预应力钢-混凝土连续组合梁抗弯性能试验

为研究预应力钢-混凝土连续组合梁的抗弯性能和内力重分布情况,设计了7根简支组合梁、3根连续组合梁以及1根连续纯钢梁进行抗弯性能试验。试验结果表明:预应力连续组合梁抗弯性能良好,对负弯矩区的混凝土翼板施加预应力能明显提高组合梁的截面刚度,减缓连续组合梁的开裂,同时也降低了截面滑移;预应力筋内力增量与荷载、挠度均呈现较好的线性关系。     

高速公路桥梁工程中钢板组合梁施工工艺

正一、工程概况云茂高速公路第十四标段,总长约10.98km,其中老屋村大桥采用11×40m钢板组合梁,桥梁全长448m。钢板组合梁是指用工字形钢梁和混凝土桥面板组合形成的组合梁。主梁为双工字钢板组合梁,单幅组合梁的桥面宽为12.5m,双幅宽25.5m,钢板梁腹板结构中心处梁均高2.2m,钢梁全宽7.8m。钢板组合梁为桥梁建设的重点内容,对整体施工质量具有显著影响,应作为重点分析对象。     

高速公路桥梁建设中的简支钢混组合梁施工技术

简支钢-混组合梁是桥梁工程中常见的结构形式,文章结合某高速公路桥梁工程实例,着重围绕简支钢混组合梁的施工技术展开探讨,重点体现在施工方案的具体内容、组合梁施工的细分要点、钢梁制作与安装的重难点及应对措施三大方面,通过本文的分析,以期起到抛砖引玉的作用。     

窄箱型主梁钢-混组合结构桥梁在山区公路建设中应用研究

结合红河州建个元高速公路个元段包家庄特大桥的设计,本文介绍了窄箱型主梁钢混组合梁结构桥梁的整体设计思路。该截面形式在我国公路桥梁中应用较少,本文将针对其自身的结构受力特点,结合山区公路建设条件等相关因素,展开对山区公路窄箱型钢混组合结构桥梁的实际应用研究。     

组合梁负弯矩区非线性分析

在同时考虑组合梁负弯矩作用下钢梁与混凝土板之间滑移效应以及混凝土与纵向钢筋之间粘结滑移效应的基础上,建立了组合梁受力模型,并由此推导出组合梁负弯矩作用下的整体平衡方程及整个加载过程中栓钉刚度随交界面滑移的变化关系。为进一步研究在荷载作用下,组合梁负弯矩区混凝土受拉使得混凝土板局部开裂,从而降低了组合梁承载力和刚度的性能提供了理论依据。     

风机基础钢混组合结构细部损伤分析研究

为了提高风机基础设计的安全性和经济性,结合其基础结构承受大弯矩荷载的情况,通过分析金属环和结构截面尺寸对基础受力、损伤的影响,研究了风机重力式基础以及桩基的上部承台细部钢混结构布置,指出了风机钢混组合基础的损伤主要发生在金属环附近混凝土和受压侧基底混凝土,并提出了金属环埋置深度、基础上阶高度和金属环外围混凝土厚度等合理的细部尺寸,以保证结构受力的合理性.这对风机基础结构设计有较强的工程指导意义.     

预应力混凝土组合箱梁扭后抗弯性能分析

为研究预应力混凝土组合箱梁扭后的抗弯性能,进行了5根预应力组合梁的先扭后弯试验.试验在梁跨中对称荷载作用下进行,考虑试验梁受扭矩作用历史,并与完整组合梁的试验进行对比得到扭后预应力组合梁的极限抗弯承载力、跨中弯矩-挠度曲线及钢梁截面应变增长曲线,并提出了预应力组合梁扭后承载力计算公式.试验结果表明:预应力组合梁扭后承弯能力将会降低;受扭历史影响预应力组合梁的抗弯能力;预应力能够提高扭后预应力组合梁的抗弯能力.     

预应力钢-混组合梁界面滑移性态试验研究

预应力组合梁作为一种新型的结构,其承载力影响因素众多.受外荷载时,预应力钢-混组合梁的混凝土翼板和钢梁不可能实现完全共同作用,交界面处会发生相对滑移,对其受力性能产生不利影响,因此有必要对预应力组合梁的界面滑移进行深入研究.根据预应力钢-混组合梁界面滑移的试验结果,分析了钢-混组合梁界面滑移的分布和发展规律,界面滑移随荷载的增大而增大,在组合梁的弹性工作阶段变化较慢,弹塑性阶段增加较快;相对滑移会导致钢和混凝土交界面上产生应变差.     

钢－混组合梁基于两点截面的徐变应力分析

为了准确计算钢－混组合梁的徐变应力，采用基于两点截面的解析法，推导了持续荷载作用下徐变应力的微分本构解析解。采用位移法推导了单一材料两点截面的等效面积、轴力计算公式。对钢－混组合截面，推导了两点截面几何坐标、等效面积和重分布系数计算公式。计算结果表明:钢－混组合梁两点截面，几何坐标具有唯一性，仅与截面几何特性有关；应用两点截面时应假定混凝土受拉徐变与受压徐变具有相同的特性；徐变后钢梁应力变化较大，上缘板压力增加较多，可能引起钢板的局部屈曲。     

型钢混凝土纯扭梁裂缝开展和变形特征

正型钢混凝土组合结构(Steel Reinforced Concrete Composite Structures),是混凝土内配置型钢(轧制或焊接成型)和钢筋的结构,型钢混凝土结构中型钢、钢筋(纵筋和箍筋)、混凝土三种材料协同工作以抵抗各种外部作用,内部型钢能很好地与外包混凝土形成整体、共同受力,其受力性能优于型钢与混凝土的简单叠加。与传统的钢筋混凝土结构相比,型钢混凝土结构具有承载力和刚度大、抗震性能好等优点;与钢结构相比,具有防火性能好、结构局部稳定和整体稳定性好以及钢材用量少的优点,在国内外工程结构中得到越来越广泛的应用。纯扭性     

U形预应力混凝土板桩在中小河流治理工程中的应用

U形预应力混凝土板桩具备挡土截面大、受力性能好等优点。通过工程实例,对U形预应力混凝土板桩及传统挡墙形式进行对比,论述了U形预应力混凝土板桩护岸结构的设计方法及施工工艺要点,可为类似工程提供参考。     

自密实堆石混凝土梁的正截面受力性能

为了研究用自密实混凝土充填堆石体后所形成的堆石混凝土梁在静荷载作用下的工作性能,本文完成了两个自密实堆石混凝土梁的三分点加载试验,并对其正截面受力特性进行了较为详细的分析。试验证明:自密实堆石混凝土梁在静荷载作用下整体性能良好,其正截面受力性能符合平截面假定。     

桥梁工程钢混组合段预应力施工技术探讨

正某大桥主桥为独塔空间双索面斜拉桥,桥塔采用“月环形”+H型钢塔,主梁采用钢混组合梁,基础采用群桩+承台结构;引桥采用预应力混凝土现浇箱梁。本文主要分析该桥梁钢混组合段预应力施工技术。某工程由一条主线和一条接线组成,起点桩号K0+000,终点桩号K3+880,支线全长1.814km,高架桥全长1565m。某大桥主桥为独塔空间双索面斜拉桥,桥塔采用“月环形”+H型钢塔,主梁采用钢混组合梁,基础采用群桩+承台结构;引桥采用预应力混凝土现浇箱梁。     

简支等厚钢筋混凝土U形渡槽的截面优化

钢筋混凝土 U 形渡槽,具有过水能力强、受力性能好、重量轻、易吊装、经济美观等优点。自60年代开始,在我国得到广泛应用。但它的设计方法,尤其是选择截面最优几何参数的方法,一直未能很好解决。工程中经常出现截面几何参数选用明显不合理的实例,造成不应有的浪费。作者根据多年的研究成果,利用近代发展起来的结构优化理论,对简支等厚钢筋混凝土 U 形渡槽截面,在过槽流量模数 K 和渡槽计算跨度 L 的各种组合情况下,进行了一系列优化计算,得到一些对合理选用 U 形渡槽截面几何参数比较有用的规律。本文简要介绍了这些成果和规律。     

钢桁腹预应力混凝土组合梁桥的剪滞效应

钢桁腹预应力混凝土组合梁桥在截面形式上采用桁式腹杆和混凝土顶底板,由于剪切变形的 不均匀性,使得组合箱梁在纵向弯曲时产生较为明显的剪滞效应。以某钢桁腹混凝土组合梁桥为例,利 用空间实体模型分析了剪滞效应和有效宽度分布规律,并研究了顶底板厚度及钢管壁厚对剪滞效应的 影响,为今后同类桥型的设计提供参考。     

钢混组合梁桥横向分布及抗弯承载力研究

正随着科学技术的不断发展及社会的不断进步,我国国内的桥梁施工工程项目越来越多,桥梁工程项目也是推动我国国内经济不断发展的重要因素之一,随着科技的不断发展,我国桥梁建造施工工艺也有了很大的进步,尤其是近几年出现的钢混组合梁桥施工工艺是我国运用最多的桥梁建造体系。钢混组合梁桥能够最大程度地发挥混凝土的优越性,本文结合坦洲快线工程项目中的钢混组合梁桥的桥梁结构,从其横向分布系数及抗弯承载力计算方法进行了细致的研究。此外结合工程手册,在钢混组合梁桥横向分布及抗弯承载力研究方面,比较了弹性力学分析法及塑化分析法的适     

钢-混凝土组合结构在城市轨道交通中的应用

钢-混凝土组合结构具有结构自重轻、施工周期短、对交通影响小等优点,在城市轨道交通桥梁建设中能够发挥较大的优势。本文以长沙城市轨道交通(40+65+40) m钢混组合连续梁为例,介绍了钢-混凝土组合结构在城市轨道交通中的运用,重点介绍了设计中采用的解决负弯矩区开裂的抗拔不抗剪栓钉技术。本文对理解钢-混组合桥梁的设计要点有较大帮助,对设计类似桥梁有一定的参考价值。     

双箱钢—混凝土组合梁受力机理分析与试验研究

为探讨双箱钢—混凝土组合梁结构在静载作用下的作用机理及力学性能指标,对2根在不同加载方式下的组合梁试件进行了试验研究。通过测试跨中截面应变、相对滑移、纵向挠度、承载能力等参量来分析试件的荷载~应变曲线、荷载~滑移曲线、荷载~挠度曲线等力学性能指标。采用ANSYS有限元程序中的Solid65单元和Shell181单元来分别模拟组合梁中混凝土翼板和双箱钢梁,采用Combin14单元来模拟栓钉,进行FEM数值模拟分析。通过对比分析表明:其误差保持在16%以内,FEM模拟、挠度计算与试验结果吻合良好。     

HRB400钢筋再生混凝土梁受弯承载力研究

通过7根配置HRB400钢筋再生混凝土简支梁和1根普通混凝土梁的对比试验,分析了再生骨料替代率、纵向钢筋配筋率等对再生混凝土梁正截面受力性能的影响。试验结果表明:钢筋再生混凝土梁的正截面破坏过程与普通混凝土梁相似,在受力过程中仍具有明显的弹性、开裂、屈服、破坏4个受力阶段;再生混凝土梁在受力过程中正截面应变变化基本符合平截面假定;采用现行混凝土结构设计规范计算的再生混凝土梁的极限承载力是可行的,而且计算结果具有一定的安全裕量。     

钢-混凝土组合节点的有限元应力分析

近几十年来,钢-混凝土组合结构在土木工程的高层和超高层建筑中得到广泛应用。在工程设计中采用的节点形式多种多样,且各有其不同的特性。在框架设计时,大都假设为刚接或铰接节点,因而节点的受力特性有一定的差异。在一定荷载条件下,利用ANSYS有限元分析软件对加强环式组合梁-钢管混凝土柱节点进行了模拟分析。其主要结论为：①组合梁-钢管混凝土柱节点在梁下翼缘与加强环交界边缘处最早出现受压屈服区,随后向梁下翼缘、腹板扩散,此处应力变化显著;②混凝土柱基本处于受压状态;③节点区钢筋受力明显,并沿翼板宽度减少。