影响斜盘形燃烧室燃烧性能的主要因素的研究

本文首先简单介绍了斜盘形燃烧室的结构,然后详细论述了影响斜盘形燃烧室燃烧性能的主要因素。在165F型汽油机上经多次试验,最后确定压缩比为7.23,最佳点火提前角为-13°～-15°,挤气间隙为1.0mm。     

用斜盘形燃烧室改善侧置气门汽油机经济性的研究

本文在对侧置气门汽油机L形燃烧室结构的优缺点进行分析后,研究设计了斜盘形燃烧室,并在165F单缸机上进行了台架试验。新燃烧室的压缩比为7.2,外特性最低比油耗为231.14克/马力小时,有害气体平均净化率为21～38%。     

斜盘形燃烧室的实践与分析

根据发动机卷吸燃烧方程，提出了提高质量燃烧率实现快速燃烧的依据，分析了斜盘形燃烧室的特点及在１８２Ｆ汽油机中的作用。     

解放CA141型汽车技术问答

(续上期)10.试比较解放CA6102、CA15、CA10C和CA10B各型发动机的结构特点. 〔答〕众所周知,解放CA141型汽车是在老解放的基础上发展起来的第二代产品,它的许多方面保留了老解放的优点,但也做了不少的改进,其中的发动机(CA6102)在结构、性能以及基本数据方面与解放CA10B、CA10C、CA15各型发动机比较,就有许多相同的地     

利用旋转气流提高L型缸盖的压缩比改善165F汽油机经济性的研究

本文根据侧置气门汽油机燃烧室的发展概况和抗爆措施,提出用于测置气门汽油机的旋流燃烧室。并通过试验、示功图测量、排气有害成分以及火焰传播高速摄影以证实这种燃烧室的有效作用,现已用于165F汽油机产品上。     

燃烧室形状对天然气发动机燃烧影响的研究

采用试验及三维数值模拟的方法,研究了圆柱、缩口和敞口等燃烧室形状对CA6SE1—21N天然气发动机燃烧性能的影响规律。验证结果表明:天然气发动机混合气形成及燃烧过程的数值模拟结果和试验结果吻合较好,所选模型适合对天然气发动机进行模拟分析。试验和模拟结果均表明燃烧室形状对火焰传播速度影响较大。在3种燃烧室形状中,缩口燃烧室所对应发动机的燃烧及排放性能最好,圆柱形燃烧室次之,而敞口形燃烧室最差。缩口燃烧室的缩口设计使得该处形成较强的挤流,湍流动能增加且维持期较长,火焰传播速度明显提高,改善了发动机的燃烧及排放性能。     

解放CA141汽车发动机使用润滑油

解放牌CA141载货汽车装用的CA6102发动机,由于经济性和动力性的提高,其机械负荷和热负荷也相应地都比CA15汽车发动机高一些,普通的10号汽油机油已不能适应其润滑的需要。经中国石油化工总公司鉴定的30号QD级汽油机润滑油(以前有的书籍上称为QD级10号润滑油或新10号润滑油),能够满足CA6102发动机的润滑要求,并已规定作为此型发动机的润滑用油。30号QD级汽油机润滑油的运动粘度(100℃)为10.3～12.5mm~2/s,开口闪点不低于210℃,倾点不高于-15℃,添加剂总剂量为7.0～7.2%。经过仿美国API的MS程序台架试验及在云南、海南、新疆地区行车试验证明,     

KE495QME汽油机燃烧室改进设计探讨

结合汽油机燃烧室设计原则对KE495QME汽油机燃烧室性能进行分析,并对其结构改进设计进行探讨。用ANSYS软件的FLOTRAN CFD对比分析改进前后燃烧室的气流组织情况,并结合发动机其它结构的改进预测整机性能。     

Atkinson循环发动机紧凑型燃烧系统研究

基于Atkinson理论循环建立混合动力汽油机的性能仿真模型,确定出合适的压缩比与配气正时。分别采用增加活塞顶面凸起高度(上凸型燃烧室)和减小缸盖上燃烧室高度的方式来满足Atkinson循环汽油机对压缩比的要求。同时为适应紧凑结构减小气门升程、直径(紧凑型燃烧室)。通过三维CFD计算分析,比较了两种燃烧室缸内燃烧及流动特性,发现紧凑型燃烧室能够在火核形成及扩散时期在缸内产生更高的湍动能,有利于加快火焰传播,使燃烧持续期缩短9.8%~24.4%,可显著提高燃油经济性。在混合动力用Atkinson循环发动机开发中使用紧凑型燃烧室,具有重要的应用价值。     

车用汽油机涡轮增压高原恢复功率试验研究

本文以解放CA15汽油机的高原功率恢复为基础,对汽油机高原涡轮增压技术的研究作了比较系统的介绍。同时介绍了微机技术和电子自动控制技术在涡轮增压汽油机上的应用,并提供了增压汽油发动机在不同海拔高度的台架试验结果及其在高海拔地区的装车道路试验结果。     

大柴道依茨系列发动机亮相客车博览会

以“发展、创新、开放”为核心价值观的一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司,此次携4款满足欧Ⅲ排放标准的发动机参加了展览会,包括C A6D E3、B F6M1013、B F4M1013柴油发动机以及CA6SE/CA6SF天然气发动机。DEUTZ(道依茨)系统发动机是一汽集团与一汽大柴分公司共同投资15亿元人民币全面引进德国道依茨公司技术,并在原产品基础上为适应中国市场而开发的产品,其性能卓越、动力强劲、质量稳定可靠,满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放标准,是卡车、客车及工程机械的理想动力。CA6DE3系列发动机是目前大柴的主打机型之一。该系列发动机具有价格优势…     

火花点火发动机挤气射流-紊流形燃烧室研究

本文介绍了在一台单缸汽油机上分别采用挤气射流-紊流形燃烧室和浴盆形燃烧室进行的动力性、经济性及排放指标的台架对比试验研究，同时对挤气射流-紊流形燃烧室进行了吸气涡流强度影响的试验研究。     

汽油机的排放特性及某些影响因素

根据在CA10C型发动机上测得的大量排放数据,研究了汽油机的排放特性及某些影响因素。确定设计后的发动机,空燃比是影响排放特性的最主要因素。     

解放CA1091爆震限制器的正确使用与检修

解放CA1091型汽车发动机为防止因点火正时调整不当,使用的汽油低于规定牌号或燃烧室积碳过多而使容积减小、压缩比增大而产生爆燃,在该车上装有爆震限制器(BX-1A型).     

关于解放牌汽车的气缸盖问题

关于解放牌汽车用的几种气缸盖之间的区别,以及选用原则问题,存在着一定的混淆,有必要说明几点以供参考。解放CA10B型汽车是我国建国初期的产品,在整车动力性及经济性指标方面,都显得十分落后。工982年以来,长春第一汽车厂先后对该车做了不少改进工作,相继生产了CA10C及CA15型汽车。 CA10B型汽车过渡为CA10C及CA 15型,对发动机来说,主要是更换四大件:凸轮轴、进排气歧管、化油器和气缸盖。装用CA10C型气缸盖者为CA10C型发动机;     

CA3GA2发动机进气歧管的设计与开发

CA3GA2发动机是一款1.0 L排量的3缸汽油机,电喷汽油机的进气系统对发动机的动力性和经济性有很大的影响.文章介绍了利用CAD/CAE等现代计算机辅助设计手段对CA3GA2发动机的进气歧管进行优化设计,然后对其进行发动机台架试验,考核其可靠性及对整机性能的影响,经过反复优化,进气歧管最终达到开发目标.     

CA6102电控汽油机废气再循环性能研究

以CA6102电控汽油机为基础,简要阐述了在电控发动机中废气再循环功能的实现,并对其关键部件的选择加以分析。从动力性、经济性和排放等方面分析了废气再循环对汽油机性能方面的影响。     

火花塞的热特性及故障分析

火花塞是一种利用电流来点燃燃烧室内可燃气体的装置。可分为汽油机点火用火花塞和柴油机预热用火花塞(冷车起动发动机时用来预热燃烧室)两种。本文着重分析点火用火花塞的热特性及其在使用过程中可能发生的故障和对发动机工作性能造成的影响。     

关于CA492Q型汽油机断电后自燃的讨论

对CA492Q型汽油机断电后自燃问题进行了讨论,找到了影响因素及解决方法。所谓断电后直燃(以下简称自燃)是指切断电源后发动机气征内仍继续进行燃烧的现象。长春轻型发动机厂通过发动机台架试验和车辆运行试验,对CA492Q型汽油机存在的自燃问题进行了研究。初步找到了影响自燃的因素和消除自燃的方法。一、影响CA492Q型发动机自然的因素1.不同工况的影响所试CA492Q型发动机是刚出厂的,在试验台架上仅在部分负荷下工作,并结合实际车辆使用工况,规定了三种自燃试验规范,见图1。试验表明,用规范二做自燃试验时,由于在怠速(500r/min)连续运转了二分钟,故使燃烧室的温度和压力均下降,未能形成断电后产生自燃的条件,用规范三做白燃试验时。发动机从部分负荷     

第一汽车制造厂第二代发动机的研制

本文介绍了第一汽车制造厂第二代发动机(即CA6102型汽油机和CA6102D型柴油机)的研制过程。首先介绍了发动机的设计依据和目标;其次叙述了二种发动机的结构参数,并着重介绍了CA6102型汽油机的整机总布置和主要零部件的设计方案。经室内试验表明CA6102型汽油机已全面达到设计要求,并已于1983年通过国家鉴定。CA6102D型柴油机的性能指标也达到了设计要求,但尚待进行可靠性试验,工作尚需进一步深入。