市政隧道二衬拱顶脱空预防措施研究

隧道二衬拱顶脱空造成衬砌受力形式变化,极大影响隧道质量和安全运营,是隧道工程中的常见质量隐患之一,如何有效控制二衬拱顶脱空成为控制隧道施工质量的关键。结合扬子山隧道二衬施工,分析了隧道拱顶脱空产生的原因,采用过程控制、扫描及相关监测手段,有效预防隧道二衬拱顶脱空问题的产生,取得了良好的施工效果。     

谈泡沫混凝土在隧道脱空治理中的技术应用

文章以安徽省试刀山隧道加固维修工程为例,针对已通车隧道二衬背后脱空问题的处理,介绍了一种利用低容重,高流动性的泡沫混凝土新型材料填充二衬背后脱空处理的方法。通过工艺、工法及注浆后效果的阐述,肯定了泡沫混凝土填充隧道二衬背后脱空治理的可行性。同时,奠定了泡沫混凝土治理隧道脱空的前景。     

隧道二衬拱顶脱空预注浆施工技术

二衬拱顶脱空是隧道工程建设中常见的质量缺陷,如何有效控制二衬拱顶脱空成为控制隧道施工质量的关键,以消除隧道长期营运潜在的安全隐患。文章在分析二衬拱顶脱空成因的基础上,提出了二衬拱顶预注浆施工技术,介绍了施工工艺及其特点、注浆过程常见问题原因分析及对策,通过质量检测,探讨了施工质量及安全控制措施。最后,通过实例说明,实施预注浆施工后,二衬拱顶脱空比例由一般的2%~5%减少至0.5%以下,脱空处理效果好,且操作简单,具有良好的社会和经济效益。     

频谱反演法在探地雷达隧道衬砌检测中的应用研究

隧道衬砌模型的空间结构属于典型的层状分布,采用探地雷达进行隧道二衬检测时,往往很难识别高度小于调谐厚度的脱空。通过建立含有脱空薄层的隧道二衬层状几何模型,结合电磁波在隧道衬砌中的传播规律,给出了隧道衬砌检测时电磁波的反射模型,并推导了其广义反射系数谱域表达式,从而提出一种根据反射系数序列频谱估算隧道二衬厚度及脱空高度的反演方法。通过分析反射系数序列的幅度谱属性,进一步提出一种估计脱空层高度的快速方法,即根据幅度谱凹陷周期确定脱空层双程走时,进而估算脱空层高度。最后,利用1st Opt数学优化分析软件进行全局优化,并反演求解各参数。物理模型实验及现场应用实例的处理结果表明,当脱空厚度小于1/4波长时,本文所述的频谱反演法仍能准确反演出二衬厚度及脱空层高度,从而提高了探地雷达资料的垂直分辨率。     

二衬台车防空洞监控器预防拱顶脱空技术研究

隧道拱部二衬背后脱空或者边墙二衬背后脱空,都会影响二衬结构受力形式,对工程造成极大的安全隐患。台车防空洞监控器操作简单、成本低廉,且能准确探测二衬台车在拱顶是否浇筑满混凝土,从施工源头杜绝空洞的出现,极大地减少因施工时拱顶没有注满混凝土而出现空洞的情况,从而让施工人员对二衬混凝土的浇筑情况有明显的了解。这项技术的运用是信息化施工的一种表现,在隧道二次衬砌浇筑施工中值得推广。     

隧道二衬缺陷整治方案探究

针对隧道二衬拱顶脱空问题,依托福建省赣州至龙岩铁路扩能改造工程GL-4标垂珠坝隧道二衬缺陷整治工程实例,通过对GL-4标段K185+613.8～K185+881.5垂珠坝隧道进行二衬缺陷空洞的现场处理与整治修复,对现场二衬缺陷进行判断并提出了合理的整治方案。此研究可为未来隧道施工、修补和加固提供相关经验。     

浅析隧道二衬空洞的成因及防治加固

文章分析了隧道二衬空洞产生的原因,并从防水板挂设、混凝土浇筑、台车支垫、人为因素等方面采取防治措施,以期杜绝二衬背后脱空,并简述空洞处理措施。     

铁路隧道施工衬砌脱空原因分析及预防措施

本文结合郑万铁路隧道施工现场实际情况,衬砌结构对隧道整体安全性起着至关重要的作用,二衬背后脱空是常见的通病问题,直接影响隧道整体安全性及稳定性。本文就现场实际施工经验和管理经验对衬砌脱空问题做了如下分析及应对措施,对衬砌施工防脱空有着指导意义。通过现场应用分析其可行性,并在实际工程应用中获得了良好的效益,可为以后隧道衬砌施工提供相应的借鉴。     

隧道二次衬砌施工技术及脱空预防措施

以结合永杭高速某隧道工程案例,从初期支护检查、防水层施工、钢筋安装、二衬台车安装及混凝土建筑等方面详细阐述了隧道二次衬砌施工技术要点,并提出了二次衬砌脱空预防措施,为类似项目积累一定的施工经验。     

复合侵蚀性介质作用下隧道衬砌混凝土的病害检测评估

采用探地雷达检测技术,对重庆某公路隧道衬砌混凝土的病害进行了检测和评估。评估结果表明,对隧道LK22+400~+605、LK22+635~+708、RK23+619~+795段,拱顶多处纵向剪切处裂缝或脱空,多处渗水及渗水痕迹,部分段初支内有钢支撑,二衬无配筋,将其评定为B;对隧道LK22+367、LK22+389、LK22+400处,出现裂缝或脱空,部分段初支内有钢支撑,二衬无配筋,将其评定为2A,对于隧道LK22+605~+635段,有4处裂缝或脱空,其中有2处长度大于5 m,部分段初支内有钢支撑,二衬无配筋,部分段初支内有钢支撑,二衬无配筋,将隧道拱部渗水评定为1A,对各项评定值进行综合考虑,将重庆某隧道衬砌混凝土的劣化等级评定为2A,按照规范判定标准,评估结果为隧道衬砌混凝土病害状况非常严重,应立即采取措施,维修加固隧道衬砌。通过检测、分析和评估,对重庆某隧道砌混凝土的的技术状态进行科学、准确、全面的掌握,为隧道加固设计和养护决策提供了科学依据。     

地质雷达检测与处治隧道二次衬砌质量研究

介绍地质雷达在隧道二次衬砌检测中的基本原理,并结合工程案例,简要介绍地质雷达二衬质量检测的数据采集、处理、解译的基本流程;针对二衬中出现的脱空、不密实、厚度不足等质量问题,分析产生的原因并提出相应的处治措施。     

地质雷达在隧道工程无损检测中的应用

以云南省某高速公路隧道建设为例,通过对地质雷达基本原理的论述,详细介绍了地质雷达在隧道质量检测中的成功应用,重点分析了应用地质雷达检测隧道的初期支护厚度、二衬厚度以及衬砌背后脱空等的情况,可为类似的高速公路隧道衬砌质量检测提供参考。     

基于探地雷达技术的隧道二衬缺陷探测研究

隧道二衬的缺陷关系到隧道安全与运营期限,隧道施工过程中二衬的质量检测至关重要,目前的检测方法存在低效、破坏性和不准确等问题,研究无损高效准确的缺陷探测方法具有重要意义。针对900 MHz中心频率的探地雷达天线,采用数值模拟、F-K偏移处理和解译标志相结合的方法,对隧道二衬中几种典型缺陷的无损探测方法进行了研究。研究结果表明:不同类型的二衬缺陷的识别难度不同,钢筋的缺失、单双层和数量不足问题较容易识别,与单层钢筋网相比,双层钢筋网的屏蔽作用更强,会对钢筋网之下的区域缺陷识别造成干扰,识别难度增加。不同形状的空洞和脱空通过图像特征即可加以区分,但是当脱空区较小时,二者很难区分。二衬厚度不足的检测结果表明,二衬与初衬的交界面的识别追踪较为容易,厚度的估算精度较高,为2%。探地雷达对不密实区的分辨能力相对较差,只能做到定性推断,无法准确判断其边界;F-K偏移处理能从一定程度上还原出缺陷的实际形态,降低了二衬缺陷解译的难度和检测的误判率。     

隧道二次衬砌拱顶脱空分析及注浆处理

结合实际施工经验,对隧道二次衬砌拱顶脱空常见类型的识别、注浆材料的选择、浆液的配置、注浆方法的选择进行了详细的阐述,以期控制二衬浇筑过程中空洞的形成,并提高空洞注浆处理效果。     

长大隧道采用车载式湿喷机如何有效控制喷射混凝土平整度

以蒙华铁路(岳吉段)九岭山隧道段为例,介绍了车载式湿喷机使用过程中如何确定喷射混凝土配合比及表面平整度控制,有效减少因喷射混凝土平整度不满足要求引起隧道二衬出现脱空、欠挖等缺陷,有效提高隧道内喷射混凝土质量及施工效率,为今后类似工程施工提供借鉴。     

浅谈新工艺在防范隧道质量缺陷中的应用

本文通过对新建成都至贵阳线,乐山至贵阳段施工8标12座隧道施工,分析了高速铁路隧道二衬脱空、施工缝渗漏水等质量缺陷产生的原因,并结合实际施工技术,采用了一系列新工艺等施工防范措施,取得了良好的效果,可为同类工程提供借鉴参考。     

铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析

对铁路隧道二次衬砌施工准备工作中的原材料控制,机械设备参数、性能确定,支护检查,施工方案制订等进行了总结,并对铁路隧道二次衬砌施工中的衬砌混凝土分段浇筑、浇筑拆模、保养及回填技术、拱顶衬砌混凝土施工、二次衬砌环向中埋式止水带施工等施工工艺和施工方法进行了分析,最后对常见的错台、蜂窝、二衬背后脱空等问题及处理方法进行了分析,从而有效地提高铁路隧道施工中二次衬砌的质量。     

隧道二衬质量缺陷整治施工工艺研究

结合实践经验阐述了隧道二衬质量缺陷,分析了造成隧道二衬质量缺陷的原因,提出了加强隧道二衬质量缺陷整治施工工艺的措施,从而确保隧道的施工质量。     

覆盖松散堆积体隧道二衬受力特性研究

以西部山区覆盖大量松散崩塌堆积体的某公路隧道(S隧道)为工程背景,利用振弦式传感器监测隧道初支与二次衬砌间接触应力和二衬混凝土应变,讨论隧道二衬受力特性,为相似隧道工程二衬设计、施工提供参考。结果表明:覆盖松散堆积体的S隧道二衬可有效承担围岩压力,且于二衬施作完成50d后应力基本保持稳定;二衬存在一定的偏压受力,其左幅所受应力大于右幅;隧道二衬混凝土应变起始为拉应变,随时间增长,应变转为压应变并逐渐趋于稳定;二衬混凝土所受较大压应变主要位于隧道拱腰肩位置,与初支和二衬间接触应力最大值位置具有一定对应关系;初支与二衬间最大接触应力0.1MPa,二衬混凝土最大压应变28με,各监测值均处于二衬结构安全受力范围内,该覆盖松散堆积体隧道施作的二次衬砌结构受力安全可靠。     

带模注浆技术在蒙华铁路大围山隧道二次衬砌施工中的应用

文章针对铁路隧道二次衬砌拱顶脱空导致的安全问题,对传统的回填注浆工艺进行革新,形成带模注浆技术。通过在蒙华铁路大围山隧道进行现场应用,有效解决了隧道二次衬砌拱顶脱空问题,取得了良好的社会效益和经济效益。