吊车梁的轮压荷载支承长度计算

吊车轮压荷载沿吊车梁跨度方向的支承长度就是吊车车轮与轨道的接触面宽度 ,吊车车轮与轨道的接触问题更接近平面应力问题。采用平面应力弹性理论 ,对吊车车轮与轨道的接触区尺寸进行理论分析。取在压力荷载作用下沿母线接触的两有限长度钢圆柱作为分析模型 ,得出了车轮与轨道的接触区宽度的计算公式。在 5 0 0 0kN长柱试验机上进行了轮子与轨道的接触问题试验 ,接触区尺寸采用印痕法测量。接触区宽度的试验值与理论计算值非常接近 ,可见分析接触问题的方法是合理的。得出的计算公式可供设计时参考。     

钢筋混凝土四边支承双向板按塑性理论的实用计算表

本文依照现行规范,编制了按塑性理论计算四边支承双向板的计算表,可以直接计算双向板的配筋面积。本表以分离式配筋为基本系数,并对常用的四种弯起式配筋给出了增大系数,供设计使用,使设计更为灵活、方便,具有一定的实用价值。     

矩形板塑性内力计算

通过对分离式配筋矩形板内力塑性理论计算公式的推导 ,利用电算程序对现行结构手册中的塑性计算内力系数作了进一步的扩充 ,从而使设计应用中能更合理地计算板的内力及配筋 ,达到了安全经济的目的。     

CFRP钢筋混凝土梁塑性铰长度计算

基于CFRP加固后的钢筋混凝土梁的受力性能和塑性铰理论,利用现有文献关于普通钢筋混凝土结构的塑性铰计算公式,从而推导出适用于CFRP加固钢筋混凝土梁的塑性铰长度计算的公式,并利用有限元建模分析,验证了计算公式的准确性。     

铰接板法计算桥梁荷载

用单位荷载作用在任意一梁上,认为铰接板梁计算图式有n个,按单位力p=1作用的第i块梁的中间的铰接缝讨论,建立了铰接板桥梁基本体系的载荷计算的一般方程,利用这些方程可以方便进行不同截面形式、不同板梁数量的铰接板桥的设计和计算,使铰接板理论更加完整。     

Mises屈服条件下简支环板的塑性极限荷载

在Mises屈服条件下,求解了外边简支内边自由环板和内外边均简支环板在均布荷载作用下的塑性极限荷载。Mises屈服条件是非线性的,文中采用加权残值法进行求解,得出了极限荷载下限解简洁的计算公式,并比较了Mises条件与最大极限弯矩条件的数值结果,结果是合理的。     

预应力混凝土板的等效荷载计算

阐述了预应力等效荷载的基本概念和特点，并根据等效荷载自平衡的原理推导了各种形式预应力混凝土板中等效荷载的计算公式。     

网格梁楼面等效荷载的拟板法

在忽略扭矩的情况下,对经典薄板理论中的重三角级数系数算法做了改进,以适应于混凝土网格梁体系。这种改进的算法谓之拟板法。通过计算对比,验证了拟板法的适用性。针对在一组移动荷载下的网格梁体系的等效荷载,提出了等效荷载的确定方法。     

采用空间梁单元计算T梁荷载横向分布

采用大型有限元软件MIDAS的空间梁单元建立简支T梁的空间模型实例,并按单位力在跨中横向加载,计算出各片梁的弯矩和挠度,由此计算各片主梁的荷载横向分布系数,并与比拟正交异性板法的计算结果对比得出其结果基本接近的结论,可以为工程计算所参考。     

十字梁板塔吊基础计算

详细论述独立基础塔吊十字梁板基础计算数学力学模型分析,计算公式,受力示意图,公式推导分析,截面系数W、集中荷载P、倾覆力矩M,并附丽水市某图书馆工程施工塔吊工地实例加以说明。     

联合梁混凝土板计算宽度

<正> 设计钢与钢筋混凝土联合梁时,首先要解决的是联合梁的混凝土板计算宽度的取值问题。由于我国在房屋建筑领域中,尚没有钢与混凝土联合结构设计规范,本文根据对联合梁的理论分析及国外有关规范的规定,提出联合梁混凝土板计算宽度的建议,以供设计参考。     

V型滤池滤板及其支承梁的构造设计

本文着重探讨Ｖ型滤池滤板及其支承梁在结构设计时常用的几种构造做法。     

钢筋砼双向板承载力按塑性理论计算

本文对钢筋砼双向板承载力按塑性理论计算原理和利用系数表计算法作了分析和讨论。指出,在工程中流行的配筋面积系数表计算法需要改进和按现行规范修订。作者对此作了研究,根据现行规范推导提出了直接计算配筋面积的公式,可供计算机辅助设计和编制代替以前系数表的设计用表使用。     

支承在砌体构件上的钢筋混凝土梁计算分析

文章对支承在砌体构件上的钢筋混凝土梁进行分析,提出按刚架方法进行计算是合理和可行的。     

支承梁刚度作用下的楼板内力计算分析

使用考虑楼板作用的空间框架有限元程序，对不同结构型式的主厂房、楼板内力与支承梁刚度的关系进行探讨，并对其结果进行分析总结。     

钢筋混凝土单向支承板在集中荷载下的简化非线性分析

本文利用文献[1]的线弹性近似解,在关于开裂区与释放力矩的合理假定基础上,对集中荷载位于矩形板心及自由边中点的情况,用等刚度迭代法获得了单向支承板的非线性简化解。导出了:(1)计算板心或自由边中点弯矩和应力的简单实用公式;(2)钢筋应力最大点和直至屈服后的应力全过程实用计算公式。文中还提出了考虑混凝土拉伸硬化的简化分析方法。与多块板的试验结果作了比较,验证了本文方法和计算公式的适用性与精度。     

公路桥梁车辆荷载效应的外推计算

车辆在公路桥梁上的出现是一个随机过程,而基于可靠度理论的桥梁设计及评估工作就要求视车辆荷载为随机过程来获取其统计参数,进而估算桥梁基准期内的最大荷载效应。在无法获得桥梁设计及评估基准期内的车辆数据时,就需要利用数理统计方法,通过短时段内的车辆数据计算并外推得到基准期内的荷载效应。该研究基于极值理论,利用实测WIM数据提出车辆荷载效应外推计算方法,并建立误差检验指标。该方法显著降低数据采集时长,从数学角度有效缩短荷载的理论外推长度。通过对误差检验指标的计算,结果表明该方法外推结果与实测结果十分接近,比其他方法具有更小的相对误差,故可为桥梁设计及评估实际工作提供有益的参考。     

预应力混凝土预制梁试验荷载的计算方法

单片预制梁与体系中的梁体在截面特性及受力情况上存在差异,因而其承受荷载的能力也不同,本文从应力和设计荷载的角度出发,阐述预应力混凝土预制梁做静载试验时确定试验荷载的两种计算方法。     

角点支承双向预应力密肋板的塑性分析和试验

结合试验楼实际工程,对角点支承双向预应力陶粒混凝土密肋填芯板进行了塑性分析和试验研究。考虑密肋板板肋共同工作,承受弯矩、扭矩和剪力,按弹性薄板理论采用差分法利用电子计算机计算。上述结构体系的塑性分析至今还极少论及。本文结合该工程的楼板试验进行了塑性分析,提出板的破坏模式。结果表明理论分析计算与试验实测值比较相符,为实际工作找到一个更合理而简化的计算方法。文中还结合试验对板的塑性铰线法和条带法分析进行了对比,表明后者较前者偏于安全。