接触网检修作业车液压系统的常见故障

接触网检修作业车运用过程中，液压系统常发生管路堵塞、漏油，液压元件老化，安装不当等故障。针对故障产生的原因，提出了加强对司助人员的培训，加强检查，摸索故障规律，严把设备质量关等相应的防止措施。     

轻型接触网检修作业车的研制

随着电气化铁路速度的提高、运营密度的加大，势必对供电设备的质量、维修等提出更高的要求。提高检修效率和消除安全隐患，一直是接触网施工维修过程中关注的焦点问题，特别是既有线维修，缩短占用线路时间创造的运输价值不可估量，解决问题的关键是改进施工设备，因此，对轻型接触网检修作业车进行了研制。     

接触网作业车平台下降问题分析

针对JW4G型接触网作业车在使用过程中出现平台不能下降问题,深入分析作业车的平衡阀工作原理,找出产生问题的原因,提出防范措施。     

适用于接触网集中修模式的接触网检修作业车研制

针对传统接触网检修作业模式作业效率低、占用天窗时间较长等问题,提出了一种适用于接触网集中修模式的接触网检修作业车方案,并介绍了该车的试验情况。试验表明接触网检修作业车符合相关标准和设计要求。     

接触网检修作业车车架设计与仿真计算

针对当前接触网检修作业车车架设计存在的不足对其进行结构改进。根据车架的承载要求及功能需求,采用无中梁车架结构承载形式以满足动力包的安装,并且应用边梁贯通、横梁分段的结构来提高边梁抗弯扭刚度。在此基础上,确定车架总长、宽、定距、对角线差等关键参数,以及车架边梁的鱼腹型结构。基于车架强度、刚度条件,进行车架三维设计。通过对车架进行静强度测试及模态分析,验证所设计车架满足TB/T 1335—1996 《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求,符合产品的安全可靠性规定。     

接触网作业车高压共轨电控系统检修与故障分析

介绍接触网作业车高压共轨电控系统中关键元件的工作原理、维修方法等,并对及常见故障进行分析.     

接触网作业车平台转向报警装置的设计与应用

为保障铁路运输安全畅通,需要对接触网进行日常维护与维修,根据线路的实际情况,接触网作业窗口一般分为垂直天窗和V形天窗.本文对接触网作业车V形天窗作业过程中的安全因素进行了分析,提出一种非接触式电场监测单元的工作原理及制作方法,其电场监测单元的有效性在实际测试中得到了验证,并基于此设计了一种接触网作业车平台转向报警装置....     

地铁电传动接触网检修作业车BMB2000型转向架设计

介绍一种速度等级为80 km/h～100 km/h、轴重16 t,适用于地铁A型和B2型限界的地铁电传动接触网检修作业车用BMB2000型转向架的结构设计.在设计过程中,充分借鉴地铁电传动列车成熟转向架设计理念,使BMB2000型转向架能够适应地铁电传动接触网检修作业车隧道线路的检修,以及日常维护保养等多种作业工况.     

适用于长大坡道的电传动接触网检修作业车设计

针对既有机械及液力传动工程车在长大坡道作业时,无法满足天窗作业需求的问题,设计适用于长大坡道的电传动接触网检修作业车。详细介绍柴油机匹配发电机作为动力驱动的接触网检修作业车的设计方案、总体布局、主要技术参数、各组成部分以及主要技术特点等。通过采用双动力单元,增大装机功率,解决了爬坡难、速度低的问题;通过采用电传动技术,增加电阻制动系统,解决轨行机械在长大坡道下坡难的问题。     

《电气化铁路接触网综合检修作业车技术条件》标准介绍

2006年新发布的TB/T2180-2006标准,对电气化铁路接触网综合检修作业车(以下简称作业车)的基本形式、主要技术参数、要求、检查与试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等作了详细的规定。     

强侧风条件下接触网检修作业车气动性能研究

针对接触网检修作业车自轮运转特种设备在大风天气下运行及作业安全标准研究的缺乏,采用三维、不可压N-S方程和k-ε双方程湍流模型,计算不同防风设施、不同路况和不同环境风风速风向条件对接触网作业车气动性能的影响规律。研究结果表明:有挡风墙下,侧滑角较小时,随着路堤高度的增加,车辆倾覆力矩增大;侧滑角较大时,随着路堤高度的增加,车辆倾覆力矩减小;其拐点在45°~60°左右,具体数值与挡风墙类型有关。无挡风墙下,当侧滑角β≤60°时,车辆气动倾覆力矩随着路堤高度的增高而增大;当侧滑角β60°时,车辆气动倾覆力矩随路堤高度的增高变化不大。接触网作业车工作平台升起、在-120°~120°转动时,30°左右时整车的倾覆力矩最大,-90°左右时最小。     

接触网作业车物资采购渠道

正1接触网作业车及其使用1.1设备简介接触网作业车是对电气化铁路电力接触网进行检修、维护、抢修的特种专业设备。目前国内普遍使用的是机车车辆工厂生产的大型内燃动力轨行车辆,配合铁路平板车,实现铁路线上较快行驶、上部安装、架线、调整、载拉线盘等工作。就使用而言,购置成本大,使用、折旧及转场费用较高。1.2使用背景我国的电气化铁路建设始于上个世纪50年代。经过50多年的发展,到2014年铁路电气化率已经达到50%以     

接触网检修作业车外轨超高作业时稳定性分析及验证

铁路工程车在铁路曲线外部轨道超高作业时,车辆处于向内轨倾斜状态。作业装置水平向外、垂直向上伸缩及曲线伸缩时,往往会带来作业倾覆的风险。介绍一种HDX型接触网检修作业车,在外轨超高作业时的抗倾覆稳定性分析及验证。     

接触网作业车常见事故原因及预防措施

对接触网作业车日常运行中的常发惯性故障类型进行分类及原因分析,提出了防冒挤、防切轴、防脱轨、防撞柱、防挂重、防误停、防撞物的预防措施,确保作业车的运行安全,以减少其对铁路正常行车秩序的干扰。     

接触网作业车监控分析方法及其必要性探讨

分析由于管理上对监控分析的必要性认识不足,没有通过分析及时发现司机操纵隐患,造成了重大铁路交通的事故进行剖析,归纳总结了经验教训,并对监控分析的方法提出建议意见.     

用于高速铁路的快速接触网综合作业车

为了使高速铁路接触网得到快速、便捷、经济的维修和应急处理,保证高速列车运行通畅和安全,中国北车股份(CNR)推出了速度160 km/h的快速接触网综合作业车.它具有优化的快速行驶、匀速作业行驶两种工况模式和先进可靠的动力——传动机组,符合人机工程学的司机室设备和操纵台布置,车内有维修工作间和生活设施,车辆顶部配置了升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置,既可以对铁路线路上部的接触网等高空装置检修作业,也可以对高架线路下部和桥梁下部检查维护作业,是一种快速多功能的综合维修车辆.     

JZ-4型接触网作业车的研制

介绍了JZ-4型接触网作业车的结构特点和技术性能,阐述了该车的低速液压运行系统的设计原理及其无线遥控技术。该车的动力充足,传动系统和制动系统采用了机车的成熟技术,在提高最高运行速度的同时,实现了0～10km/h低速范围内的无级变速,低速运行平稳,制动准确。     

对《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》的修订建议

我国高速铁路的发展,使得TB/T 2180-2006《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》不能完全满足铁路现状.依据对接触网的实际运营维护数据和经验,在使用条件、紧急制动距离、照明装置和接触网检测装置的技术要求等几个方面,对TB/T2180-2006提出修订建议.     

DAS7型接触网综合作业车承载式车体

对DAS7型接触网综合作业车承载式车体的设计、计算工况及评定标准进行了介绍,同时对车体结构的设计过程、DAS7型接触网综合作业车结构优化及轻量化设计做了描述说明。通过进行强度试验验证,表明采用轻量化设计,该车的质量减小但结构强度有所增强。     

120 km/h高速铁路接触网作业车设计

介绍了120 km/h高速铁路接触网作业车的用途、主要技术创新点及性能参数,通过采用作业平台调平装置来适应外轨超高大于125 mm的情况,可根据外轨超高情况自动调整立柱,使作业平台处于水平状态,保证安全作业。