重庆江北国际机场T3A航站楼

<正>1工程概况建设地点:重庆市渝北区。建筑面积:53.7万m²。建筑高度:48m。建筑层数:地上4层,地下2层。建筑功能:4层为出发层,3层为候机层,2层为到达层,1层为站坪层;地下1层为设备用房及预留的T3B航站楼的值机、安检、行李处理等功能房间,地下2层主要为预留的APM站台、行李机房等。建设标准:绿建二星。     

重庆江北国际机场T3A航站楼指廊钢结构施工技术

重庆江北国际机场T3A航站楼指廊钢结构屋盖为正交正放四角锥空间网架结构,在施工中采用了地面拼装、分块吊装的施工技术。系统阐述了如何减小焊接应力及焊接变形对结构的影响,以及关节轴承高精度安装困难的解决措施,也较全面地介绍了施工过程有限元仿真分析的重要性和仿真分析需要进行的内容,同时也详细说明了一种焊接球柔性抓取装置,可解决目前焊接球抓取方式的弊端。     

重庆江北国际机场新建T3A航站楼地下室防水工程设计与施工

重庆江北国际机场新建T3A航站楼地下室防水工程柔性防水采用聚氯乙烯(PVC)防水卷材进行施工。本文阐述了地下室底板、侧墙和顶板防水采用该类卷材的施工工艺、注意事项及相关节点的处理。     

重庆江北国际机场T2A航站楼屋盖钢结构设计

重庆江北国际机场新建T2A航站楼主楼屋盖为波浪式的双向弧形曲面。屋盖钢结构采用空腹格构柱+单层正交空间网格(双向弧形)的结构体系。结构设计包括动力特性和静力分析,以及非线性屈曲稳定分析。结构体系稳定,选用的构件截面、连接节点形式合理、美观,很好地体现了建筑形态和设计理念。     

重庆江北国际机场T3航站楼地面交通中心功能优化研究

文章结合江北国际机场T3航站楼地面交通中心建筑方案设计,创新性地针对交通中心开展了交通工程设计,同时对建筑方案提出反馈意见,较好地弥补了建筑设计中交通规划方面的不足。     

重庆江北国际机场T3A航站楼大跨度工程楼面后浇带钢桥搭设施工技术

在大跨度工程中,由于其结构跨度非常大,其后浇带跨度也往往很大。在重庆江北国际机场新建T3A航站楼工程实践中,采用型钢、钢板等材料制作钢桥搭设于后浇带两侧结构主梁,并制作配套的可供汽车式起重机等上下的钢斜坡,用于汽车式起重机等钢结构施工设备通行,顺利解决了因为本工程4,9m宽后浇带原因造成的汽车式起重机上楼面无法进行钢结构施工的问题,并节约了大量工期,具有良好的推广价值。     

重庆江北国际机场航站楼广场规划设计

该项目是国家民航总局和重庆市“十五”期间的重点建设项目，也是重庆市构建长江上游交通中心的重要项目，站前广场作为重庆市对外第一印象，要求体验出城市的灵魂，反映出现代城市文明的气氛，同时也应具有让游客在此游览、休闲的功能。     

西安咸阳国际机场T3A航站楼防火设计

目前国内各大城市已建和在建的大型机场航站楼，规模大、面积大、空间大，用现行防火规范已无法完成防火设计，文章通过一个工程实例，介绍了大型机场航站楼防火设计的通常方法，性能化防火设计的手法，并详细介绍了西安戚阳国际机场T3A航站楼的具体防火措施。     

重庆江北机场T3A航站楼设计

<正>1项目概况重庆,中国西部唯一的直辖市,拥有得天独厚的地理优势、雄厚的工业基础和丰富的自然资源,其特有的壮丽景色和浓郁深远的巴渝文化构成了重庆的独特魅力。重庆江北机场是重庆对外交往和扩大开放的重要城市窗口。根据规划预测,2020年重庆机场年旅客吞吐量将达到4 500万人次,2040年更将达到7 000万人次,其将成为中国西部地区重要的区域枢纽机场。本期扩建的东航站区将分别在2020年和2045年分担3 000     

重庆江北国际机场航站楼屋面系统设计施工

介绍了重庆江北国际机场航站楼分离式组合屋面系统的设计安装,简要介绍了屋面外装饰层、内装饰层以及防水保温等功能层次的材料选用,详细阐述了屋面檩条安装、防水保温层设计安装、节点处防水处理、屋面板块安装、排水系统设计安装、避雷系统设计、屋面吊顶板设计的技术要点。     

西安咸阳国际机场T3A航站楼节能技术

介绍了西安咸阳国际机场T3A航站楼新型空调系统、关键技术应用及测试。该项目主要采用了八项适宜性关键技术,使项目能耗和投资同时降低。项目通过两年的运行测试表明,室内环境热舒适性好,系统性能达到了设计要求,节能效果显著。     

武汉天河机场T3航站楼

由中南建筑设计院股份有限公司设计的武汉天河机场T3航站楼正式动工开建。T3航站楼方案设计进行国际征集,11家国内外设计单位提交了方案,经过层层研究筛选,最终确定以中南院提交的方案为蓝本,进行优化设计。     

重庆江北国际机场新建航站楼铸钢节点有限元分析

重庆江北国际机场新建航站楼节点设计选用了部分大型铸钢件。本文对该航站楼主、次桁架和柱脚大型铸钢节点进行了有限元软件建模和分析,还模拟了带缺陷工作的铸钢节点的应力状态,并对这些节点的承载安全性做出肯定评价。     

首都国际机场T3A航站楼门式桅杆吊装技术

首都国际机场T3A航站楼采用钢管支撑屋顶结构.根据工程施工环境复杂、交叉作业多、技术难度大的特点,采用滑移平台就位法和门式桅杆吊装法进行现场施工.详细介绍了楼面滑移系统的施工方法,桅杆结构设计、缆风绳布置以及桅杆立设和吊装的方法,同时阐述了钢管柱调整和桅杆操作的注意事项.结果表明,此类施工方法可以较好地解决大型吊车吊装不到位的困难,保证了工期和施工安全.     

首都国际机场T3A航站楼门式桅杆吊装技术

以首都国际机场T3A航站楼内部钢管柱的安装为例,详细介绍了门式桅杆的设计制作、吊装等施工方法,对当前门式桅杆的安装施工可起到一定的借鉴作用。     

咸阳国际机场T3A航站楼防火分区性能化设计

针对西安咸阳国际机场T3A航站楼防火分区和防火分隔、烟气控制、人员疏散、钢结构防火保护方面的问题,参考有关单位消防性能化设计及评估分析,结合专家论证结论,设置防火隔离带、储烟舱,引入燃料岛的概念,进行性能化防火设计。设定不同火灾场景,并参照可行性报告中客流量计算设定各主要公共区内待疏散人员数量,通过计算机模拟分析方案的可行性。     

重庆机场T3A航站楼消防水系统工程案例

T3A航站楼为重庆市重要建设项目,消防水系统独立设置了室内外消火栓系统、自动喷水灭火系统、自动跟踪定位射流灭火系统、气体灭火系统、厨房灶台灭火装置等系统,并根据规范要求配置建筑灭火器。针对T3A航站楼面积大、空间高、流程复杂、人员多、社会影响大等特点,不同的消防水系统互相配合、合理设置,全面保护T3A航站楼消防安全。     

西安咸阳机场T3A航站楼大型钢管柱安装技术

西安咸阳机场T3A航站楼主楼为钢结构和钢筋混凝土混合结构,40根钢管混凝土柱为主楼屋盖结构的支撑柱.综合考虑土建工程施工工艺和总体施工计划安排,决定采用分两段跨内吊装的施工方案.重点介绍了钢管柱制作过程中下料尺寸预放量、端部铣平、钢管矫正等工序,以保证钢管的几何尺寸和精度;以及钢管柱安装过程中,定位螺栓安装、钢管柱对接、钢管柱测控等工艺,取得了良好的效果.     

乌鲁木齐国际机场T3航站楼结构设计

乌鲁木齐国际机场T3航站楼主楼为钢与混凝土混合框架结构。本文介绍了主楼屋盖双层网壳钢结构设计。大跨度双向弯曲面网壳钢屋盖结构布置轻盈通透,创造出了一个开阔、明亮的大空间体,结构设计最大限度地满足了建筑造型及使用功能要求。