冷再生水泥稳定碎石配合比设计及相关检测

为了能够从本质上解决我省在旧路升级与改造方面产生的诸多问题,使用全深式就地冷再生技术,利用原有旧路的"旧料",现场加入水泥等"新料"直接拌和、碾压,可以一次性实现旧路的再生和改造,是一项既绿色环保又节约资源的道路维修改造技术。为了达到较好的效果,在施工前,需对"旧料"及"新料"进行检测,结合相关标准规范,进行配合比设计。在施工中及施工后,进行施工质量检测,保证工程的质量。     

乳化沥青水泥稳定碎石混合料的疲劳性能试验

为研究不同乳化沥青掺量下水泥稳定碎石混合料的疲劳性能,对室内静压成型的中梁试件进行了四点弯拉疲劳试验,并基于Weibull分布建立了乳化沥青水泥稳定碎石混合料的疲劳寿命预估模型.结果表明:掺入乳化沥青后,水泥稳定碎石混合料的弯拉强度略微降低,但弯拉变形和弯拉应变功显著增大;混合料的疲劳寿命在低应力水平下明显提高,在高应力水平下近似不变,乳化沥青的掺入有效提高了水泥稳定碎石混合料的疲劳性能.     

水泥乳化沥青稳定碎石基层力学性能研究

半刚性基层上沥青路面出现的横向开裂是由半刚性基层发展而来,基层材料的干缩、温缩结合荷载的拉应力疲劳效应使基层产生开裂,水泥乳化沥青稳定碎石基层作为介于半刚性与柔性之间的一种基层材料具有较好的抗干缩、温缩的优点,但由于水泥乳化沥青稳定碎石基层的胶结材料是水泥和乳化沥青的共同体,其强度比半刚性基层的强度略低,为使用安全,文章在探索水泥乳化沥青稳定碎石配合比设计的基础上,对水泥乳化沥青稳定碎石的物理力学性能作了一般性研究。     

水泥乳化沥青稳定碎石抗冻性能试验研究

在大量试验研究的基础上,将水泥乳化沥青稳定碎石试件的乳化沥青用量、水泥剂量两方面因素对试件抗冻性能的影响进行了研究分析,得出了相应的影响规律及作用机理.结果表明:乳化沥青用量不超过3％时,经过5次冻融循环后的无侧限抗压强度损失和质量变化率均随着乳化沥青用量的增加而逐渐减小;水泥乳化沥青稳定碎石试件的强度损失和质量变化率均随着水泥剂量的增加呈逐渐减小的趋势变化.     

乳化沥青冷再生混合料的间接拉伸疲劳性能

采用Cooper试验机测试了乳化沥青冷再生混合料在不同温度和应力水平下的劲度模量及15℃下的间接拉伸疲劳性能.结果表明:乳化沥青冷再生混合料劲度模量随着温度的升高或应力水平的增加而逐步降低,劲度模量与温度、应力水平均具有很好的线性相关性;在低应力水平(100,200 kPa)下,掺水泥乳化沥青冷再生混合料疲劳性能优于无水泥乳化沥青冷再生混合料,而在高应力水平(300,400 kPa)下,掺水泥乳化沥青冷再生混合料疲劳性能劣于无水泥乳化沥青冷再生混合料.乳化沥青冷再生混合料竖向位移(变形)的发展主要经历了3个阶段,表现出一定的黏弹塑性,其疲劳破坏属于塑性破坏.     

乳化沥青-水泥稳定碎石在公路改建中的应用

水泥稳定碎石半刚性基层是我国常用的基层结构形式,但由于设计强度高易导致其开裂并形成面层反射裂缝,从而造成沥青路面较严重的损害。依托S320沿江公路铜陵段路面改建工程的实例,文章系统地介绍了这种半柔性基层材料的性能、组成设计及施工工艺过程,为半柔性基层的推广应用提供可借鉴的经验。     

沥青类冷再生混合料疲劳性能研究

以沥青类冷再生混合料作为研究对象,在不同应力比条件下研究了其疲劳特性,并对比分析了泡沫沥青冷再生混合料与乳化沥青冷再生混合料的疲劳性能,以推广沥青类冷再生混合料的应用。     

乳化沥青-水泥稳定碎石在公路改扩建工程中的应用

由于水泥稳定碎石基层设计载荷强度高,易导致开裂并引起沥青面层裂缝,这导致了半刚性基层沥青路面较严重的水损害。本文依托237省道高邮段改扩建工程路面施工实例,通过试验分析在水泥稳定碎石中掺加一定剂量乳化沥青后,混合料的无限抗压强度、劈裂强度和干缩性能的变化情况,研究在保证基层强度的前提下寻找减少基层裂缝的有效途径。本文系统地介绍了这种半柔性基层材料的性能组成设计及施工工艺过程,为半柔性基层的推广应用提供可借鉴的经验。     

乳化沥青-水泥稳定碎石半柔性基层沥青路面力学性能研究

本文针对干线公路沥青路面防治反射裂缝的需求,开展了抗裂嵌挤型水泥稳定碎石沥青路面结构研究。通过路面结构力学分析模型的建立,研究半柔性基层层底拉应力、剪应力、弯沉与基层模量、厚度、结构层之间界面联结能力等因素的关系,得出半柔性基层代替半刚性基层有利于提高路面的抗裂能力等有益结论,并通过江苏省237省道工程的工程实践,证实16cm乳化沥青-水泥稳定碎石用于上基层,或两层16cm乳化沥青-水泥稳定碎石基层满足路面结构设计要求。     

多水山区水泥稳定碎石基层冷再生施工技术

在我国随着旧路提级改造项目的增多,冷再生技术得到了较快发展。其中基层冷再生技术主要是通过设备对已有基层进行重复拌和铺筑,来改善和提高基层承载力。基层冷再生技术具有施工快、充分利用原基层材料、节约成本等特点,主要应用于已有道路的提级改造。因此,以位于多水山区,施工空间受限、受水影响较大、施工时应保通的现有某三级公路提级改造为二级公路为例,对其采取冷再生技术进行施工;并通过对多水山区水泥稳定碎石基层冷再生施工的研究,总结出冷再生技术在施工环境受限、水系较多的环境下应用的特点及相关问题。     

浅谈水泥稳定碎石施工质量的控制

简要分析水泥稳定碎石的特点,并且提出城市道路建设中水泥稳定碎石的施工控制要点,以供参考。     

水泥稳定碎石基层施工控制分析

为了切实提高公路的行车安全性与稳定舒适性,我们要加强对水泥稳定碎石基层的施工控制。本文以水泥稳定碎石基层施工控制对公路施工的重要意义为切入点,探究其中的施工要点以及注意事项,以切实增强水泥稳定碎石基层的施工质量。     

水泥稳定碎石基层材料的集料级配优化

针对我国苏南地区高温多雨,水泥稳定碎石基层在湿度变化时易产生干缩裂缝的缺陷,借鉴正交试验设计方法,筛选出9种集料级配组成设计方案,对其水泥稳定碎石试件分别进行无侧限抗压强度试验和干缩试验,分析了集料级配组成对水泥稳定碎石试件无侧限抗压强度和干缩应变的影响,并对其集料级配的合理组成进行了探讨,优选出了干缩应变小、无侧限抗压强度较高的集料级配组成设计方案.     

水泥稳定碎石施工质量控制

随着我国城市化进程的加快,我国道路交通建筑业的发展也出现了高潮,因此,在道路尤其是高级道路施工中,水泥稳定碎石的应用面积也越来越广泛,尤其是在高速公路的修建中.但在具体应用中还是存在着一定问题,工程质量得不到有效的控制,为此,各个施工单位和工程师都在研究水泥稳定碎石在施工中的质量控制.本文结合道路工程施工质量控制方面内容着手研宄,对如何控制水泥稳定碎石的施工质量问题进行重点的论述.     

聚丙烯纤维水泥稳定碎石断裂韧度试验研究

通过102个尺寸为100 mm×100 mm×515 mm的聚丙烯纤维水泥稳定碎石和普通水泥稳定碎石三点弯曲试件的断裂试验,探讨了试件试验龄期、聚丙烯纤维掺量以及水泥掺量对聚丙烯纤维水泥稳定碎石断裂韧度KIc的影响.试验结果表明:聚丙烯纤维的掺入可以提高水泥稳定碎石的断裂韧度;随着龄期的增长,水泥稳定碎石的断裂韧度呈增大趋势,最大跨中挠度也是逐渐增大的,当龄期小于28 d时,随着龄期增长,水泥稳定碎石的断裂韧度增长速度较快,而当龄期超过28 d后,水泥稳定碎石的断裂韧度增长速度较慢;随着聚丙烯纤维掺量的增加,水泥稳定碎石的断裂韧度变化规律不太明显,但最大跨中挠度逐渐增大;随水泥掺量的增加,水泥稳定碎石的断裂韧度基本上呈线性增加,最大跨中挠度逐渐减小.     

水泥稳定碎石基层的抗裂稳定性研究

针对水泥稳定碎石基层在湿度、温度变化时易产生收缩裂缝这一缺陷,在集料、各种水泥基本性能试验结果的基础上,开展了考虑收缩因素的水泥稳定碎石集料级配组成设计研究.对9种集料级配的水泥稳定碎石分别进行无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、干缩及温缩试验,探求集料级配组成对水泥稳定碎石强度和变形稳定性的影响规律,提出了收缩性能改善、干缩量减少的可供工程使用的水泥稳定碎石集料级配组成设计方案,这对提高水泥稳定碎石基层的抗裂性能具有重要意义.     

高水泥剂量对水泥稳定碎石基层的性能影响分析

为研究高水泥剂量对水泥稳定碎石半刚性基层的力学性能、干缩及温缩特性的影响,通过5种水泥剂量成型水泥稳定碎石试件,分别进行无侧限抗压强度试验、抗折试验,同时对不同水泥剂量的水泥稳定碎石30 d内的干缩特性进行观测,在5种环境温度变化条件下测试其温缩特性。结果表明,水泥掺量的增多能够显著提升水泥稳定碎石的抗压和抗弯拉强度,加剧水泥稳定碎石的干缩和温缩。5～15℃环境下水泥稳定碎石的温缩系数最小。考虑到强度提升效果以及干缩、温缩特性,研究结果推荐:在适宜的施工及养护温度(5～15℃)下,高水泥剂量稳定碎石的适宜水泥用量可控制在9.5%左右。     

浅谈水泥稳定碎石路面基层质量控制

本文以某城市的高速公路为例,据此分析水泥路面的坚固程度以及路面下的碎石层施工,具体解释了水泥路面坚固稳定在施工阶段应在质量方面控制的操作方案以及注意事项。