碳纤维增强纸基摩擦材料及其制备方法

本发明公开了一种用于摩擦片的碳纤维增强纸基摩擦材料及其制备方法。其材料质量分数为：增强纤维0．07～0．40、摩擦性能调节剂0．05～0．35、填料0．11～0．35、摩擦材料原纸增强剂0．02～0．15、粘接剂0．22～0．55。其制备方法为：将增强纤维、摩擦性能调节剂、填料、摩擦材料原纸增强剂加入水中，在打浆池制浆、成型、烘干和机械冲压出外圆相连的摩擦环片，     

混杂纤维增强树脂基摩阻材料的性能及应用

采用碳纤维和钢纤维为增强材料、硼酚醛树脂为基体,通过模压成型制得新型混杂纤维增强树脂基摩阻材料。研究了摩阻材料的增强材料和基体类型对摩擦磨损性能的影响。结果表明,以Ⅱ型PAN基碳纤维和Ⅱ型钢纤维为增强材料,Ⅰ型硼酚醛树脂为基体材料,可以获得性能优良的摩阻材料,其摩擦磨损性能优于市售产品,可作为准高速列车的闸瓦材料使用。     

汽车用摩阻材料的研究状况

从摩阻材料的发展历史及汽车对高性能摩阻材料的需要出发，阐述了摩阻材料的使用性能（摩擦学性能）要求，并分析了摩阻材料中各组分（包括基体树脂、增强材料、摩擦性能调节剂等）和温度、压力、速度三因素对性能的影响，提出了研究的意义和存在的问题。     

芳纶/玻纤混杂纤维增强摩阻材料的研究

针对摩阻材料无石棉化的发展趋势,以丁腈橡胶改性酚醛为树脂基体,芳纶浆粕-玻纤混杂为增强体,研制出一种混杂纤维增强摩阻材料。经检测,该材料力学性能较高,摩擦性能稳定,摩擦因数在0.45￣0.60,同时具有较好的耐磨性。     

开环聚合酚醛树脂基复合摩阻材料的研究及应用

以开环聚合酚醛树脂为基体,以碳纤维、钢纤维为增强材料制备新型复合摩阻材料,通过摩擦性能测试、差示扫描量热分析等方法研究了树脂基体对材料各项性能的影响。结果表明,该摩阻材料具有适宜的摩擦系数、极低的磨损率和优异的抗热衰退性能;树脂含量显著影响材料的摩阻性能,当树脂质量分数为18%~19%时,磨损率达到最小,摩擦系数也较高而稳定。而模压成型工艺参数研究表明,采用200℃模压成型,可以获得固化良好的制品;所制备的摩阻材料的各项性能指标达到准高速列车用摩阻材料技术要求,可以用作准高速列车闸瓦材料。     

纤维增强摩阻材料的冲击性能研究

主要研究了丁腈橡胶形态、粘结剂含量及混杂纤维含量对混杂纤维增强摩阻材料冲击性能的影响。结果表明，酚醛树脂中混入丁腈橡胶可大大提高摩阻材料的冲击性能，其中，液态丁腈橡胶与树脂混合制作的纤维增强摩阻材料的冲击性能较高；用质量分数为28％－29％的粘结剂与28％的混杂纤维制得的摩阻材料的冲击性能最佳。     

刹车片用酚醛树脂摩擦复合材料研究进展

综述了国内外刹车片用酚醛树脂摩擦复合材料的研究进展，重点介绍了酚醛树脂基体材料的耐热、增韧改性方法，包括化学改性和共混改性。对提高摩擦材料综合性能的各种增强纤维（如碳纤维、芳纶纤维、钛酸钾纤维）也作了简介，并概述了摩擦性能调节剂对材料摩擦性能的影响。最后指出混杂纤维已成为纤维增强体的一个发展趋势，安全、舒适、性能稳定、使用寿命长、环保无噪音将是刹车片用酚醛树脂基摩擦复合材料今后的发展方向。     

改性酚醛基混杂纤维复合摩阻材料的研制

采用硼改性酚醛树脂,用羧基丁腈橡胶粉做为增韧剂,使用碳纤维、钢纤维和矿物纤维为增强组分,制备适宜于重载、高速行驶条件下车辆的摩阻材料。热失重分析表明改性树脂在４００℃以下性质稳定。采用混杂纤维／改性酚醛研制的摩阻材料机械性能符合国标要求,其摩阻性能在使用温度范围内也十分平稳     

纤维增强摩擦复合材料

本文对摩擦材料中增强纤维的选用进行了综述。探控讨了钢纤维，玻璃纤维，碳纤维等在摩擦材料中应用的优缺点及对摩擦材料性能的影响以及怎样优化纤维增强摩擦材料，并指出高性能纤维增强摩擦材料必然会替代石棉基摩擦复合材料。     

新型无石棉摩阻材料用增强纤维研究进展

综述了近几年无石棉摩阻材料用增强纤维研究进展,介绍了摩阻材料在使用过程中的摩擦磨损机制,重点介绍了新型无石棉摩阻材料用增强纤维的研究成果。     

混杂纤维对摩擦材料性能影响的研究

本文采用腰果壳油、三聚氰胺改性粉末酚醛树脂为基体,陶瓷纤维、钛酸钾晶须和kevlar纤维混杂制备制动摩擦材料,研究了不同混杂纤维含量对摩擦材料摩擦磨损性能影响。结果表明,增强纤维含量过低或者过高均会导致摩擦材料摩擦性能的降低。陶瓷纤维、钛酸钾晶须和kevlar三种增强纤维混杂使用能够提高并稳定制动摩擦材料的摩擦系数,对降低摩擦材料的磨损率有明显的作用。推荐在纤维混杂摩擦材料配方中采用25％的纤维含量和3％的Kevlar纤维含量。     

连续纤维增强聚芳醚砜酮复合材料的性能

采用高性能工程塑料二氮杂萘联苯型聚芳醚砜酮(PPESK)为树脂基体，分别用连续碳纤维和芳纶纤维为增强材料，通过溶液浸渍、模压成型制备单向增强复合材料。对树脂基体和复合材料的力学性能进行测试、分析，研究纤维含量和复合材料力学性能的关系，并通过扫描电镜对复合材料的微观形貌进行观察研究。     

纤维增强树脂基摩阻材料研究进展

综述了近几年来树脂基摩阻材料用增强纤维的研究进展,主要介绍了常用的4类纤维增强树脂基摩阻材料的摩擦学特性、增强纤维制备方法及其在摩阻材料中的应用。     

非石棉摩阻材料的研究

本文介绍了以双酚A型硼酚醛或YSM改性酚醛为基体,以碳纤维、硅酸铝纤维、丙烯腈纤维混杂增强制造的摩阻复合材料,具有耐高温、磨耗低、摩擦系数平稳等优点,可应用于各种车辆的制动器。     

纤维增强陶瓷的研究

本文研究了制备增强复合材料(纤维增强陶瓷)的可行性,采用聚苯酚——甲醛或聚乙烯醇作为增塑剂,以碳纤维和莫来石纤维为增强材料,利用不同种类的氧化铝陶瓷作为基体材料。检测数据表明,增强复合材料能获得许多优良的性能,如:热震性能好、耐化学腐蚀性能好和机械强度大等。同时,以工业氧化铝粉末作为基体材料的增强复合材料(纤维增强陶瓷)的密度比以纯氧化铝粉末作为基体材料的增强复合材料(纤维增强陶瓷)的密度略低一些。事实上,增强复合材料(纤维增强陶瓷)的密度主要是由所采用的增塑剂的数量和种类决定的,增加纤维材料的添加量,反而会减小增强复合材料(纤维增强陶瓷)的密度,同时纤维的种类及其添加量又严重地影响增强复合材料(纤维增强陶瓷)的收缩率。     

纤维增强树脂基复合材料的搅拌摩擦焊研究

利用搅拌摩擦焊实现了纤维增强树脂基复合材料的焊接,获得了焊接接头力学性能并分析了接头形成和断裂机制。结果表明,由于搅拌摩擦焊过程中搅拌针的摩擦剪切及对塑化材料的挤压作用,使树脂基体发生塑化并带动碳纤维迁移形成焊接接头,在搅拌头旋转速度950 r/min,焊接速度38 mm/min时,接头拉伸强度可以达到52.43 MPa,接近母材强度的51%,焊接接头的断裂机制主要为基体剪切断裂和纤维-基体界面脱粘。     

摩擦提升机用新型摩阻材料的应用研究

介绍了摩擦提升机用新型摩阻材料的制备及其性能，探讨了硫化体系、填料的含量以及耐热树脂对摩阻材料性能的影响。试验证明用硫磺硫化的聚氨酯弹性体具有较高的拉伸强度、撕裂强度和模量，并确定了材料的最佳配比；添加质量分数为40％的矿质纤维提高了弹性体的强度，改善了抗蠕变性能；通过添加耐热树脂，改善了摩阻材料的对热稳定性研制的新型摩阻材料在有润滑脂条件下摩擦系数高、耐磨性能优异，满足了竖井摩擦提升机的要求。     

一种抗蠕变超高相对分子质量聚乙烯纤维混杂织物及其制备方法

本发明涉及一种抗蠕变超高相对分子质量聚乙烯纤维混杂织物及其制备方法。该混杂织物是由超高相对分子质量聚乙烯纤维、碳纤维等其它有机或无机纤维通过混纺或单纺混编而成,本发明利用纤维的混杂效应,综合各种纤维各自的优点,制备成一种可应用于结构件复合材料的抗蠕变超高相对分子质量聚乙烯纤维混杂织物,改善了单一超高相对分子质量聚乙烯纤维的抗蠕变性能及其与基体材料的粘结性能,该织物可应用于需长时间承受载荷的结构件复合材料。     

国内树脂基复材产量可达530万吨

<正>国内树脂基复材2015年产量预计达530万吨。据专家介绍,复合材料是由两种或两种以上不同物质以不同方式组合而成的,能够融合和发挥各种材料的优点,扩大材料的应用范围。树脂基复合材料就是其中的一大类。树脂基复合材料以有机聚合物为基体,添加相应的纤维增强体构成,也称纤维增强材料,是目前技术较为成熟、应用最为广泛的一类复合材料。根据纤维增强体的不同,树脂基复合材料可划分为玻璃纤维增强材料、碳纤维复合材料、芳纶纤维增强复合材料等。     

无机高强特种纤维复合板材的工艺方法

本发明涉及一种无机高强特种纤维复合板材的工艺方法。特点是：采用特种水泥或石膏类材料做主料，采用碳纤维类材料、芳纶类材料作为特种纤维增强材料，进行配比复合，该板材有着极高的抗拉、抗压、抗折强度，且具有优良的防火性能。