交叠车站下穿段MJS+水平冻结温度场分析

以南京地铁7号线中胜站下穿既有10号线中胜站工程项目为研究背景,提出了富水承压含水砂层交叠车站下穿施工MJS+水平冻结新工法,通过ADINA有限元软件进行水平冻结温度场数值模拟,获得了富水砂层交叠车站下穿段人工水平冻结的冻结温度场变化规律,并对比分析了MJS加固端部采取保温措施与否的冻结温度场发展规律,研究了因MJS水化热产生的不同地层初始温度和不同季节施工对冻结温度场的影响。结果表明:随冻结时间增加,冻结锋面发展速度先快后慢,冻结40 d时,冻结区内土体温度维持在-13 ℃以下;无论是在MJS加固区的顶部、中部还是底部,距离冻结管越近,其温度下降速度越快,最终土体温度也越低;MJS加固区中地层初始温度平均每升高4.54 ℃,内部土体达到设计厚度所需时间延长1 d;夏季必须对端部采取保温措施,否则无法形成所需厚度,对端部采取保温措施后,端部冻结交圈时间减少2 d,冻结40 d时端部冻结壁厚度增加了2.6倍。相同地层初始温度和冻结设计方案下,冬季施工能有效增强端部位置的冻结效果。研究成果可指导实际工程施工,同时为国内相似地层类似工程设计、施工提供技术支撑。     

富水黏土地层中密贴既有隧道车站施工MJS工法的应用

以新建福州火车站为工程背景,该车站密贴既有隧道,周边环境复杂,管线密布,土层为富水黏土地层.论文分析了该工况条件下选用MJS工法对既有线预加固的原因及必要性,检测结果显示,将水平MJS加固技术运用在富水地层密贴既有线施工中,可以使土体的自稳力得到有效的提升,且能减少对既有线结构的影响.     

采用水平MJS工法的盾构端头加固技术

介绍了水平MJS工法在盾构端头加固中的应用，MJS工法具有成桩质量好、可全方位加固等特点，将其应用到盾构端头地层加固，不仅加固效果良好，而且无需地面加固场地，该技术在盾构端头加固中的应用具有一定的推广价值。     

软土中MJS工法桩施工环境效应的数值分析

旋喷桩是一种非常有效的地基处理方法,但其施工过程中对周边环境的扰动较大。MJS(Metro Jet System)工法在旋喷桩技术的基础上进行改进,采用压力控制和回浆工艺,使其更好地适用于环境控制要求高的场地。本文采用数值方法模拟了MJS工法桩与传统旋喷桩在施工过程中对周围环境的影响,研究了扩孔成桩中位移控制(考虑注浆量的挤土效应)和压力控制(考虑MJS工法桩的压力设定)两种条件下的施工环境影响,分析了MJS工法桩施工的环境效应作用机理。结果表明,MJS工法施工对周围土体的扰动和位移影响均较小,其主要原因在于合理的控制压力设定和净注入量控制。     

下穿高速公路超长水平MJS工法桩的应用研究

文章以广州南沙新区中船中路综合管廊下穿东新高速工程项目为依托,对超长水平MJS工法桩超前加固施工关键技术进行研究分析,在常规MJS工法桩施工工艺的基础上,采用了跟管钻机引孔、水平导向仪监测钻头方位,实时进行纠偏,并在引孔过程中采用Φ219钢护管跟进,为喷浆钻杆安装起到了良好的导向作用,有效控制了超长水平MJS工法桩桩位...     

交叠车站下穿段MJS+水平冻结冻胀位移场研究

交叠车站下穿段隧道进行开挖前首先要进行加固处理,以南京新建地铁7号线下穿既有10号线中胜站工程项目为背景,为控制施工引起既有运营车站的变形,采用MJS+水平冻结法联合加固方案。为掌握MJS+水平冻结联合加固的冻胀变形、冻胀位移场发展规律及其影响因素,进行冻胀位移场数值模拟。研究结果表明：在积极冻结过程中,“山”字形水泥土加固区内部及其左右两侧产生向上的变形,底部则产生向下的变形;水泥土加固区变形相比内外侧砂土变形较小,水泥土对抑制冻胀作用效果明显;地层初始温度越低,冻胀变形影响范围越广,变形值越大,在冻结40 d、地层初始温度为18℃时,既有车站底板在距中轴线水平距离12 m处产生最大冻胀变形,为6.97 mm,小于允许冻胀变形10 mm;在相同地层初始温度下,盐水温度越低,隧道埋深越浅,冻土帷幕越厚,冻胀产生的变形越大,实际工程中可通过优化盐水降温计划抑制冻胀变形以减小对周边环境的影响。研究结果可为相似工程提供设计参考理论依据。     

软土富水地层的地铁车站深基坑变形控制技术

以宁波市海晏北路站车站工程为例,结合正在开挖施工的海晏北路站西延段工程实际,提出了华东软土富水地层地铁车站深基坑开挖过程中的变形控制技术,其分析结果对类似工程有一定的借鉴意义。     

软土地层基坑开挖过程中注浆加固效果分析

分析了软土地区注浆加固的作用机理,采用数值方法,分别对基坑坑底加固和桩周加固效果进行了分析,研究结果表明:对于基坑底部加固,加固深度取5 m~7 m最为经济合理,但坑底加固对基坑周边地表沉降控制作用不大,采取基坑桩周土体加固可以有效减小基坑周边沉降,有利于基坑周围建筑物的稳定。     

利用MJS工法穿过大断面共同沟加固地基施工技术

在上海世博会地块B片区的地下联络通道基础施工中遇到了共同沟。为了达到止水加固地基、保护共同沟的目的,应用了MJS工法穿过共同沟施工。该工法的采用降低了管线搬迁成本,加固了土体,保证了施工安全,使工程得以顺利进行。     

富水砂卵石地层盾构下穿地铁创新加固技术

大粒径富水砂卵石地层自稳性差,盾构下穿掘进会扰动土体造成超挖继而引起既有地铁线沉降,影响运营安全,控制难度极高。采取超长大管棚、袖阀管注浆加固存在加固盲区,创新使用定向定深钢花管对盲区进行补充注浆加固可大幅减小盾构通过的即时沉降,改善后期沉降,使用特制锚杆深层注浆及时消除工后沉降和滞后沉降。     

超高压喷浆MJS和RJP工法的质量控制要点

高压旋喷桩可以对常规深基坑较深处的坑中坑进行土体加固,但无法满足更深部位的建(构)筑物的加固要求.因地铁项目而产生的超高压喷浆MJS工法和RJP工法,目前已越来越多地被运用在大型深基坑工程上.分析了高压旋喷与MJS工法和RJP工法的区别,阐明了这两种工法在施工过程中的事前、事中和事后质量控制要点,供相关监理人员参考.     

富水地层深孔注浆加固区暗挖施工渗流特征研究

文章以深圳地铁10号线下穿4号线福田口岸站站前35 m工程为依托,建立FLAC 3D三维渗流数值计算模型,采用完全流固耦合计算方法进行计算,对富水软弱地层双洞隧道暗挖施工过程进行数值模拟研究.分析计算结果得到结论:(1)对掌子面进行全断面注浆加固可以有效抑制地下水流入隧道,避免地下水渗流对洞周围岩的直接弱化作用.(2)...     

水平MJS高压旋喷桩在高铁路基中的土体加固应用

探究了在砂土、黏土、微风化灰岩地层,盾构下穿武广高铁、京广铁路前,MJS水平旋喷桩在高铁路基中进行土体加固施工对地表沉降的影响.MJS水平旋喷桩引起的地表沉降可以控制在0～-10 mm之内,它在高铁路基土体加固施工的成功应用,为后续类似工程提供了有利的参考 根据高密度信息化沉降监测结果表明,水泥浆凝固、钻进成孔、和退钻...     

软土地层地铁盾构下穿运营铁路地道桥综合施工技术

结合北京地铁15号线石门～俸伯盾构区间隧道下穿一级风险源—京承铁路地道桥工程,详细介绍盾构下穿时盾构掘进参数、同步注浆参数和姿态控制等关键技术,以及对铁路道轨和地道桥加固保护,并辅以科学监测,实现成功下穿。     

复杂地层中地铁换乘站双层承压水处理技术研究

上海轨道交通十号线溧阳路地铁站与运营的四号线海伦路地铁站斜交，该场地多为饱和砂质粉土地层，下伏双层承压水，且承压水在换乘站南侧交汇，这对基坑开挖与复杂的周边环境、尤其运营四号线的保护提出诸多技术难题。针对该工程的特点，对比分析了基坑中地下水处理措施的优缺点，提出了水平封堵的地下水处理技术，并采用理论分析和三维有限元模拟研究了水平封堵位置以及封堵厚度等参数变化对基坑变形和周边环境的影响，然后针对可行的水平封堵方案进行了优化处理。基坑施工中的现场监测结果证明了其可行性，该成果对类似工程具有参考意义。     

超前加固注浆在浅埋暗挖车站下穿地下管线中的应用

介绍了浅埋暗挖车站下穿地下污水管线,且车站结构距管线较近时的施工方法,着重阐述了对拱部土体进行超前加固注浆的措施。通过对管线的沉降监测,结果表明管线沉降变形较小,证明超前加固注浆是一种应对浅埋暗挖车站下穿地下管线切实可行的方法。     

超长水平MJS工法桩在地下结构施工中应用研究

以广州市南沙区某综合管廊项目为依托,解决大断面矩形顶管直接下穿高速公路宜引起路面过渡沉降影响行车安全的问题.通过采用科学的工艺工法、先进的成桩设备、严谨参数控制和监测手段,使超长水平MJS工法桩成功实施.施工过程及工后沉降数据表明,超过100m的水平MJS工法桩加固效果明显、技术先进,纠偏方式科学可控、没有桩体侵入顶管...     

富水软土地层大直径盾构下穿密集管井群沉降控制研究

文章以京沈客专望京盾构隧道为工程背景,对其下穿红砖艺术馆热源管井群的沉降控制技术进行了分析与总结.通过分析工程地质条件和地下构筑物的分布情况,选择WSS工法分段后退式注浆法对主场馆下方土体进行加固.在盾构掘进过程中,应当严格控制切口水压、刀盘转速、掘进速度、刀盘扭矩等参数,且应特别关注壁后注浆压力及注浆量等参数.克泥效...     

软土地基加固工程中水泥掺加量的测定和计算

用水泥作固化剂，采用高压喷射注浆法、深层搅拌法等方法加固软土地基时，水泥的掺加量对工程质量有很大影响，该值通常是根据施工时水泥消耗量和实际处理地基量来计算，本文介绍一种新的方法，通过测定软土固化前后关键组分含量的变化，并选用合适的基准，计算出固化土水泥的掺加量，方法准确可靠，施工时和施工后各个龄期均可采用。