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1.
《铁道标准设计通讯》2015,(5)
并列车场场间渡线实现了跨场跨线列车运行,但其站场布置对信号控制系统要求较高。对设置场联轨道区段和调车信号机、双动道岔双控信号等场间渡线道岔控制方案进行研究分析,并进一步提出渡线道岔分场控制及经衔接道岔定反位进路敌对照查防护的平行隔开解决方案,既满足了跨线列车运行要求,又保证了运营安全。 相似文献
2.
丁建莉 《铁路通信信号工程技术》2013,(6):24-27
介绍了工程中跨联锁区联系电路的实际应用.依据不同场景,分析如何通过场间联系电路完成渡线道岔的控制和跨场进路的办理.在保证运输安全的前提下,尽可能使场间联系电路简单、联锁区划分明确,便于运输作业和维护. 相似文献
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场间渡线道岔经常出现在枢纽大站,其具体信号联锁方案设计应在保证场间作业安全的同时,兼顾运营作业效率。介绍了解决场间渡线道岔控制的2种不同设计方案,详细分析了各方案的优缺点,并对推荐方案的具体工程应用方式进行了说明。 相似文献
6.
某些枢纽车站包含两个高速场,均采用CTCS-3级列控系统,场间设有1/42大号码道岔联络线,联络线信号机设置及列控系统方案非常复杂。在这种特殊站场,首先要确保列车以160 km/h速度正常通过大号码道岔联络线,通过方案比选,得出场间联锁分界处必须采用虚拟信号的结论。其次,对两个高速场单独设置RBC时场间联络线列控方案进行研究,分析采用C3→C2级间切换方案和基于虚拟信号的RBC切换方案的可行性。通过研究比选,得出在大号码道岔联络线进行C3→C2级间切换方案不可行,建议采用基于虚拟信号的RBC切换方案。研究结论对类似枢纽车站具有较好的参考意义。 相似文献
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在工程设计中常常会遇到几个作业场之间的场间联系问题,这也是设计中最难处理的问题,如果设计不合理,会使2场之间作业关系复杂化而不宜作业,不仅直接影响作业效率,而且危及行车安全或带来安全隐患。特别是复杂的特殊场间联系,由于没有定型电路可参考,往往给设计带来很大困难。例如,图1的2个场间联系非常特殊且复杂,2场之间的信号设备交叉在一起,集中场作业要经过驼峰场控制的信号设备;驼峰场作业也是如此。 相似文献
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顾建华 《铁道科学与工程学报》2013,10(1):73-77
在固定的线路设计结构中,道岔捣固车作业过程中经常碰到顺坡作业以及岔群区域施工断点衔接的问题.针对这2种情况,必须采用一定的施工工艺和方法,否则容易造成线路质量不良而影响行车.根据CD08-475型道岔捣固车的起拨道控制基本原理,采用有效的施工工艺,提高作业质量,最终消除病害. 相似文献
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直线尖轨道岔与曲线尖轨道岔在城市轨道交通中应用探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
详细阐述60kg/m 9号直线尖轨道岔与曲线尖轨道岔的特点、使用中存在的利弊及其对运营的影响,从性能、经济、运用等方面进行了性价比分析,并结合城市轨道交通运营特点,以满足运营要求为前提,而且从满足城市轨道交通运营不同需求方面,对道岔选型提出了相应的建议。 相似文献
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樊西宁 《铁路通信信号工程技术》2022,(1):92-95
分布式电容随道岔控制距离变长而增加,电容堆积对道岔表示继电器正常工作造成极大影响,通过对分布式电容形成原因的理论探讨,得出影响分布式电容容值的因素,并提出工程应用中降低和解决分布式电容方法,对于提高交流道岔控制电路表示可靠性有积极意义. 相似文献
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针对包头站的运输组织特点,结合既有联锁系统的控制模式,对Ⅰ、Ⅱ场间衔接道岔处的运营要求及主要技术条件进行了深入研究,并提出了解决方案,可为在同类工程环境下分场联锁控制车站改造工程的方案研究和设计提供参考。 相似文献
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车站电码化是保证铁路运输安全的一项重要技术.根据铁路运输需要,为满足机车在站内通过轨道能接收到移频机车信号信息的要求,站内轨道电路必须实施电码化. 相似文献
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分析了道岔区段钢轨表面存在的病害,结合目前道岔打磨工作存在的问题,提出了在道岔区段采用大型道岔打磨车与仿形打磨机相结合的综合打磨新方案,该方案施行后提高了道岔区钢轨打磨的质量,实现了道岔区的全面打磨。 相似文献
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在传统的道岔管理中,铺设时注重道岔的纵向定位,而在日常的维修保养及大中修作业中,则倾向于注重道岔的横向位置,也就是重视道岔方向的拨正,但在日常的检查及保养作业时,又只局限于道岔的平面几何尺寸,很少去考虑其纵向位置、横向位置及道岔各相关部件的平面位置关系是否布置的恰当合理,如此便造成在道岔维修保养时出现一些顾此失彼、各部件间位置难以兼顾的现象,导致道岔病害频繁发生。如果以整体的眼光来进行道岔的病害判断、分析,并以合理的工作顺序进行检查作业,便可从根源上消除此类问题,使道岔保持良好的平面状态。 相似文献
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