柴油机配气机构动力学性能仿真研究

基于多体动力学理论,建立了柴油机整机的刚柔多体动力学模型和单独配气机构刚柔耦合多体动力学模型,对柴油机配气机构进行动态性能研究,获得了柴油机配气机构的运动学、动力学参数.对比上述两种模型的计算结果发现:利用柴油机整机刚柔耦合多体动力学模型,不仅能够获得配气机构的运动学、动力学参数,还能获得许多柴油机工作过程中的性能参数...     

基于ADAMS配气机构的动力学仿真分析

本文针对某柴油机的配气机构,利用ADAMS软件建立了其多体系统动力学模型,并对其进行了多体动力学仿真分析,得到了配气机构主要运动件间的作用力,为后续柴油机整机振动和噪声的分析和预测,提供了更为精确的边界条件.     

某柴油机配气机构的多体系统动力学分析

基于多体系统动力学理论,实现对某柴油机配气机构虚拟样机的仿真分析,得到了各运动件的动力学特性.根据仿真结果对凸轮型线进行评价,为凸轮型线的设计和改进提供了理论参考.同时也证实基于虚拟样机技术的柴油机配气机构的仿真分析的可行性.     

基于ADAMS配气机构的动力学仿真分析

本文针对某柴油机的配气机构,利用ADAMS软件建立了其多体系统动力学模型,并对其进行了多体动力学仿真分析,得到了配气机构主要运动件间的作用力,为后续柴油机整机振动和噪声的分析和预测,提供了更为精确的边界条件。     

95柴油机配气机构分析与改进

本文对95柴油机配气系统进行了分析,指出由于系统刚度低,凸轮过渡段高度不够,使气门落座冲击较大,影响气门和座的工作可靠性和寿命。凸轮配气相位的选择不利于低速性能,发动机的使用经济性不好。文章提出了改进配气系统工作平稳性和发动机低速性能的方案。     

柴油机下置式凸轮配气机构动力学分析

针对下置式凸轮配气机构建立多质量动力学分析模型,以MATLAB软件为平台编制了下置式凸轮轴配气机构动力学分析程序,对6V150柴油机配气机构进行动力学分析,所得计算结果与实际情况比较吻合,为配气机构进一步优化设计奠定了基础。     

用多体系统动力学研究内燃机的配气机构

本文把最近发展的柔性多体系统动力学应用到内燃机配气机构的动力计算之中,由此建立的配气机构多体模型优于以往其它各动力模型.多体模型不仅可以象有限元模型那样反映机构中各零件的真实形状,而且可以精确地处理各零件之间的连接副及约束状况,还可以解决机构中的脱离和冲击碰撞问题,使模拟计算更符合实际.计算与实测结果对比吻合良好.     

某船舶用柴油机配气机构仿真分析

配气机构作为发动机的重要组成部分,其设计质量的优劣将直接影响发动机的技术性能、工作可靠和平稳性。对配气机构进行运动学分析和动力学分析成为研究的重点,也是提高配气机构性能的关键。本文针对某船舶用四气门柴油机,建立了其配气机构的运动学和动力学模型,并结合Pro/E建模及有限元分析确定了模型参数,进行了运动学和动力学仿真计算,完成了配气机构运动学和动力学的分析,为配气机构动态性能的评价和优化提出了理论依据。     

车用电控柴油机配气机构性能的仿真优化研究

使用AVL发动机配气机构模拟分析用Tycon软件和发动机性能模拟分析用Boost软件,对一车用电控柴油机配气机构进行仿真评估和改进。研究表明,采用经优化的多项凸轮方案,可对原方案进排气凸轮的丰满系数得到改善,并较大幅度地降低进排气凸轮与从动件的接触应力水平,而使发动机仍保持原理想的性能指标。     

基于ADAMS的某柴油机配气机构动力特性的研究

为研究16PA6STC型柴油机配气机构系统动态特性,首先介绍了该型柴油机配气机构的工作原理,并用ADAMS软件与PRO/Engineer软件建立了动力学模型,在此基础上对该机配气机构进行了运动仿真分析,得到了进、排气门等关键部件的位移、速度、加速度以及受力等运动学和力学参数。将仿真数据与理论数据对比,验证了动力学模型的准确性,进而分析了不同柴油机转速对气门速度的影响,为进一步有限元结构分析以及系统优化提供了基础。     

基于多体系统仿真的内燃机配气机构动力学分析

针对某柴油发动机的配气机构系统,建立了其多体系统动力学模型,并基于多体系统动力学方法进行多体动力学仿真分析,得到配气机构系统主要运动件间的作用力,为后续内燃机整机振动和噪声的分析和预测提供更为精确的边界条件.     

配气机构冲击振动的数值模拟

本文以某汽车内燃机配气机构为研究对象,在假设凸轮与挺杆为"赫芝"接触的情况下,对配气机构建立了多质量动力学模型.在动力学模型方程中,运用了将恢复系数等效成"冲击阻尼因子"的碰撞理论,模拟了凸轮与挺杆的"飞脱"和气门与气门座的冲击反跳过程,获得了与实测比较一致的配气机构动力学数值结果.     

陶瓷配气机构的研制

阐述了在６１０５柴油机上开发应用陶瓷配气机构零件的设计计算和试验研究情况，以及对陶瓷插柱和摇臂走向实用化、商品化的展望。并反映了我国近年来这方面工作达到的水平和存在问题。     

柴油机电液控制配气机构动态特性仿真研究

针对某型柴油机的配气系统,进行中压共轨电控可变气门系统设计.根据电控可变气门的工作原理,利用Amesim软件建立电液控制配气机构的仿真模型.利用仿真模型,对电控可变气门的动态特性进行研究,分析活塞直径、高压共轨腔压力和高压电磁阀的通流面积等参数对气门升程及气门响应的影响规律,并用Pro/E软件进行了该系统的结构设计,为进一步地研究电液气门驱动系统提供了有效帮助.     

W6170柴油机凸轮型线优化设计及配气机构动力学分析

本文用任意项数的组合幂函数对凸轮型线进行了优化设计,并把配气机构简化为单自由度模型进行了计算。文中对计算方法给出了严格的论证与推导过程,并对６１７０柴油机配气机构的原设计结果与优化后的设计结果进行了分析比较。     

电站柴油机配气机构故障分析与处理

针对某康明斯电站柴油机配气机构故障情况，结合配气机构的结构及工作原理进行故障排查与分析。结果表明:该机 4缸排气门挺柱损坏，导致该缸气门间隙过大，从而引发柴油机异响等故障。据此做出处理并提出预防措施。     

柴油机配气定时检测仪及其应用

柴油机通过配气机构适时地开启和关闭进、排气门 ,使之与活塞运动相配合 ,实现进气充分、排气干净、耗功少的目的。配气定时准确与否直接影响柴油机的性能。配气定时的检测是柴油机日常保养、检修必不可少的一项重要内容。配气机构分上置式和下置式两种型式。对于下置式配气机构 ,其配气定时的检测是通过手捻推杆判断其转动情况来实现的 ,其主要弊端是仅凭手感 ,准确度低。上置式较下置式传动机构复杂 ,采用传统方法检测其配气定时费时费力。该方法的要领是 :在正向盘车的同时 ,扭动气门调整盘 ,调整盘由不动到动的瞬时为气门打开时刻 ;由动…     

１９０系列柴油机配气系统动力学计算

本文利用配气系统单质量计算模型对１９０系列柴油机配气机构进行动力学计算。介绍了用单质量计算模型利用龙格－库塔法的计算,根据计算结果分析了气门升程、速度、加速度和气门脱离、反跳现象的特点。 通过分析得知该配气系统中的凸轮型线应做进一步的完善,使得气门运动的加速度平缓,以消除系统在凸轮上升段时出现的脱离现象。     

气门弹簧特性对配气机构的影响

分析某机型改进过程中,由于排气背压的增加导致气门反跳的现象,并对新机型重新校核弹簧特性参数;分析了增加弹簧预紧力对配气机构运动学和动力学特性的影响,证明适当增加弹簧预紧力能有效地解决反跳问题,并对整个配气机构特性影响不大。     

基于可变气门技术的柴油机配气机构设计

设计一种能够实现气门正时和气门升程连续、同步可变的配气机构。介绍该配气机构的结构组成、工作原理和控制过程,设计适配的凸轮型线。用AVL Excite软件仿真分析配气机构的运动学和动力学性能,实机验证配气机构正时调整、升程可变的功能和零部件的稳定性。经分析与试验,该配气机构具备正时调整、升程可变和连续可变的功能,零部件工作稳定可靠,可提高柴油机的综合性能。