地铁车站通风空调大系统的节能设计

通过对带有屏蔽门的地铁车站公共区通风空调系统负荷特点、新风量取值等进行分析,提出公共区通风空调设备四种配置方案;经过技术经济比较,提出大系统空调器按远期配置,小新风机接近、远期配置,回排风机按近期匹配风量配置的推荐方案.该推荐方案初期投资少,节能效果明显,易于实施.     

多联机空调与机械通风集成系统在地铁车站设备管理用房中的应用

LI Xiaokun(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., 430063, Wuhan, China)     

地铁车站设备管理用房多功能空调系统方案

对目前地铁地下车站设备管理用房通风空调设计中存在的没有备用系统、夜晚运行系统效率低、冬季没有采暖系统、通车前设备调试阶段没有临时空调系统等问题,提出在重要的设备用房和长期有工作人员值班的管理用房增加设置一套多功能空调系统的解决方案。 通过技术经济分析得出：新增系统除解决目前设备管理用房空调系统存在的问题外,在节约土建占地面积、节省系统运行费用等方面也有较大优势,更好地提升系统服务品质,实现系统运行的环保节能。     

地铁空调通风设计与降低工程造价

本文简要介绍了地铁工程空调通风设计中在降低工程造价方面应注意的几个问题。     

广州地铁通风空调工程的特点及施工

地铁的内部的空气环境,其范围包括车站（站厅、站台、出入口通道）、区间隧道、折返线、尽端线隧道等和车站内的设备与管理用房。作为地下车站机电安装工程工程的一般最基本的通风空调施工范围,则包括车站（站厅、站台、出入口通道）、区间隧道和车站内的设备与管理用房。     

沈阳地铁设备及管理用房通风空凋系统办案探讨

根据沈阳地区的气候特点,对沈阳地铁设备及管理用房可采用的通风与空调系统方案,从功能、技术和经济性等方面进行综合比选,提出适合沈阳地铁设备及管理用房的通风空调系统建议方案。     

地铁通风空调系统的优化控制

从节能的角度出发,提出优化地铁通风空调系统控制性能的重要意义。介绍了地铁车站通风空调系统的组成、原理、特征等,指出了常规的地铁通风空调系统控制方案的不足之处,提出了更为优化的变风量变流量控制模型。给出了地铁车站通风空调系统节能优化控制思路,并提出了一种优化控制方案。简述了车站排热风机的节能问题,并提出了优化解决方案:在综合监控的平台上,将车站的环境与设备监控系统和信号系统进行联动,控制排热风机变频器的转速,从而实现排热风机的节能减排。     

昆明地铁通风空调系统

根据昆明的气候情况,昆明地铁通风空调系统在地下站台公共区仅设置了通风设备。文章详细介绍了昆明地铁通风空调系统的制式、参数和构成等,并对其节能减排、节省投资和节约运行费用等优势进行论述。     

暗挖地铁车站通风空调新型空气-水系统

1主要技术性能 采用新型空气-水系统的通风空调系统方式,能满足地下车站公共区的内部空气环境要求。     

上海轨道交通车站设备用房通风空调系统问题的调查研究

近年来,上海轨道交通地下车站的部分通信和信号机房频繁出现温度过高现象,部分供电机房出现风管凝露滴水情况,引起设备故障。考虑到上海轨道交通各条线路车站设备管理用房通风空调系统之间存在不同的设计方式,而影响通风空调系统末端温度的因素较多,基于现场调查及测试,对地铁车站设备用房通风空调系统中存在的问题进行分析,提出了一些改善措施,指出改善设备用房末端空调的效果,需要设计、建设、运营三方共同努力。     

地铁通风空调施工配合的经验与体会

通风空调系统安装是地铁车站机电设备安装中的主要部分,管线布置占据地铁空间较大,是安装的重要部分。结合安装现场出现的情况,从中择其典型问题给予介绍,提出施工配合过程中的一些解决问题原则和经验,可为今后地铁车站通风空调设计和其他车站机电设备安装配合施工提供参考。     

区域适应性地铁通风空调系统研究

地铁作为高效安全的交通工具,在全国各个气候区广泛应用。根据我国5个不同气候区的气候特点,分别论述各个气候区应采用的地铁通风空调系统制式。针对每个气候区,以其代表城市为例,详细论述系统的设置形式及节能优势。综合得出:严寒地区和温和地区可以取消活塞风道,车站公共区应采用通风系统形式,严寒地区可采用集成通风系统+可调门形式;寒冷地区、夏热冬冷地区及夏热冬暖地区应设置空调系统,其中寒冷地区和夏热冬冷地区可采用集成闭式系统及全封闭站台门系统,夏热冬暖地区应采用全封闭站台门系统。除温和地区之外,其他4个气候区可结合可调通风型站台门的设置进行空调季节与非空调季节的模式转换,在单一模式中实现最优控制,从而达到全年节能运行的目的。     

西安地铁通风空调系统节能改造研究

根据西安市地铁车站内外环境、客流量等因素的变化,采用地铁车站环境控制及能源管理系统,对原有通风空调系统按各种不同运行工况进行节能改造,包括:空调末端负荷节能控制、空调主机热转换效率控制、通风空调系统末端送风量调节控制、风系统与水系统协调控制等。西安地铁2号线3个车站的改造后测试结果证明,对地铁节能降耗作用明显,可为同类工程的改造设计和实施提供参考。     

地铁车站新型组合闭式通风空调系统

伴随着国民经济的高速增长,各个大中城市的轨道交通建设得到迅猛发展,轨道交通线路变得越来越多,从而导致地铁用地变得愈发紧张,地铁车站的附属设施经常无处可放,尤其是地铁风亭数目众多,更加难以协调布置,而这些又与地铁车站的通风空调系统紧密相关,如何科学合理地确定通风空调系统成为日益重要的研究课题。本文在总结国内外各城市地铁车站通风空调系统设计、建设、运营经验的基础上,发明了一套更加节能、更易于实施的新型组合闭式地铁车站通风空调系统。该系统具有灵活新颖、设备成熟、简化了设备布置和控制系统,减小了车站建筑面积,降低了工程造价,提供了节能运行的方案措施。该系统值得在地铁设计中大力推广、借鉴和应用,具有重大的社会效益和经济效益。     

夏热冬冷地区全高站台门地铁站环控负荷分析

随着城市人口的不断增加,世界各国正在大规模发展城市轨道交通系统,地铁节能工作引发了越来越多的关注和研究。以夏热冬冷地区的典型全高站台门地铁车站为例,采用基于理论分析和STESS模拟的环控系统负荷计算模型,对其组成部分和影响因素进行研究,定量给出客流量、全高站台门气密性、隧道温度、站厅站台控制温度、机械新风量对最热月环控系统冷负荷的影响。模拟结果显示,在典型工况下,全高站台门地铁车站人员负荷、渗风负荷和日稳定负荷分别占环控系统最热月冷负荷的26%～29%,29%～33%和41%～42%。研究发现地铁车站的主要节能潜力在于全高站台门气密性和站厅、站台温度的合理控制。对于全高站台门当量缝隙宽度在约束值以下的车站,增强气密性带来的节能潜力在25%以上;以站台/站厅温度26℃/27℃为基准,控制温度每增加1℃,最热月环控系统累计冷负荷降低约28%。研究结论为地铁车站环控负荷的合理控制提供参考,可对地铁车站的节能运行起到一定的指导作用。     

Revit MEP软件在地铁车站通风空调系统中的应用

以厦门市地铁莲坂站为例,介绍了Revit MEP软件在地铁车站通风空调系统中的应用。介绍了在项目创建、模型建立、碰撞检查及项目管理等方面的实践体会,分析了Revit MEP软件的优劣势,探讨了设计企业应用该技术的发展方向。     

北京新机场线通风空调智能化控制系统设计

针对北京新机场线一期工程进行通风空调智能化控制系统的应用设计,分别从控制系统、控制工艺两方面进行论述。控制系统设计角度：通过对常规系统设计现状调研与分析,提出一套适用于新机场线的控制架构,并对系统架构、系统组成等方面进行论述;控制工艺设计角度：分别从负荷预测、风机模式控制、供冷模式控制、冷源效率控制等方面进行论述,形成一套完整的控制工艺流程。旨在通过对新机场线智能化控制系统的设计与应用,为后期线路提供通风空调系统的设计与建设经验。     

基于通风空调系统分析的乌鲁木齐地铁站台门方案选择

对目前地铁工程中通常采用的全高不封闭站台门和封闭站台门以及封闭-非封闭转换式等三种站台门的优缺点进行了分析。以乌鲁木齐地铁某地下车站为例,基于气候特点等工程实际情况,对不同站台门方案,从其对应的通风空调系统设备初投资、长期运行能耗、解决区间隧道内的新风量需求、活塞风过站泄压问题等方面进行了综合比选,进而提出乌鲁木齐地铁站台门采用全高非封闭站台门的建议。     

上海轨道交通12号线通风空调系统设计

通风空调系统运行能耗巨大,其设计是城市轨道交通系统总体设计中的重中之重。基于相关标准和节能减排要求,确定了上海轨道交通12号线工程通风空调系统的运行模式,并对区间隧道(含辅助线)通风系统兼排烟系统、车站车轨区排热兼排烟系统、车站公共区通风空调系统、设备管理用房通风空调系统、空调冷源及水系统的设计进行了详细阐述。