南京桥工段

南京桥工段成立于2006年3月21日,由原长江大桥管理处(2005年由南京大桥管理处、芜湖大桥维管中心、南京铁路轮渡所合并成立)、南京工务段合并组成,位处华东铁路第一、第二通道的"咽喉"。2012年10月,石榴园采石场、南京采石场并入。南京桥工段主要担负南京、芜湖、南京大胜关3座长江大桥,京沪高铁、沪蓉、宁杭高铁、京沪、宁芜、淮南线及沪宁高铁城际场、南京和南京南动车所、尧化门编组场等站场线路养     

南京城市轨道交通线网大、架、定修布局建议

通过研究南京轨道交通线网规划、正在建设的南京地铁1号线、正在设计的南京地铁2号线车辆设备,对南京轨道交通线网大、架、定修布局提出建议。     

南京地铁3号线、10号线公用通信网建设签约推进

11月15日,江苏省通信管理局召集南京地铁公司及江苏电信、江苏移动、江苏联通三家电信运营商,在南京举行南京地铁3号线、10号线公用通信网建设签约仪式。早在2010年8月,南京地铁公司与江苏三大电信运营商就南京地铁3号线、     

上海铁路局南京地区给水集中监控系统设计

针对南京地区给水系统的改造,阐述南京水厂综合自动化系统、数字视频安全监控系统、供水管网压力监测系统、南京客车上水监控系统、南京水电段给水调度系统等5个子系统的功能特点。     

新南京站即将崛起

南京是津浦、宁芜、沪宁和在建的宁西、宁启铁路的交汇点,随着经济的发展,南京在铁路大动脉上的地位会愈显重要。作为江苏省的省会城市,南京近年以来有了飞速发展,作为六朝古都,南京又是一座有着丰富文化底蕴和风景优美的城市。南京火车站作为南京市的窗口和门户迎接四方宾朋理应展现南京的新面貌。     

南京地铁网络化运营条件下大客流控制的实践

以南京地铁1号线南京站为例,根据南京站在线网中的位置、实施设备和客流特点,分析南京站客流组织的主要影响因素,包括站厅和站台的容纳能力、出入口及通道的通过能力、自动售检票设备的能力、乘降设备的通过能力及列车输送能力,对南京地铁进入网络化运营时期后对换乘客流和外枢纽转入客流采取的车站级、线路级和线网级等控制措施进行探讨。     

南京地铁换乘站大客流组织方法的探讨

地铁南京站是地铁1号线、3号线的换乘站,客流量大,换乘客流多,如何做好南京站的大客流组织工作是南京地铁1号线客运组织的重点工作。本文以1号线南京站为例,根据南京站在线网中的位置和客流特点,对南京地铁进入网络化运营时期后的大客流控制措施进行一定的探讨。     

南京聚隆科技股份有限公司

<正>公司简介南京聚隆科技股份有限公司前身南京聚隆化学实业有限责任公司1999年4月在南京高新开发区注册成立,2009年9月改制为南京聚隆科技股份有限公司。注册资本4380万元,现有员工600人。聚隆公司现拥有南京聚锋新材料有限公司和南京聚盈科技发展有限公司两个控股子公司,形成高性能改性尼龙、高性能工程化聚丙烯和塑木环境工程材料三大产品系列群,广泛应用于铁路、汽车、     

限界检测车在南京地铁10号线贯通测量中的运用

对限界检测车原理、工作方式等进行了介绍,并结合南京地铁10号线的工期、线路长度、冷热滑时间安排等因素,首次把限界检测车引入到了南京地铁限界检测中,实现了对整个南京地铁10号线全线区间及城西路停车场的快速、准确检测,使南京地铁10号线在通车之后未发生一起电客车擦碰事件,保证了运营安全。     

南京努力建成长三角城际铁路中心

“最多5年时间，南京人在芜湖等周边城市买房居住，每天搭乘半小时火车到南京上班将成为现实。”在日前召开的南京市有关会议上，代表们表达了南京立志成为长三角城际铁路中心的宏愿。“今年南京铁路建设总投资费用将超过100亿元。”南京交通集团负责人冯宝椿说。按照规划，南京确定的4条跨省城际轨道线是：合宁、宁芜、宁杭、沪宁4条线。目前，合宁客运专线铁路已建成通车，沪宁城际及京沪高速铁路也已经开工，南京至杭州的城际铁路沿线方案已确定，南京到安庆的沿江铁路也在积极准备之中，长三角交通圈在向西延伸的同时，南京也将成为城际铁路的中心。     

南京地铁1号线一期工程西延线工程深基坑施工分析

以南京地铁1号线西延线工程的深基坑施工为背景,对咬合桩、SMW、土钉墙等多种基坑围护结构方式的实施进行分析、总结,认为该工程规模大,地下水位高,地质条件差,且在近4km长的建筑区域内,水文地质情况相近,各种结构形式有可比性.     

地下连续墙的接头设计与施工防水

结合南京地铁1号线许府巷车站地下连续墙施工,分析比较连续墙接头设计的几种形式,总结接头施工中的防水措施和主体结构基坑开挖后接头漏水的处理措施.     

深大基坑施工对既有地铁盾构隧道结构影响的监控

南京河西地区地质条件差,地下水丰富,深大基坑施工对周边既有运营地铁盾构隧道结构和列车运营安全有重大影响。文章在分析深大基坑施工对南京某运营地铁盾构隧道影响的基础上,提出了针对盾构隧道结构病害、结构变形以及关键设备等方面的系统性监控措施,取得了良好效果。     

钻孔桩咬合深搅桩支护的技术研究

以南京地铁西延线区间隧道的深基坑工程为背景,对软土层条件下的钻孔桩咬合深搅桩的支护方法展开探讨和研究,着重阐述含水软土层中该围护型式的关键施工技术和监测结果,指出在设计围护结构插入深度时必须考虑抵抗渗流破坏的能力,同时安全的插入深度也是防止维护结构“踢脚”失稳的保证。     

SMW工法在南京地铁工程中的设计应用与实践

通过对SMW工法在设计、施工中关键技术难点的分析研究以及在南京地铁工程中的成功应用与实践．指出SMW工法完全可以应用于深大基坑工程,特别是对含水量丰富的软弱土层、开挖深度大于15m的地铁车站和类似的深基坑工程具有普遍的指导意义。     

上跨既有地铁盾构隧道的深基坑开挖支护技术

介绍南京火车站的站前地下广场西出口基坑上跨既有地铁1号线盾构区间隧道的深基坑支护施工方案,为降低基坑开挖的减载效应对盾构隧道管片结构的影响,采用“基坑抽条开挖、钻孔桩抗拔、深搅桩加固地层”的综合施工技术,保证盾构隧道结构的稳定.     

地铁区间隧道基坑的变形分析

通过对南京地铁明挖段基坑工程变形情况进行分析,指出狭长条形基坑的变形特征,并分析不均匀超载、降水、地表刚度、开挖范围及开挖时间对基坑变形的影响规律,提出相应的控制基坑变形的工程措施。     

软土层大跨度半盖挖顺作法超宽地铁基坑放坡开挖施工技术

在地下管线错综复杂且毗邻高层建筑物的软土层超宽半盖挖顺作法地铁深基坑施工中,为确保深基坑围护结构和支撑体系的安全,必须要有科学、合理、完善的土方开挖施工技术方案。介绍无锡地铁2号线友谊路站半盖挖顺作法超宽基坑施工技术。工程实践证明,预留梯形挡埂作为土方运输便道和深基坑围护结构临时支撑体系,对这类软土层超宽深基坑进行放坡开挖是可行的,可为今后更多较为复杂的地下车站施工提供参考。     

地铁车站深基坑帷幕坑内降水技术

西安市地铁一号线沪河车站采用明挖法施工,基坑围护采用地下连续墙支护方案,同时作为基坑止水帷幕。根据该工程实践,详细介绍了地铁车站深基坑带止水帷幕的坑内降水的方案设计、施工方法、后期降水井处理,可为类似工程提供参考。     

大型地下车站基坑施工对周边环境的影响分析

广深港客运专线深圳福田站为我国第一座大型的客运专线地下车站。为确保车站基坑施工过程中周边建筑物的安全,就基坑施工对周边构筑物的影响进行了深入分析。探讨了硬化模型(HS模型)和莫尔库伦模型(MC模型)土体本构关系对基坑数值模拟的适应性。在考虑风载的不利因素作用下,分析了车站基坑施工对距离基坑只有12 m的香格里拉酒店的影响,为今后工程的设计与施工和周边建筑物的安全控制提供了参考依据。