石灰土底基层和垫层的强度分析

简要介绍了公路路面结构的石灰土底基层和垫层强度形成机理,材料质量及配比要求,碾压、养生等施工工艺对石灰土质量的影响。     

水泥稳定土半刚性底基层的试验研究

通过参加哈同高速公路哈尔滨至佳木斯段水泥土试验研究,发现水泥稳定土用作路面底基层无论在技术上还是在经济上都具有巨大潜力。     

浅谈二灰土底基层施工工艺

以呼兰区为例,介绍了二灰土结构作为水泥混凝土路面底基层在农村公路中的运用经验。     

控制二灰土底基层外观质量的几点经验

通过对石黄高速公路衡水支线石灰粉煤灰稳定土底基层的施工，简要叙述了控制二灰土外观质量的几点经验。     

控制二灰土底基层外观质量的几点经验

通过对石黄高速公路衡水支线石灰粉煤灰稳定土底基层的施工,简要叙述了控制二灰土外观质量的几点经验.     

公路工程二灰稳定土底基层施工质量的控制要点分析

通过介绍二灰稳定土的特性及适用条件,阐述施工过程中的原材料控制、混合料组成设计以及底基层施工工艺,提出施工过程中三大常见通病的质量控制要点,对以后二灰稳定土底基层的施工具有一定的指导性作用。     

二灰土底基层的施工工艺及质量检测

介绍了用高塑性粘土做二灰土的施工方法，分析了二灰土起皮和松散的原因及处理方法，强调了二灰土质量检测的注意事项。     

用摊铺机摊铺二灰土路面底基层的施工工艺

按正常施工工艺施工二灰土速度慢、质量不易控制、环境污染严重。为了解决这一难题,在路面底基层二灰土施工中进行工艺改进试验,采用摊铺机摊铺粉煤灰、白灰进行二灰土施工,效果良好。     

利用粉煤灰和硫铁矿渣作路面底基层的探讨

由于当前邢台地区环境治理的原因，许多厂矿停产，普通筑路材料越来越紧迫，而在道路工程中应用硫铁矿渣和粉煤灰与石灰混合修建道路底基层，能有效缓解工程建设中严重的集料缺乏情况。且减少钢渣、粉煤灰等工业废渣对环境的污染。但对于硫铁矿渣的路用性能目前研究资料并不多。现就硫铁矿渣和粉煤灰在隆昔公路底基层中的试验应用从原材料、配合比设计、施工工艺、经济社会效益分析等方面入手进行初步探讨。     

提高道路三渣基层材料早期强度的探索研究

通过掺加工业废渣型化学激发剂，有效地激发了粉煤灰的活性，大大提高了由粉煤灰、石灰、碎石组成的三渣混合料的早期物理力学性能，并改善了其耐久性，解决了利用三渣作为道路基层材料使用时因其早期强度低而导致施工周期长的关键技术问题，取得了良好的社会经济效益。     

二灰稳定页岩土(软质集料)用于县乡公路基层的路用性能试验研究

通过对石灰粉煤灰稳定页岩土及石灰粉煤灰稳定页岩土加软质集料的物理—力学性能进行研究,得出在缺乏硬质石料的地区用水泥稳定页岩土和二灰稳定页岩土加软质集料作县乡道路的路面基层材料是可行的、经济的,有较大的实用价值.     

110路改造工程技术研究

通过对旧路改造工程的研究分析,提出了相应的技术措施,保证了林肇公路林甸至泰康段改建工程具有足够的强度和稳定性,提高了道路的服务能力和安全性。     

新疆天山公路道路翻浆土体毛细特性试验研究

对新疆天山公路(G218线)那拉堤至巩乃斯段的两个翻浆土体原状土样进行了室内毛细吸水试验。提出了毛细系数的概念,并研制仪器测定其具体数值K_m。结果显示翻浆土体毛细作用强烈,K_m为10~(-3)cm/s。通过4种工况试验结果比较,在翻浆土体中添加抗浆材料和设置毛细碎石隔水层是阻隔毛细水上升的经济可行的措施。     

固化粉煤灰在城市道路中的应用

结合南京市中山南路改造工程实例,系统介绍了固化粉煤灰技术特点、应用范围、施工工艺和施工检测方法,为固化粉煤灰技术的推广提供了参考实例。     

高含硫粉煤灰对二灰基层膨胀开裂的影响与分析

粉煤灰含硫量对路面基层的强度和稳定性有重要影响.本文从工程实例出发,分析探讨了高含硫量粉煤灰导致路面基层膨胀开裂、强度降低进而产生破坏的机理,并结合室内外实验予以验证.以期引起同行的注意与借鉴.     

二灰碎石抗裂性能研究

针对二灰碎石混合料应用于半刚性基层普遍出现的抗裂性能差、易出现反射裂缝,而现行标准中对此并没有相应的评价指标问题,在室内研究中运用间断、折断与连续级配以及k法等4种不同方法,设计了10种不同类型的二灰碎石混合料方案.在分析试验方案中各混合料的不同龄期、模量、干缩及温缩性能基础上,系统的研究了不同级配类型二灰碎石混合料的抗裂性能.最终提出了具有最佳抗裂性的二灰碎石混合料及相应的抗裂评价指标,即抗裂系数,并且通过两条试验路的成功铺筑验证了室内研究成果.     

浅析粉煤灰在省道308线路面基层的应用

对粉煤灰的化学成份及路用性能进行了分析和总结。     

浅谈粉煤灰在水泥稳定砂砾底基层中的应用

介绍了粉煤灰在水稳底基层施工中的应用,阐述了施工配比、施工工艺及相关注意事项,提出适量降低水泥用量及增加粉煤灰对水稳砂砾底基层的积极作用,是防治底基层开裂的重要方法。     

武隆县道路交通安全调查分析

重庆市武隆县位处我西部重丘地带,道路交通情况复杂,重、特大事故发生率高,交通安全形势较为严重.其交通事故的发生与当地交通执法、道路设计和管理缺陷、环境条件等有密切关系.     

基于沥青路面结构力学行为的车辙深度控制标准

为了进一步规范沥青路面车辙深度的控制标准, 研究了车辙深度对路面结构的影响; 考虑车辙断面特征, 建立了车辆跨越车辙时的动荷载计算模型, 并以冲击系数量化了车辆对路面结构的冲击效应; 通过数值仿真研究了车辆荷载作用下路面结构的内部损伤, 探索了不同车辙深度下路面使用性能的衰减规律。研究结果表明: 车辙深度对路面结构的冲击效应不可忽视, 冲击系数随着车辙加深线性增加, 基于冲击效应的车辙深度应不大于11 mm; 沥青混合料层的最大拉应变位于上面层层底, 与车辙深度正相关, 中面层和下面层的拉应变与车辙深度负相关, 但应变水平显著低于上面层, 基于面层弯拉破坏的车辙深度应不大于15 mm; 最大剪应力出现在上面层层底, 随着车辙深度的增加缓慢增大; 车辙深度处于5~10 mm, 各面层的剪应力整体变化较小, 当其从10 mm增加到25 mm时, 上面层0~1 cm深度处的剪应力增加了14.5%, 增速明显超过中面层和下面层剪应力的减小速度, 基于面层剪切破坏的车辙深度应不大于10 mm; 车辙深度对无机结合料稳定层拉应力的影响不大; 车辙深度超过15 mm后应关注路基顶面压应变的变化, 防止路基出现大的变形。