铰刀与机床主轴浮动连接时,铰孔位置精度的探讨与应用(二)

2．1．1目前我国柴油机机体挺柱孔的加L现状据了解，目前我国几十马力到二百马力柴油机机体挺柱孔的加工方案主要有三种：I采用刚性主轴加工，如图4。刀采用活动钻模板的结构形式，如图5。Ⅲ下导向设置在凸轮轴孔内的芯轴上，如图已在设计6102柴油机机体挺柱孔十二轮铰孔机床时     

气门挺柱孔加工工艺改进

柴油机气门挺柱孔加工中若与凸轮轴孔中心线垂直度超差,将使柴油机工作时挺柱与凸轮工作面接触应力增大,引起其早期磨损。挺柱孔一般布置在柴油机机体内腔中部,受结构限制加工比较困难,不易稳定保证其垂直度,是柴油机加工工艺关键之一。我厂295型柴油机挺柱孔尺寸精度为φ16H7(+_0~(0.019))深42,对凸轮轴孔中心线垂直度允差为100:0.06,挺柱孔加工端面与     

回转坐标系在MaK柴油机排气管加工中的应用

Ma K柴油机对排气管尺寸精度要求较高,按传统方法加工存在定位难、加工效率低、精度难以保证的问题。设计了一套工装装夹用以定位,同时辅以回转坐标系,满足了加工尺寸精度要求,并实现了批量生产。     

气门挺柱孔加工工艺改进

柴油机气门挺柱孔加工中若与凸轮轴孔中心线垂直度超差,将使柴油机工作时挺柱与凸轮工作面接触应力增大,引起其早期磨损。挺柱孔一般布置在柴油机机体内腔中部,受结构限制加工比较困难,不易稳定保证其垂直度,是柴油机加工工艺关键之一。     

某型柴油机摇臂夹具设计与加工工艺研究

针对某型柴油机摇臂结构复杂、加工精度要求高的特点,在充分分析加工难点的基础上对加工工艺进行研究。设计了专用夹具并制定了合理的加工工艺。实际应用表明:产品加工质量满足技术要求,且生产效率大幅提高,制造成本降低。现已投入了批量生产阶段。     

影响D114B型柴油机机体挺柱孔加工质量的因素分析

针对D6114B型柴油机机体在加工过程中所出现的挺柱孔质量缺陷,如:挺柱孔圆柱度超差、锥形、孔口毛刺等进行分析,收集必要的加工数据;然后从人、机、料、法、环各方面进行相应的生产加工试验、研究;寻找造成以上质量缺陷的主要原因,结合产品工艺系统的复合性,确定改进方案,再进行必要的工艺性加工试验;在此基础上实施优化、改进,使机体挺柱孔的一次加工质量合格率有了很大的提高。     

一种能保证高精度加工要求的镗杆结构

介绍一种能保证高精度加工要求的镗杆结构。在单缸柴油机机体加工中,主轴孔及缸套孔的加工精度至关重要,直接影响整机的性能。     

改变定位销孔工艺 提高机体加工精度

机体是内燃机的骨架,在机体内外安装着内燃机所有零部件和附件,并承受着很高的周期性冲击力、惯性力,因此要求机体具有较高的尺寸精度和位置精度,以一面二销定位的小型柴油机机体进行机械加工,其定位销孔的精度是决定机体孔系位置精度的主要因素。本文以D180机体为例,结合本厂具体情况,改变定位销孔加工工艺,从而提高机体的精度及其稳定性作一简介。工艺定位销孔的加工,目前国内采用三种方法:加工中心;滑台移动式组合机床;双转塔组合机床。工步为钻——扩——     

一种小型高速发动机用新型液压挺柱的设计

针对某小型高速发动机的特点,设计了一种液压挺柱,并相应地对整个配气机构进行改进设计。指出了液压挺柱的设计要点：相应的配合间隙、油压和回位弹簧弹力;在此基础上,加工了5件液压挺柱,并进行了装机试验。结果表明,发动机工作正常,怠速稳定,启动容易,新型液压挺柱的设计是成功的。     

CAP1400控制棒驱动机构驱动杆制造技术研究

文章介绍了CAP1400控制棒驱动机构驱动杆的结构特点和精度要求,分析了驱动杆内孔加工、外圆环槽加工、销孔加工等关键工艺难点并提出了多项解决措施,满足了CAP1400驱动杆加工要求.     

石门拱坝右坝肩倒锤钻孔施工

介绍了在高硬度高倾角岩层施钻铅垂度要求很高的倒锤钻的经验及钻孔纤偏检查和安装倒锤线的方法。     

液压挺柱配气机构动力学模型计算的研究

针对BN489Q汽油机的液压挺柱配气机构，根据分析研究需要，经假设建立了二质量动力学分析计算模型，利用作者通过试验测取的随发动机凸轮轴转速的变化规律的液压挺柱刚度值，阻尼值及配气机构等其结构参数，对模型微分方程降阶用四阶龙格－库塔数值法编程计算出液压挺柱配气机构的动态响应，计算结果与实测结果基本一致，并简要分析了二质量动力学模型计算结果与实测结果相比较误差产生的原因。     

陶瓷配气机构的研制

阐述了在６１０５柴油机上开发应用陶瓷配气机构零件的设计计算和试验研究情况，以及对陶瓷插柱和摇臂走向实用化、商品化的展望。并反映了我国近年来这方面工作达到的水平和存在问题。     

影响内燃机凸轮挺柱使用寿命的因素分析

本文概述了内燃机中凸轮挺柱的三种主要失效形式,分析了影响凸轮挺柱失效的主要因素,如设计因素、配对材料、表面粗糙度、使用工况和润滑性能等,通过分析进一步指明了提高凸轮挺柱耐磨性的途径。     

喷油嘴喷孔加工工艺技术

基于日益严格的排放法规对喷油嘴的孔径,孔形,孔的位置度和喷孔的流量系数提出的越来越严格的要求,介绍了喷孔加工的最新工艺手段及相关设备的应用,加工基准的选择,各坐标轴系统的调整要求,K系数倒锥的加工成型,电脉冲电源的设计特点等技术手段,为喷孔加工工艺提供了设计经验。     

航空发动机涡轮叶片气膜冷却孔设计与制备技术研究进展

随着先进航空发动机对涡轮前燃气温度需求不断提升,涡轮叶片高效冷却设计技术成为亟待解决的瓶颈技术,而气膜孔冷却是涡轮叶片高效冷却设计的核心技术。本文基于航空发动机涡轮叶片采用耐高温复合材料与高效气膜冷却结构相结合的技术发展背景,综述国内外相关研究工作的进展,从涡轮叶片气膜孔的冷却机理、气膜孔的空间几何结构设计技术、气膜孔表面完整性制备技术等方面,深入总结分析涡轮叶片气膜冷却设计与制备技术领域取得的研究成果,重点论述了各国异型气膜冷却孔的设计与制备技术,并提出我国在该技术上存在的差距及未来研究重点。     

结构陶瓷摩擦学特性及氮化硅陶瓷挺柱性能的研究

在环块磨损试验机上对碳化硅、氮化硅及部分稳定氧化锆等结构陶瓷对钢摩擦副的摩擦磨损性能进行了试验研究，从中优选出氮化硅陶瓷作为挺柱材料。在单凸轮挺柱磨损试验机上与原机冷激铸铁挺柱的对比试验表明：氮化硅陶瓷挺柱不仅具有很好的耐磨性；而且与之相匹配的钢凸轮磨损也比原冷激铸铁柱相匹配的钢凸轮的磨损明显减小。     

基于AVL EXCITE TD的发动机配气凸轮型线优化

针对某型号发动机的气门在高速下存在跳动问题,利用AVL EXCITE TD软件对配气机构进行建模,并优化凸轮型线。在其它条件不变的前提下,优化的凸轮型线满足了发动机的设计要求。凸轮型线优化后,改善了气门升程丰满系数,降低凸轮与挺柱的接触应力,同时使得凸轮与挺柱的磨损减小,解决了气门跳动问题。     

内燃机应用陶瓷挺柱的研制

介绍了陶瓷挺柱和金属凸与对试验研究的结果，研究表明，陶瓷挺柱的粗糙度是影响金属员的主要因素。上海内燃机研究所研制的氮化硅－－金属复合挺柱和球墨铸铁表面淬火凸轮，经过２０００ｈ发动机台架试验，陶瓷挺柱的磨损是原机挺柱磨损折１／６，球铁表面淬火凸轮的磨损是原机凸磨损的１／５。     

液压挺柱刚度值与阻尼值变化规律的测定及分析

介绍了对ＢＮ４８９Ｑ汽油机配气机构液压挺柱刚度值和阻尼值的试验测定方法,得出了该汽油机配气机构液压挺柱的刚度和阻尼值随发动机凸轮轴转速变化的规律。其液压挺柱的 度和阻尼系数值随凸轮轴转速增加是减小的,并分析了形成这种规律的机理。将测得的刚度值与阻尼系数值带入作所建立的ＢＮ４８９Ｑ汽油机液压挺柱配气机构二质量动力学模型中,计算结果与实测结果基本一致。