关于船用柴油机的标定功率及大修期

船用柴油机的标定功率、大修期是两项极其重要的指标.设计、使用人员在选用柴油机时无一例外地首先要考虑这两项指标.但由于各柴油机制造商在确定这两项指标时常遵循着不同的原则,使得这两项指标常有着不同的内涵,从而人们不能仅从这两指标数值的大小方便直观地判断出指标的高低、优劣.     

示功图自动测取与功率计算软件的研制

示功图是判断柴油机燃烧状况的重要手段之一。随着计算机日新月异的发展，船舶自动化程度也越来越高。本文将开发一种示功图自动测取与功率计算软件以替代传统的机械测取或手动测取，并能自动即时精确计算柴油机单缸功率。软件通过实际使用，效果非常良好。     

船舶柴油机有效功率测定的应用研究

本文根据内燃机的基本理论,结合船舶柴油机状态监测特点和多年积累的实船测试经验,分析了船舶柴油机机械损失功率的影响因素,提出了用空载工况下的平均指示功率来换算有效功率的新方法。经验证,测试精度达2％.     

船舶柴油机节能技术概述

文中分别从提高柴油机的有效功率和经济性两个方面阐述船舶柴油机节能技术的现状与发展。其中一些节能途径已经达到极限不能再提高,而有的则是当代柴油机技术研发的主要方向。提高柴油机有效功率的途径主要有：增加每转的工作行程数、增加气缸数、提高柴油机的转数、增大气缸直径、增大行程及提高柴油机平均有效压力。提高柴油机经济性的途径主要有：使用涡轮增压器、增加行程缸径比、改进燃油喷射系统、增大压缩比、改善换气过程提高换气质量、柴油机废热再利用等。     

浅谈如何提高老龄柴油机功效的办法

分析了老龄柴油机普遍存在着油耗大，功率不能正常发挥的问题，提出了调整燃烧过程技术参数，改善燃烧工况的解决方法。     

R＆D船用中速此油机的特点分析

为适应高速船舶的需求，日本ＡＤＤ公司开发出新型船用中速柴油机。该柴油机在功率输出和燃油消耗均有较大的突破，并可满足国际上对柴油机排放的要求。该机所厅用的技术代表着下世纪中速柴油机的发展方向。     

基于Labview的船舶柴油机功率测量系统开发

柴油机是船舶的动力核心,保障舰船的安全平稳运行。由于柴油主机的结构非常复杂,且工作环境非常恶劣。因此,柴油机在工作过程中可能会产生多种类型故障,研究船舶柴油主机的在线测量和检测系统有重要的意义。本文研究的重点是船舶柴油主机的功率测量,功率稳定性是船舶柴油主机的重要指标。本文基于Labview软件开发平台和嵌入式信号采集系统,开发了船舶柴油机功率测量系统,并详细介绍了该系统的软件和硬件组成。     

对604B型机通过工作过程优化进行功率强化的初步研究

采用建立数学模型，数学分析，对604B型柴油机工作过程进行优化，对柴油机功率进行强化。     

船用大型低速柴油机功率下降成因探析与实践

本语言结合实例对船艇大型低速柴油机功率下降的成因作比较全面的探讨分析，对广大轮机管理和维修人员在分析和排除类似故障具有启发的借鉴作用。     

瓦锡兰推出新型柴油机

由瓦锡兰柴油机公司研制的两台新型RT-flex50船用柴油机，已经在日本瓦锡兰柴油机公司的柴油机许可生产厂二联合柴油机公司顺利通过工厂试验和船级社认证试验。RT-flex50低速船用柴油机为5缸～8缸机，覆盖功率范围为5800kW～13280kW，是巴拿马型散货船、成品油船和支线集装箱船理想的推进装置。     

船舶中小型柴油机维修管理技术误区分析

柴油机在长期的使用过程中，各种机器零部件会出现各种不同的问题。然而，在维修过程中，往往忽视柴油机间隙、供油等方面的问题，造成柴油机无法正常使用。文中针对柴油机在使用中出现的若干问题进行分析，提出具体的维修方式以及在维修中存在的技术误区，旨在提高柴油机的维修技术，保证其正常运行。     

《中国造船》期刊入网声明

日前，淄博柴油机厂隆重举行仪式，庆祝第一万台“淄柴”牌柴油机出厂。 淄博柴油机厂始建于1970年，1977年正式投产，最初年产只有2台柴油机、总功率558千瓦，2005年达到年产柴油机2576台、总功率近200万千瓦，已经形成年产柴油机总功率350万千瓦的生产能力。产品由建厂时一个系列20多个品种发展到目前6大系列300多个品种。“淄柴”牌柴油机已由原来单一用于渔机市场拓展到整个船机市场；由单一的轻油机市场拓展到重油机市场；由单一的水上市场拓展到陆机市场。另外，在其他市场领域如生物质气体机组、煤气机组、油田用机、带水泵用机、泥浆泵用机、军队用机等均有突破。主导产品在国内同等功率船用柴油机市场占有率达359／6以上。同时还出口越南、泰国、尼日利亚和科威特等20多个国家或地区，在国内、国际都有较高的知名度。     

浅析柴油机汽缸套穴蚀的原因及其预防措施

柴油机自从本世纪初开始用于商船以来,由于其热效率高、经济性好、功率范围大、安全可靠性好、维修保养方便、操作简单等优点而被广泛地使用。当然,柴油机同时也具有各种各样的缺点。现在笔者就船舶柴油机在使用过程中缸套穴蚀的成因及预防措施,和大家探讨如下：     

淄柴靠新产品赢得市场

去年,淄博柴油机总公司更名后,淄博、青岛、南通三大生产基地也迅速形成了快速发展的新局面,面临持续低迷的中小功率船用柴油机市场形势,市场竞争中近乎残酷,淄博柴油机总公司靠不断开发新、特、优产品占领制高点,赢得了市场。[第一段]     

MTU扩大中等功率的方案

为达到低燃油耗目的,MTU 设计了最新的595系列的高速柴油机,延长了使用间隔期,且使寿命周期费用更低。近几年来,德国柴油机设计者综合了大量技术改进工作的经验,由 MTU 公司研制出     

船舶动力装置展望

柴油机发展到今天,已被广泛地应用于船舶推进领域。进入新世纪,谁将主宰这个领域呢？该文就目前所使用的几种推进装置进行了分析,从中可看出柴油机尤其是二种程低速柴油机将继续扮演重要的角色,在台数和功率上仍占有领先地位。     

油加水作船舶燃料

波兰高等航海学校的工程师试用重油加水作柴油机船燃料获得成功，“罗尔尼克”货船利用这种燃料已顺利进行了远航。柴油机是这样工作的：油和水在喷嘴前面混合后，成为乳状液体进入燃料室燃烧。试验结果表明，利用油加水作燃料，柴油机功率不会降低，而废气毒性更小，还能节省许多油料。     

淄博柴油机总公司:靠新产品赢得市场

众所周知,受国家宏观调控和产业结构调整等诸多因素影响,船用柴油机特别是中小功率柴油机,在经过2005年井喷式发展后,2006年以来又逐渐陷入了低谷。在激烈的市场竞争中,淄博柴油机总公司不断开发新、特、优产品适应市场需求,形成了新的经济增长点。N 330柴油机是淄柴引进日本洋马先进技术,采用国外和国内共同配套方式生产的具有国际领先水平的新产品,该机型采用多项世界级的新技术、新工艺、新材料,各项性能指标居于国内同类产品前列。Z6150柴油机是淄柴为全资子公司南通淄柴船舶机械公司开发的新产品,该产品按照“现代研发项目管理”程序,…     

群雄逐鹿国内外船用中速柴油机市场格局与发展

以往中速柴油机由于单缸和单机功率小、不能使用高粘度燃油、主要用于陆上工业,在船上则只能用于部分的内河船舶、辅助船舶、渡轮、工程船舶、舰艇和船舶电站等缺点,使它应用范围比较狭窄。例如从1954年至1964年间,瑞士苏尔寿公司生产的中速柴油机总功率只占其同期生产的低速柴油机总功率的1.3%。随着中速柴油机在技术性能、可靠性、经济性和维护操作方面的不断进步,它在船舶上的应用范围有了明显的扩展。据对全球2004～2005年度的造船统计显示,中速柴油机的定单已占船用柴油主机总数的18.49%;占船用柴油发电机组总数的76.83%;占船用电力推进柴油主机总数的50%以上。[编者按]     

在柴油机上燃用乙醇柴油的实验研究

在柴油机上分别使用多孔喷油嘴和伞喷油嘴进行了燃用乙醇柴油的试验研究。结果表明：柴油机燃用乙醇柴油能够达到原机的功率，排放状况有很大的改善，热效率也有一定的提高，排气温度和最高燃烧压力基本不变。伞喷油嘴的效果好于多孔油嘴。