具有良好成形性及焊接性的新型超高拉伸强度冷轧钢板

近些年来，越来越多的高强钢板应用在汽车车体上。它可以提高抗冲击安全性以确保乘车人员的安全，减轻车体重量，减少CO2排放量。     

高El和高λ型980MPa级冷轧钢板的特性

近年来,超高强度薄钢板越来越多地用于汽车车身部件,以提高汽车冲撞安全性和减轻车身重量,从而减少气体排放,保护环境。为适应这种需求．神户制钢已开发出几种980MPa级冷轧薄钢板。介绍了新开发的两种980MPa级冷轧薄钢板的特点：由于延展性和拉伸凸缘性的良好匹配而具有优良的成形性,同时还具有包括焊接性和化成处理性在内的良好的应用性能。     

1500MPa级冷轧马氏体钢板的弯曲性能和韧性研究

冷轧马氏体钢板以其高强度特点,在汽车结构件制造中具有较大的减重潜力,逐步得到越来越多的应用。马氏体钢板延伸率较低,随着钢板强度提高,塑性进一步下降,能否满足汽车零部件制造对成形性和安全保护的要求,值得关注。以1 500 MPa级别的冷轧马氏体钢为研究对象,测试了其90°弯曲性能和在不同温度的韧性及断裂方式,并根据试验结果对1 500 MPa级马氏体钢板应用的条件进行了分析,希望能够对该类型的超高强钢板在汽车制造方面的应用有一定的提示作用。     

JFE制钢公司开发出提高点焊接性的780MPa和980MPa级高强度钢板

JFE制钢公司开发了抗拉强度为780MPa和980MPa级高强度冷轧钢板和合金化热镀锌钢板,它不仅可用作汽车高强度构件和冲撞吸收构件,而且可以提高点焊接部的可靠性。     

具有优良成形性和可焊性的新超高强度钢板

最近几年,为了提高汽车防撞性能以保护乘员的安全,以及通过降低汽车重量减少二氧化碳排放而提高燃料经济性,在汽车车身上越来越多使用了高强度板材。     

冲压成形性极好的超高γ值冷轧钢板

众所周知在实验室规模下，热轧的铁素体的润滑轧帛坚发展「１１１」织构非常有效，为了在工业化阶段实现这一冶金原理，川崎钢铁公司千叶厂首次确立了无头热轧技术，成功地在铁素体区域对带钢全长稳定地进行充分润滑热轧。由这一得到的热轧母板生产的轧钢板，退火后显示出极高克福特会值，此次开发的冷轧钢板以上两种预计主要应用于复杂且严格要求成形性的汽车零部件等方面。     

冷轧深冲板的成形性能研究

通过拉伸、宏观织构、FLD等实验,测试并比较了SPCD和SPCE冷轧板的成形性能。实验结果表明,除各向异性指数外,SPCE冷轧板的成形性能均优于SPCD。同时,还分析了基本成形性能对钢板胀形过程的影响。     

国产轿车用冷轧钢板性能的实物水平分析

通过以协产轿车用冷轧钢板典型产品的基本成形性能和模拟成形性能进行全面检测,对同类钢种的性能进行了对比,分析了国产轿车用冷轧钢板性能的实物水平。     

稀土、钛和铌对冷轧超低碳搪瓷钢板成形性能的影响

在实验室加工了具有不同稀土、钛和铌含量的冷轧搪瓷钢板，测定了钢板的再结晶温度和模拟退火后钢板的成形性能，并观察了其金相组织，分析了钢中的第二相粒子。结果表明，在单加稀土、复合添加稀土 钛或稀土 钛 铌的3种钢中，单加稀土的钢再结晶温度最低，而含稀土 钛 铌的钢再结晶温度最高；经高温退火后，含稀土 钛 铌钢的伸长率和r值在3者中最高，达到了超深冲(即EDDQ)级别。     

加工性能优良的高碳冷轧薄板

汽车里的齿轮等复杂形状的高强度部件，一般以低碳钢板作为原材料，经整形加工后、进行渗碳处理和软氮化处理，使其达到高强度。     

连续退火参数对980 MPa级冷轧双相钢组织和性能的影响

采用带钢连续退火模拟试验机,研究了连续退火过程中加热速率、两相区保温温度和过时效温度对冷轧双相钢DP980组织和性能的影响规律。研究结果表明,适当提高加热速率有利于马氏体晶粒的细化和带状组织的改善,当加热速率达到45℃/s时可获得较高的强度和塑性。退火温度直接决定了硬质第二相的体积分数、分布和形貌,在800℃左右进行退火保温可以获得良好的综合性能,保温温度过低或过高都会导致强塑性匹配较差。随着过时效温度的降低,强度升高,伸长率下降,试验钢退火后加工硬化系数明显增大。     

冷轧搪瓷钢板的抗鳞爆性能的研究

研究了冷轧超低碳搪瓷钢板的抗鳞爆性能,该钢板具有优良的抗鳞爆性能,氢在钢板（厚度为１ｎｍ）中的穿透时间为１１．４ｍｉｎ,钢板中不可逆陷阱的贮氢容量为１２．６ｍｏｌ／ｍ＾３。     

具有优良闪光焊接性能的热轧汽车轮辋钢钢板

随着钢厂连铸比的增加,连铸镇静钢将较多地替代沸腾钢用作汽车轮辋钢。另外,从减轻汽车重量来说,高强度钢正投入使用。对汽车轮辋钢来说,闪光焊接性能象成型性能一样重要。本篇研究了连铸镇静钢、高强度低合金钢和双相钢的闪光焊接性能。在连铸镇静钢闪光焊接过程中(需要控制铝、硅和锰的含量),避免其氧化物对成型性的影响。另一方面,高强度低合金钢的卷取温度是重要的,特别是双相钢,为了避免焊接热影响区的软化,卷取温度更为重要。     

冷却速度对 900 MPa 级冷轧马氏体钢组织性能的影响

以高氢冷却工艺连退生产线为基础,以 900 MPa 级冷轧马氏体超高强钢为研究对象,研究了连续冷却相变区转变规律和连退快速冷却工艺对钢的力学性能和显微组织的影响。结果表明,连续冷却相变区由先共析铁素体转变区、贝氏体转变区和马氏体转变区组成,随着冷却速度的增加,先共析铁素体含量逐渐下降,贝氏体和马氏体含量逐渐上升,当冷却速度大于 40 ℃/s 时,不再有先共析铁素体生成;当冷却速度大于 80 ℃/s 时,则完全进入马氏体转变区。随着连退快冷工艺中冷却速度的增加,钢的屈服强度、抗拉强度和屈强比逐渐增加,断后伸长率逐渐下降。当冷却速度为 50 ℃/s 时,钢的屈服强度、抗拉强度和断后伸长率就已经达到了 900 MPa 级冷轧马氏体超高强钢的力学性能要求。     

具有优良的成形性和延伸凸缘性的热轧双相钢板

发明名称：具有优良的成形性和延伸凸缘性的热轧双相钢板 国际公布号：WO2004／059026A2 IPC：C23C 国际申请号：PCT／US2003／040252 国际申请日：18．12．2003     

冷轧工艺对00Cr21MoNbTi铁素体不锈钢组织、织构与成形性能的影响

利用电子背散射衍射技术(EBSD)研究了冷轧轧程和冷轧压下率对00Cr21MoNbTi铁素体不锈钢的组织、织构与成形性能的影响.结果表明:随轧程数的增加,再结晶晶粒尺寸变化不大,但材料的平均r值相应提高;相同两轧程条件下,随累计压下率增大,材料的再结晶晶粒尺寸细化,平均r值以及{111}织构组分含量提高.再结晶织构峰值...     

汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的组织性能与析出

实验研究了汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的成分、热轧冷轧及退火工艺对钢组织性能的影响规律,并分析了冷轧后连续退火和罩式退火不同条件下钢中析出第2相粒子形态和钢板的织构变化。