扫路车扫刷触地压力自控装置的研究

分析了目前扫路车扫刷触地的结构,指出了该类结构的扫路车在进行清扫作业时其扫刷触地压力难以保证均匀一致,存在扫刷磨损快、清扫效率低的缺陷;提出了在扫盘与马达传动之间增加一套压力测试机构,采用机、电、液相结合的设计方法,实现自动调整来控制扫刷的触地压力;介绍了该扫刷触地压力自控装置的结构原理,触地压力计算方法及关键元器件的选用.     

小型滚扫吸入式扫路车清扫效果仿真分析

对滚扫吸入式扫路车的滚刷清扫效果的影响参数进行了分析,利用系统动力学分析软件ADAMS建立了扫路车模型,并对清扫过程进行了仿真,对比了两种不同滚刷的清扫效果,得出了有效的结论,丰富了相关的设计理论及方法,为扫路车的设计提供了理论依据。     

滚刷抛掷技术在拖挂式扫路机上的应用

通过对目前拖挂式扫路机普遍存在清扫效率低、二次污染大等缺陷的分析，提出利用滚刷抛掷技术完成路面清扫及最终实现垃圾直接转运的方法，并在理论上予以论证。     

清扫车盘刷转速模糊控制设计

针对道路清扫车的盘刷转速控制问题,设计了盘刷转速模糊控制器,应用MATLAB进行了模糊控制器的模拟,构建了道路清扫车盘刷转速模糊控制系统。     

一种智能扫路盘刷触地深度自适应调节系统

针对扫路车清扫机构需经常调节盘刷触地深度的问题,在分析清扫机构重力、提升油缸推力、盘刷触地压力的基础上,从力平衡角度,提出一种盘刷升降控制系统,通过控制提升油缸推力,间接实现盘刷触地压力的恒定和触地深度自适应调节,并通过CAE仿真分析和实物验证确认系统的可行性。     

护栏清洗车滚刷规避机构的设计计算

高速公路护栏清洗车滚刷规避机构是有效控制滚刷与护栏板之间有效距离，减小作业过程中底盘车走偏引起的忽近忽远变化，从而确保滚刷对护栏板具有最佳作业力矩的重要装置。这里结合ＨＸＣ－３００ 型高等级公路湿式护栏清洗车（本刊１９９８年第３ 期已有专文介绍）的研究实践，就这一机构的设计构思和分析计算进行概略介绍。     

扫路车扫刷自适应触地压力调节系统

分析了目前扫路车扫刷触地系统的结构,指出了此类扫路车在进行清扫作业时,其扫刷触地压力难以保证均匀一致,存在扫刷磨损过快、清扫效率低的缺陷。针对上述缺陷,介绍了一套新型触地压力调整机构,可实现触地压力的精确调整,保证了作业时扫刷触地压力保持一致。     

扫路车扫刷防撞系统

通过分析目前扫路车扫刷防撞系统的结构,指出该结构在使用过程中需要经常调整,否则当扫刷机构受撞击时会导致扫刷机构损坏或被撞击收缩后不能及时回弹展开,影响扫路车清扫效果。并针对此现象,介绍了一款新型扫路车扫刷防撞机构,出厂设定好该系统后,就无需再反复调整,且系统具有在受到撞击时扫刷会及时收回,撞击完成后可及时回弹展开的优势。     

新型扫路车侧刷防撞系统

针对现有扫路车存在的侧刷易磨损和防撞机构结构复杂而不能有效避开障碍物的问题,介绍了一种扫路车侧刷避开障碍物的方法。它通过机电液三者相结合,使侧刷在受到外部碰撞时立即自动缩回以及时避开障碍物,从而可避免侧刷的非正常损坏。     

扫路车作业模式控制系统

介绍了一种改进后扫路车作业模式控制系统,可根据路况实际需求,通过操纵电气开关,实现扫路车扫刷全扫、左扫、右扫三种清扫状态相互之间的转换,减少不必要的磨损和损耗。     

A novel semi-empirical tyre model for combined slips

A new tyre-force model for simultaneous braking and cornering is presented, which is based on combining existing empirical models for pure braking and cornering with brush-model tyre mechanics. The aim is to offer an easy-to-use, accurate model for vehicle-handling simulations. On a working tyre the contact patch between the tyre and the road is, in general, divided into an adhesion region where the rubber is gripping the road and a sliding region where the rubber slides on the road surface. The total force generated by the tyre is then composed of components from these two regions. The brush model describes this in a mechanical framework. The proposed model is based on a new method to extract adhesion and sliding forces from empirical pure-slip tyre models. These forces are then scaled to account for the combined-slip condition. The combined-slip self-aligning torque is also described. A particular feature of the model is the inclusion of velocity dependence, even if this is not explicitly present in the empirical pure-slip model. The approach is quite different from most previous combined-slip models, in that it is based on a rather detailed mechanical model in combination with empirical pure-slip models. The model is computationally sound and efficient and does not rely on any additional parameters that depend on combined-slip data for calibration. It can be used in combination with virtually any empirical pure-slip model and in this work the Magic Formula is used in examples. Results show good correspondence with experimental data.     

汽车刮水电动机高速性能的分析与设计

将汽车刮水电动机位于几何中心线上的正极电刷，沿电枢转向的逆时针方向移动某一机械角度，可实现刮水电动机升速调速，但确定正极高速电刷的安放位置是设计的关键。从顾客要求的电动机高、低速机械特性曲线上的空载点和堵转点人手，建立了确定正极高速电刷安放位置的数学模型。利用该数学模型设计的高、低双速刮水电动机满足了顾客要求，因此具有较高的实用价值。     

土压平衡盾构盾尾密封刷检修技术

土压平衡盾构机主要密封部位之一的尾刷,却是非常容易损坏且难以修复的部件,以小松盾构机为例,介绍在区间隧道掘进中停机检修盾尾刷的必要安全条件、检查与更换方法、密封刷更换后的保护措施等实用技术。特别是对检修前的准备工作进行了详细阐述。     

发电机调节器刷架总成设计

描述了一种自主设计的新型汽车交流发电机调节器刷架总成。该设计通过多层电路联接的方式将电子元器件、金属电路以及印刷电路板组成一个立体回路。将调节器刷架总成中的信号电路与功率电路巧妙地分隔开来,最后再与双层散热板整体注塑,形成一个整体。为电子与机械的有机结合作出了尝试。     

盾尾密封刷实验平台的设计与研究

为判断盾尾刷的质量,从盾尾刷的耐磨性和弹性2个关键性能参数入手,运用液压原理、PLC及运算放大控制原理,通过对动力参数和控制系统的详细研究,设计出一台套用于检测盾尾刷耐磨性和弹性的实验平台,用于优选盾尾刷,提高施工安全性。     

新型汽车无刷交流发电机

虽然无刷交流发电机解决了电刷、集电环带来的问题,但是现有的无刷交流发电机与有刷交流发电机相比也有不足。本文先对现有的无刷交流发电机进行评价,并简单分析原因,接着介绍一种兼有无刷、有刷优势的新型汽车无刷交流发电机。     

轮胎半经验模型中摩擦系数切换问题

介绍了2种简单的摩擦系数模型(库仑摩擦定律、静摩擦力模型)，并将其与轮胎统一刷子理论模型结合起来分析轮胎的摩擦问题。在此基础上引入了满足轮胎刷子理论模型边界条件的轮胎稳态半经验模型，给出了应用轮胎半经验模型实现摩擦状态切换的方法。通过轮胎在2种滚动速度下的侧偏试验，证明了轮胎半经验模型可实现2种速度下的摩擦系数切换。     

纯扫式路面清扫机扫辊结构浅析与转

就纯扫式路面清扫机扫辊的几种结构形式、特点、利弊作了介绍和分析，并结合实践经验和理论推导给出合理适用的扫辊安装角度及转速计算公式，对扫路机的设计和使用具有一定的实用价值     

CV800二合一驱动器在新能源汽车空调上的应用研究

纯电动汽车空调既需要为压缩机提供动力,也需要给蒸发风机和冷凝风机提供动力。传统的设计是独立的变频器和DCDC模块,不但占用空调空间而且布线走线麻烦。为解决这一问题,汇川专门研发了一款内置变频器和DCDC的二合一驱动器CV800。CV800二合一大巴空调驱动器包含一个变频器和一个双路可调压的DCDC电源,可以实现有刷风机和无刷风机的控制,特别适合在电动汽车空调上应用。