拱肩,外侧拱腰处最小|左右洞室受力不对称导致隧道中墙存在明显偏压|注浆加固圈可以有效降低衬砌外表面压力,改善结构受力条件,提高结构稳定性。结构内力在加载过程中呈现出复杂变化,在裂缝产生之前,基本保持线性增长|首条裂缝出现后,结构内力重新分布,但总体上仍具有一定的承载能力|当裂缝充分发展,特别是当拱部出现裂缝后结构承载能力大幅下降。衬砌结构首先于内侧拱脚处出现纵向裂缝,随着荷载的增加,裂缝数量和宽度也逐渐增加且主要分布在靠近中墙一侧。     

大直径越江盾构隧道结构受力现场实测分析

以南京地铁3号线越江隧道为依托,通过对大直径越江盾构隧道3环管片周边荷载、钢筋应力进行监测,并对实测数据进行统计分析,探讨越江盾构隧道施工期以及施工后一段时间,盾构隧道荷载、受力变化特征,并根据现场实测应力计算盾构管片内力,采用修正惯用法和梁-弹簧法计算隧道衬砌内力,并与实测值进行比较。研究结果表明:盾构掘进过程会引起管片周边土体的扰动,管片壁后注浆及施工期的临时荷载会影响管片周边土压力分布及大小;管片内外侧钢筋应力变化规律与实测土压力变化趋势基本一致,管片实测应力开始趋于稳定时间相比实测土压力较短;梁-弹簧法计算管片内力与实测反算结果更吻合,实测反算轴力是计算轴力的2倍左右。研究成果可为大直径盾构越江隧道管片设计、施工提供参考。     

水下浅埋小间距隧道型钢拱架受力性状的监测及分析

湘江大道浏阳河隧道是我国第一座用矿山法施工的水下浅埋小间距公路隧道,隧道采用台阶法开挖,初期支护大量采用全环布设的型钢拱架.隧道支护拱架的受力性状是支护体系稳定的关键控制因素之一.通过对施工现场钢拱架的应力和位移的测试,基于大量的实测数据,对拱架的受力性状开展研究.结果表明:型钢拱架在拱顶和仰拱底的应力较大;下台阶开挖...     

盾构法隧道的纵向受力分析

本文借助等效连续化模型 ,把盾构法隧道假设为弹性地基上的弹塑性梁 ,着重研究了纵向不均匀荷载、不均匀沉降对隧道应力分布以及缝隙张开状况的影响。并以某越江隧道为工程实例 ,分析了隧道的受力变形。     

大直径深层调蓄排水盾构隧道的受力特性分析

大直径深层调蓄排水隧道除承受地层压力外,在使用时还承受很大的内水压力。本文通过对其在施工阶段和使用阶段的受力特性分析,分别采用地层一结构模型和荷载-结构模型对其进行计算对比分析,给出了其内力的分布规律,可供类似工程借鉴参考。     

某隧道斜井交叉口正洞钢拱架受力转换施工

根据新蜀河隧道渔王沟隧道斜井进入正洞施工的实际情况,介绍了在炭质片岩地层条件下,隧道由斜井进入正洞施工工序转换的施工技术,提出了施工中应注意的事项,为类似工程施工提供了参考借鉴。     

大宁河特大桥拱座受力分析与计算

根据大宁河特大桥拱座采用桩-拱座-土相互作用机理的复合式基础的情况,对拱座前缘竖桩和后缘倾斜抗推桩的设计进行受力分析计算,验证了理论计算的合理性和拱座设计的安全性.     

施工状态大跨钢管拱桁架结构受力变形监测与分析

对某体育馆屋盖大跨钢管拱桁架结构施工中变形监测及分析表明:处于施工过程中的钢管拱桁架及支墩变形随季节温度变化规律明显,变形与施工时间、支墩抗力体系结构的不对称及施工所处工况状态有关。施工中的结构与竣工后服役状态结构受力及变形特点不同,必须认真分析、制定合理的施工方案,确保工程质量。     

破碎围岩连拱隧道衬砌受力数值解与解析解对比研究分析

运用ANSYS计算软件对一具体连拱隧道施工过程进行模拟,得出其围岩压力与中隔墙应力,然后运用三种传统的计算方法得出围岩压力,最后对比分析,指出在各自条件下的优劣,对设计、施工有一定的指导作用.     

大田连拱隧道围岩与支护结构变形和受力分析

对大田连拱隧道洞口浅埋段的围岩变形和支护结构受力进行了现场监控量测,对围岩变形与地表沉降的特点及对应关系、初期支护、二次衬砌以及中隔墙的受力进行了分析,总结出浅埋段连拱隧道围岩变形和结构受力特点。     

大断面隧道三台阶七步开挖法型钢受力分析

结合郑西线大断面黄土隧道-张茅隧道采用的三台阶七步开挖法,对初期支护型钢的受力和位移进行了分析,得到了影响三台阶七步开挖法的主要施工步骤,及型钢的受力特点和对施工影响较为重要的工序。