氨与燃料电池

氨作为一种富氢化合物，具有各种优点，特别是氧有着良好的产业基础，价格低廉，氨作为燃料电池燃料具有很大的发展潜力。按供氨方式的不同，氨燃料电池可分为直接供氨式燃料电池及间接供氨式燃料电池。直接供氨式燃料电池又有直接供氨式碱性燃料电池与直接供氨式固态氧化物燃料电池之分。对于间接供氨式燃料电池，存在着不同的氨分解装置与燃料电池的组合。将在阐明氨的特性的基础上，介绍了氨燃料电池的种类及基本工作原理，分析氨作为氢能源载体的优势及存在问题。     

主流燃料电池技术发展现状与趋势

简要介绍了燃料电池的工作原理和系统结构,并结合关键技术以及在相关行业中的应用,对当今燃料电池的主流即质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池的发展现状进行了系统的介绍。同时,将两种主流燃料电池技术进行了对比分析,最终阐明了燃料电池技术未来的发展方向和应用前景。     

火焰燃料电池综述

火焰燃料电池是一种基于固体氧化物燃料电池的新型电池,他利用燃料的化学能和火焰的热量进行发电,具有清洁高效、结构简单和燃料来源广泛等优点,在能源转化、工业生产等领域有较好的应用前景。文中主要介绍了火焰燃料电池系统,并将他与传统的固体氧化物燃料电池作对比,详述其功能特性,同时还讨论了火焰燃料电池中阴极、阳极和电解质的材料的研究和利用情况,最后详细论述了几种燃料在电池电极表面的反应机理。     

燃料电池发展现状与应用前景

介绍了各种类型燃料电池（碱性燃料电池,熔融碳酸盐燃料电池,固体氧化物燃料电池,磷酸燃料电池及质子交换膜燃料电池）的技术进展,电池性能及其特点。其中着重介绍了当今国际上应用较广泛,技术较为成熟的磷酸燃料电池和质子交换膜燃料电池。对燃料电池的应用前景进行探讨,并对我国的燃料电池研究提出了一些建议。     

40项燃料电池国家标准发布

正迄今我国已经发布燃料电池国家标准40项,其中采用国际标准13项,我国自主制定的国家标准27项。燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置,将燃料和空气分别送进燃料电池,就能产生出电能。我国已发布的国家标准大部分为燃料电池汽车。     

燃料电池发电的新进展

燃料电池是转换效率很高的一次性电能转换装置，早先主要应用于宇宙空间的探索方面，近几十年来随着材料工艺的不断发展，它的应用领域也不断得到了开拓，尤其在发电方面的开发上取得了较大进展。目前开发的燃料电池技术主要有以下类型：碱性燃料电池熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）磷酸燃料电池（PAFC）固体聚合物质子交换膜燃料电池（PE）固体氧化物燃料电池（sooc）本文主要介绍后四种类型。1磷酸燃料电池（PAFC）磷酸燃料电池体积小，运行温度在200℃左右，发电效率达40％，工作时无噪声和振动，可动部件少，几乎不排放污染物，是开发…     

燃料电池知识——燃料电池的工作原理

燃料电池是将所供燃料的化学能直接变换为电能的一种能量转换装置，是通过连续供给燃料从而能连续获得电力的发电装置。燃料电池发生电化学反应的实质是氢气的燃烧反应。它与一般电池不同之处在于燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是起催化转换作用。所需燃料（氢或通过甲烷、天然气、煤气、甲醇、乙醇、汽油等石化燃料或生物能源重整制取）和氧（或空气）不断由外界输入，因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的装置。[第一段]     

燃料电池（FC）联合循环发电系统的开发现状及展望

燃料电池是一种能将燃料化学能直接转化成电能的装置,燃料电池发电装置对电工工业具有很大的吸收引力,将成为２１世纪的新能源。本文主要讨论了高温燃料电池的构成与原理以及燃料电池的联合发电系统,同时还叙述了美国等其他国家燃料电池的开发现状以及对燃料电池的开发现状以及对燃料电池未来的展望。     

SOFC在天然气分布式应用中的经济性分析

固体氧化物燃料电池属于第三代燃料电池,是一种在中高温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效、环境友好地转化成电能的全固态化学发电装置。固体氧化物燃料电池具有燃料适应性广、能量转换效率高、全固态、模块化组装、零污染等优点,可直接使用氢气、一氧化碳、天然气、液化气、煤气及生物质气等多种碳氢燃料。对不同应用场景下以天然气为燃料的固体氧化物燃料电池分布式应用进行经济性分析。     

科学家为燃料电池开发新催化剂

甲醇燃料电池是一种矿物燃料电池的替代品．高效并可长时间使用。这种燃料电池通过采用电氧化的化学反应产生电力。通常情况下，诱导化学反应的发生需要在燃料电池内部加入催化剂铂，由于铂是一种昂贵的金属，所以这种技术的使用非常有限。据悉，化学家JoseEBarranco将可能改变目前这种状况。根据他的研究，使用更廉价催化剂的甲醇燃料电池已经开发出来。     

柴油的替代燃料—DME

本文主要介绍了作为柴油的替代燃料二甲醚（DME）的性质、特性与柴油的比较，说明了它的使用前景以及在使用的过程中将遇到的问题及解决的办法。     

燃料添加剂改善燃料均质自燃着火的研究

应用质谱检测器研究了燃油(含过氧化物添加剂)均相受热燃烧(分解)行为．实验结果表明,过氧化物类添加剂能有效改善燃料着火能力,添加剂起作用的有效温度范围为500～900 K．质谱检测结果与发动机实验结果有很好的一致性,表明设计的实验是研究和筛选HCCI燃料添加剂的一个简便可靠的方法,为今后这一领域的研究提供了一个快速和有力的工具．     

各种燃料的燃料电池发展动向

介绍了国外氢燃料电池、甲烷燃料电池、甲醇燃料电池、汽油燃料电池等的发展动向     

电子燃油喷射发动机机油耗测量方法研究

介绍一种适用于电子燃油喷射发动机油耗测量的方法。该方法采用常见的玻璃球泡油耗仪与自行研制的稳油箱相结合，成功解决了玻璃球泡不能直接承受燃油高压，回油不好测量的问题，实现了电喷发动机油耗的准确测量。该方法原理简单，切实可行。     

汽车燃油添加剂节油率的测试方法

给出了汽乍燃油消耗量的影响因素,分析比较了三种常用的汽车燃油添加剂节油率测试方法,指出汽车燃油添加剂节油率测试试应以限定条件测试法为准,并提出了准确测试汽车燃油添加剂节油率的条件和方法。     

气体燃料的再燃

在一台93kW卧式单角炉上进行了气体燃料再燃的详细试验研究,并采用包含再燃机理的一氧化氮子模型耦合三维煤粉燃烧数值模拟程序对再燃工况进行了数值模拟.试验和模拟结果显示,在最佳再燃工况下可降低一氧化氮排放量达50%以上.数值模拟对炉内温度、氧及NO浓度分布预报与测量数据基本一致.研究结果表明,模拟采用的一氧化氮子模型能够经济而有效地模拟气体燃料再燃过程中一氧化氮浓度变化,该模型为准确模拟实际气体燃料再燃过程提供了一种有效方法.     

柱塞泵性能的液力调整和喷油过程的分析

环保与人类生存的关系巳日趋紧密,而汽车尾气排放给环境带来严重威胁。由于柴油机应用极广,因此必须把改善它的燃烧和排放列为重要议题。柴油机喷油泵的供油特性及喷油过程对其燃烧和排放的影响很大,而出油阀结构的变化在改善这些性能上有独特效果,所以对出油阀进行改进,利用其缝隙在不同转速下对燃油的节流作用,实现对供油的优化调整,以达到节能和降低排放的目的。     

关于直接碳燃料电池燃料碳的探讨

直接碳燃料电池（Direct Carbon Fuel Cell,DCFC）采用碳作为阳极燃料,热效率远高于氢燃料电池,产物二氧化碳无需提纯就可工业应用或隔离存放,具有转化效率高、清洁、燃料适应性广的特点。文中对直接碳燃料电池的燃料碳进行了探讨,系统地分析了碳的结晶紊乱程度、表面含氧官能团、导电性、灰分、硫分、颗粒尺寸、比表面积以及孔结构对电池性能的影响。     

共轨燃油系统高压油泵设计研究

本文针对共轨燃油系统高压油泵若干关键问题进行研究,采用高次方函数凸轮模型进行了三作用凸轮的型线设计,应用有限元分析方法和液-固耦合模型,就柱塞偶件不同结构设计方案对其径向间隙和燃油泄漏量的影响进行了对比分析。计算结果表明,首次提出的柔性可变截面柱塞方案可有效减少柱塞偶件的径向间隙和燃油泄漏量,为实现共轨燃油系统高压油泵的性能优化提供了新的技术途径。