滨海淤泥固化土在路基回填中的应用研究

为实现滨海淤泥资源再利用，通过承载比（CBR）、无侧限抗压强度和抗压回弹模量试验探究了不同固化剂及其掺量对滨海淤泥固化性能的影响，并基于现行规范对滨海淤泥固化土用于路基填筑的可行性进行了分析。结果表明，滨海淤泥固化土的CBR值、无侧限抗压强度和抗压回弹模量均随着固化剂掺量的增加而增大；相同掺量下，偏硅酸钠对石膏的激发作用大于对水泥的激发作用，水泥掺入偏硅酸钠后，淤泥固化土的CBR值增大了3.4%～12.5%，而石膏掺入偏硅酸钠后，固化土CBR值增大了9.4%～41.7%；当固化剂A、固化剂C和固化剂D的掺量超过4%，固化剂B的掺量超过6%时，滨海淤泥固化土的CBR值能够满足《公路路基设计规范》中路基填筑用土CBR≥8%的要求；当固化剂A、固化剂C和固化剂D的掺量≥6%，固化剂B掺量≥8%时，抗压回弹模量能够满足《公路沥青路面设计规范》给出的路基填筑用土的抗压回弹模量要求。     

疏浚淤泥资源化利用技术综述

随着环境整治工作的不断深入,疏浚淤泥大量产生已成为不可回避的现实,通过对国内外现有的疏浚淤泥资源化利用的吹填淤泥填海造陆技术、淤泥固化处理技术和淤泥轻量化处理技术的回顾和分析,认为疏浚淤泥是一种很有利用价值的潜在资源,开展废弃疏浚淤泥的资源化利用技术具有广阔的应用前景。     

大沽河淤泥填筑路基的土力学和重金属浸出试验

随着大沽河排污综合治理工程的全线开工,由此产生的大量淤泥的处理、处置任务十分艰巨,也很大程度上决定了河道治理的最终效果。尝试将清出淤泥处理后用于公路路基垫土,以实现其资源化和无害化利用的目的。试验结果显示,淤泥经石灰、建筑废料等材料拌混后,压实度和加州承载比(CBR)参数可以满足部分路基填筑要求,其重金属浸出结果符合环保要求。该方法具有消化容量大、处理简单快速等优点,可以直接消纳高含水率淤泥。     

长江口航道疏浚淤泥(砂)用于底层抹灰石膏的研制

针对长江口航道疏浚淤泥(砂)特点,研究其应用于底层抹灰石膏的临界掺量、外加剂改性技术等。研究表明,疏浚淤泥(砂)可用于制备底层抹灰石膏。当疏浚淤泥(砂)过细、含泥量过大时,一方面将增加拌合物需水量,另一方面将使二水硫酸钙晶体与骨料界面结合不再紧密,从而降低硬化体强度。缓凝剂宜选用蛋白质类缓凝剂,保水剂宜选用中等黏度纤维素醚,其掺量应根据疏浚淤泥(砂)含泥量的增加而适当提高,并可配合掺入淀粉醚改善施工性能。     

高含水率碱渣的强度特性试验研究

目前碱渣大量的用于填筑工程,碱渣的强度特性是分析碱渣地基沉降变形的关键。以不同条件的碱渣三轴试验为基础,研究了碱渣的强度变形特性,并且分析了碱渣强度产生的机理。结果表明:碱渣的强度随着含水率、干密度及龄期的变化而变化,碱渣抗剪强度的最大值不在最优含水率处,这与一般土不同。碱渣强度最大时,黏聚力起主要作用。     

淤泥固化技术在软土地基处理中的应用

阐述了软土路基处理的重要性,将淤泥固化技术与传统山石填筑技术做了对比,分析了固化后的淤泥土工程力学指标适用于填筑软土路基。使用固化后的淤泥土处理软土地基,对于减少山石开采,缓解环境污染具有重要意义,具有良好的经济效益和社会效益。     

煅烧磷石膏改性磷石膏废料的路用性能

以磷石膏废料为路基填料,可降低环境污染,减少公路修建成本。通过室内试验测试了改性磷石膏废料的承载比、无侧限抗压强度、水稳定性、干湿循环特性和膨胀性,表明改性磷石膏废料的强度、水稳定性、膨胀性满足公路工程路基填料的要求。通过电镜扫描试验,分析了煅烧磷石膏改性磷石膏的机理。试验路检测表明煅烧磷石膏改性磷石膏作为路基填料具有可行性。     

享受增值税优惠政策的新型墙体材料目录

本通知所述废渣,是指采矿选矿废渣、冶炼废渣、化工废渣和其他废渣。一、采矿选矿废渣,是指在矿产资源开采加工过程中产生的废石、煤矸石、碎屑、粉末、粉尘和污泥。二、冶炼废渣,是指转炉渣、电炉渣、铁合金炉渣、氧化铝赤泥和有色金属灰渣,但不包括高炉水渣。三、化工废渣,是指硫铁矿渣、硫铁矿煅烧渣、硫酸渣、硫石膏、磷石膏、磷矿煅烧渣、含氰废渣、电石渣、磷肥渣、硫磺渣、碱渣、含钡废渣、铬渣、盐泥、总溶剂渣、黄磷渣、柠檬酸渣、脱硫石膏、氟石膏和废石膏模。四、其他废渣,是指粉煤灰、江河(湖、海、渠)道淤泥、淤沙、建筑垃圾、城镇污水处理厂处理污水产生的污泥。     

消石灰改良淤泥质土在水运工程上的应用研究

安徽省内河水运工程中往往产生大量的淤泥质土,对其进行合理利用可以节省费用,并节约土地和保护环境。文章对工程实践中的试验研究进行了总结,采用掺10%消石灰的方法,能够降低淤泥质土的含水率,提高其抗剪强度指标,其水稳定性能好,可以作为水运工程建设中的港区道路路基和新改建堤防堤身填筑用填料。     

磷石膏路基材料性能的实验研究

在路基材料中掺入一些矿渣、粉煤灰、磷石膏等材料可以提高路基材料的各种性能。通过在砂浆的拌和过程直接掺入磷石膏制备水泥基路基材料,系统研究了磷石膏路基材料的基本性能。研究结果表明随着磷石膏的掺量的增加,路基材料的基本抗压强度没有损害,吸水率有显著提高,对工业废料的处理和利用具有重大意义,符合公路路基设计规范和绿色环保的新时代发展理念。     

水泥及其外加剂固化淤泥的试验研究

为了改善武汉东湖疏浚淤泥的物理力学性能,在传统水泥固化处理方法的基础上,掺入外加剂氢氧化钠(NaOH)和石膏,对100多组淤泥固化土试样进行了室内无侧限抗压强度试验,进行固化效果和固化机理的分析。结果表明:在疏浚淤泥固化过程中水泥占主导地位,对固化效果影响最为显著;NaOH促进了水泥的水化作用,增强了淤泥固化土的无侧限抗压强度,表现在固化淤泥早期强度的快速提高;石膏有利于固化淤泥早期强度的形成,其作用持续于整个淤泥固化过程。在水泥掺入比一定时,NaOH和石膏都存在最佳掺量,超过了最佳掺量,强度就会降低。3种固化剂的正交试验得出最佳配比为实际工程的应用提供依据。     

利用海洋疏浚泥制备淤泥固化砖的研究

减量化和资源化是解决海洋疏浚泥大量堆积问题的重要工作。通过试验疏浚泥含水率、淤泥固化剂掺量和成型压力对淤泥固化砖性能的影响,采用固化免烧工艺制备了性能满足标准要求的疏浚淤泥固化砖,为疏浚泥的资源化利用提供指导。     

改良磷石膏的路用性能

对改良磷石膏进行了击实试验、无侧限抗压强度试验和加州承栽比试验.然后通过离心机模拟了不同压实度和填土高度的路基(某方案改良的磷石膏作为路基填料)的沉降情况,并通过室内压缩试验结合分层总和法计算路基顶面的最终沉降.最后得出满足路基强度要求的改良磷石膏最佳配合比为:半水石膏占风干磷石膏质量10％,液黏剂占风干磷石膏质量0....     

秸秆(EPS颗粒)-疏浚淤泥免烧砖抗压强度试验研究

疏浚淤泥再生资源化是一种既经济又环保的技术。文章以河道清淤产生的淤泥为主要材料,掺入废弃的秸秆或EPS颗粒,水泥、石膏等作为添加剂制免烧砖,通过正交实验考察了水泥含量、掺入材料含量、龄期等因素对免烧砖抗压强度的影响,确定了秸秆(EPS颗粒)-疏浚淤泥免烧砖的最优配合比。试验结果表明:水泥含量对材料抗压强度影响最为显著,其次为掺入材料、龄期;当20%水泥,5%掺入材料,养护为28d时,砖的抗压强度满足MU7.5的标准。     

河道淤泥制备免烧砖试验研究

将河道淤泥替代石硝并外掺一定量的磷石膏制备免烧砖,研究了免烧砖的含水率、吸水率、密度、收缩率、软化系数、抗压强度、抗冻性等性能,分析河道淤泥与磷石膏掺量对免烧砖性能的影响。研究表明:河道淤泥掺量为18%时,免烧砖的各项性能均有所提高,磷石膏的掺入会影响免烧砖的性能,但控制一定量后,可符合GB/T 21144—2007《混凝土实心砖》的要求。     

软弱地层碎石桩施工技术浅析

1工程概述某高速公路位于浙江省境内,其路基设计高程8.3 m,顶宽26 m。路基填高小于8 m时边坡坡度为1∶1.5;路基填高大于8 m时,基顶向下8 m处每侧设宽2 m的护坡道,上坡采用1∶1.5的坡率,下坡采用1∶1.75的坡率。路基填方采用土石混合料填筑。由于路基下分布有大量软塑状海相淤泥     

磷石膏综合稳定土力学性能及合理掺量研究

采用磷石膏与石灰、水泥综合稳定路基土,分别对石灰磷石膏稳定土与水泥磷石膏稳定土进行CBR试验、抗压回弹模量试验和7 d无侧限抗压强度试验,确定了磷石膏综合稳定路基土的推荐配合比。结果表明:石灰磷石膏稳定土和水泥磷石膏稳定土的CBR、抗压回弹模量和无侧限抗压强度均随着磷石膏掺量的增加而提高;石灰磷石膏稳定土中石灰掺量为5%～7%,且当石灰与磷石膏的质量比为1∶1.5时,水泥磷石膏稳定土中水泥掺量为4%～6%,且当水泥与磷石膏的质量比为1∶2时,混合料的力学性能和经济性最佳。     

碱渣资源化利用的工程性质试验研究

随着环境保护和废物资源化利用要求的提高,在碱渣中混合一定比例的粉煤灰制成碱渣土,并应用于工程中,成为碱渣利用的最有效途径之一.通过微型触探试验、硬化时间测试、室内击实试验、比重试验和室外静载试验,对不同配比碱渣土的工程性能进行了试验研究,并得出了相应的结论.结果表明,一定配合比下的碱渣土可应用于地基、路基以及场地的填筑.     

改性磷石膏混合粘土作为路基填料的击实试验研究

磷石膏是采用湿法工艺生产磷酸时的主要固体废弃物。将磷石膏改性后与粘土混合应用于路面基层填筑,对改性磷石膏及其混合粉质粘土料进行了击实试验,通过试验研究最终确定石灰、粉煤灰改性磷石膏在击实试验中的最佳配比,以其对以后的研究提供借鉴。     

废石膏粉煤灰石灰结合料的研究

研制一种主要以磷石膏粉煤灰和石灰组成的无机结合料,并对其材料组成进行了优化研究。其最佳配比为:粉煤灰∶磷石膏=1∶1;石灰类稳定剂掺量约为6%~8%,其强度高于石灰粉煤灰结合料。结合料压实度为93%~96%,可作低等级路面基层材料和路面底基层材料,当压实度在93%时,可作路基的填筑材料和底基层使用。也可用其稳定砂砾、碎石作高等级路面基层和底基层材料。用SEM对其微结构进行了观察,阐述了其强度形成机理。脱硫石膏也可以代替磷石膏作为一种强度激发剂用于制备这种结合料。