避抗南海0916号台风纪实

<正>南海台风是指在南海生成的台风或是在太平洋生成后移动至南海在南海加强的台风。0916号台风,KETSANA,就是在太平洋生成的热低压(TD),经菲律滨吕宋岛,快速移动至南海,发展加强为热带风暴—强热带风暴—台风。     

舰艇珊瑚礁区航行方法和注意事项

<正>0引言珊瑚岛礁由造礁珊瑚和其他生物的碳酸钙骨骼长年累月堆积在一起形成。热带珊瑚礁主要分布在南北纬30°之间的海域中,尤以太平洋中西部为多。世界上比较著名的珊瑚礁区有澳大利亚东北海岸的大堡礁、印度洋中部的马尔代夫群岛等。我国的珊瑚礁区主要分布在南海的东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛等处。近年来,为维护国家的海洋权益,我国海军针对南海珊瑚礁区的巡逻力度正逐步加大,舰艇赴珊瑚礁区     

琼州海峡“XX”轮遇台风沉没救助行动评估

<正>2009年8月7日0200时,货船"XX"轮从广西白龙开往广东顺德途经琼州海峡西口附近海域时,受热带风暴"天鹅"影响,遭遇大风浪进水沉没,船上6名船员落水失踪。经广东省、湛江市两级海上搜救中心全力协调组织救助,6名船员于8月9日1130时被找到并获救。一、"XX"轮遇险经过(一)船舶遇险简况     

岛礁区救援搁浅船舶

作者由于工作原因执行救援保障任务所在水域主要为南海水域,南海水域的特点是多岛礁浅滩,尤其是西沙与南沙水域.在岛礁救援中,大多数遇到的险情是船舶搁浅或触礁,在救助此类险情船舶时,由于搁浅船舶的类型不同,搁浅点地形的复杂性,涌浪、水流、潮汐及天气的变化,搁浅的情况需要经过系统的测量和探摸才能掌握,使救助搁浅或触礁船舶的操作...     

惠州港抛锚防止船舶碰触码头实例

正0引言三用拖船的船体小、初稳心高,海面稍有涌浪时就会摇摆偏荡,容易造成船舶间的互碰而损害船体。笔者所在船舶定线往返于南海海上油田与补给港惠州物流基地。惠州港东马港区三面环山,面朝南海,盛行东南风;而码头呈西南—东北走向,与风向垂直。因此,夏冬季风加上涌浪的影响,给船舶靠离泊带来诸多不便。为抑制船舶摇摆偏荡,笔者根据风和涌浪的来     

海蛇漫谈

海蛇一共有49种,最长的有二米多长,最短的只有50厘米。全都是有毒的。它们分布在非洲的东北部、亚洲和中美洲的热带海岸区域。在我国,以辽东半岛、北部湾、台湾等海面一直到南海各岛,都曾捕捉到各种各样的海蛇。海蛇大都呈暗褐或灰的底色,上面常有一道道棕色的横纹和色斑;背部还有不少暗色的条纹。有些还带美丽鲜艳的湛蓝色或橙黄色的镶边。它们在海藻丛中不断的摇曳、摆动,显示出一种在波光错影的生态环境中所形成的绝妙的保护色。海蛇头部看上去很小,颈项也很细长,身体渐渐     

“南海奋进”FPSO单点系泊系统维修项目锚腿回接技术

在中国南海深海远洋的油气开发中大量采用了浮式生产储油船(FPSO)。比如"南海开拓"号、"南海睦宁"号、"南海胜利"号、"南海发现"号、"南海盛开"号、"海洋石油111"、"海洋石油115"、"海洋石油116"等都是典型的南海在役的FPSO。所有上述的FPSO都采用了内转塔式的单点系泊系统。典型的内转塔系泊系统由系泊锚点,锚腿和内转塔式浮筒三部分结构组成。目前南海FPSO系泊锚腿数量有6条和9条两种。锚腿的形式通常是钢缆和锚链的混合形式。在经过多年的运营之后,锚腿上往往会发生钢缆断丝,配重链或者配重块脱落等现象,锚腿的强度已经不再满足设计要求,所以需要进行锚腿钢缆和锚链的更换(维修)。本文以2014年文昌"南海奋进"FPSO单点系泊系统维修项目为对象,介绍单点系泊系统锚腿更换(维修)的基本方法,重点介绍工程中上钢缆和上锚链的回接技术。该种方法经过实践证明安全可靠高效,对以后类似的工程具有极好的借鉴意义。     

科学利用气象传真图分析判断台风路径

热带风暴、台风是影响船舶航行与海上没施作业安全的重大灾害性天气。在现场利用气象传真图分析判断热带风暴、台风的移动路径,将预报图和高空实况图结合起来进行连续科学分析,相互印证,对采取正确的避台风措施,保证人员、船舶安全和海洋防灾减灾具有非常重要的意义。     

圆筒形FPSO在南海的作业效率分析

圆筒形FPSO(Floating Production Storage and Offloading),即浮式生产储油卸油装置,已在国外多个海况恶劣油田投入使用。该装置通过相关试验,其在恶劣海况下的运动性能非常好,适合油田生产。我国南海海域海况恶劣,冬季受强烈东北季风影响,夏季受内波流影响。对我国南海海域圆筒形FPSO进行投入前期研究,尤其是针对圆筒形和船型这两种FPSO在目前南海海域的外输可作业率比较,得出相对客观的研究结果,将会给决策层起到重要参考作用。     

论华南沿海船舶的防台特点

危害华南沿海的台风发源地,一是菲律宾以东的西北太平洋上,二是中国南海海面。后者俗称“土台风”,因为它开始往往是一个范围不大的低压气旋,形成台风后一般范围很小,如不严密观察,又不注意抄收天气预报,就有可能陷入台风中心范围,所以对南海的热带低压,必须十分警惕。台风进入华南沿海的正常路径,移向大多在275度到315度之间,以约300度居多。而华南的海岸线的走向,大体是东北东～西南西,这与正常的台风路径的夹角不大。一般,台风的移向又常有20度到40度变化,所以,一旦台风进入南海,东至汕头,西至湛江以至海南岛一带沿海,都是台风中心可能登陆的地带。在这一带停泊的船,都应密切注视其发展趋势,以防措手不及。也正因地理上的特点,船舶在华南沿海的防台,应着重做好抗御从东北象限来的特别是东北到东北东来的狂风的袭击。在台风季节,在华南单锚寄泊的船宜用左锚;用前后锚寄泊的船,应及时清链。一般,可用双锚抗台,可抛立锚止荡,或用车、舵止荡。倘无十分必要,决不要在强风中随意去绞动锚。用锚链系带浮筒抗台,可适时加抛一锚,象抛八字锚那样抗台;可带2—3根尼龙缆,以缓冲锚链的受力,但有人对此提出异议,认为不仅无益,反会纠缠锚链,减少锚链应能发挥的抗风作用。实践说明:黄埔港码头,包括文冲等修船厂码头,是可以系带防台的。但在港内锚泊的船,当台风移向黄埔港时,应及时出港到大濠洲及其以外锚地抗台。航行中的船舶,关键是不间断抄收气象报告,根据台风移向,例如北上船在北纬10°,东经110°附近滞航;南下船可在闽浙沿海择地避风; 或菲律宾近海绕台风尾航行等等。北部湾可作为避台风的一个机动海域。作者认为,掌握台风的一般规律,把预防工作做在前面,又时刻注意台风的特殊规律,做到优势而有准备,是能取得防抗台风的胜利的。     

北极东北航道夏季海冰冰情与适航性分析

利用经过交叉定标处理后的多源被动微波遥感数据,结合我国"雪龙船"科考船和"永盛轮"商船东北航道航行资料,对北极东北航道夏季的海冰冰情进行分析,探讨东北航道2002～2016年7～10月的适航性.结果表明:多源被动微波遥感数据经过交叉定标处理后,可有效减小其数据间的系统差异,获得一致性更好的长时序卫星观测资料;北极东北航道海冰冰情在逐年减轻,航道适航性愈加良好;航道开通时间窗口集中在8月上旬至10月上旬.北极东北航道中段受海冰影响较大,但海冰影响呈减小趋势,可通航天数不断增加,其中维利基茨基海峡是影响通航的关键区域.北极东北航道夏季海冰冰情与适航性分析可为我国科考船和商船北极安全航行提供参考.     

合成风场在南海台风浪数值模拟中的研究

基于第三代海浪模式SWAN,利用Myers理论模型风场、CCMP风场以及两者的合成风场,分别作为台风驱动风场,对2003~2010年经过南海的15个台风浪过程进行数值模拟研究。将数值模拟结果与台风期间Jason-1卫星高度计观测资料进行比较,结果表明:Myers理论模型风场模式在台风中心附近波高较大时与实测值吻合较好,CCMP风场模式离台风中心较远处与实测值吻合较好。合成风场结合了Myers理论模型风场和CCMP风场各自的优点,比较符合南海的台风风场分布;合成风场模式的数值模拟结果与实测值吻合良好,能很好地适用于南海。     

百年华光·辉耀丝路

<正>占中国海域面积三分之二的南海,蕴藏着丰厚的航海保障文化。南海是海上丝绸之路的三大重要航线之一。远在中世纪的欧洲大航海时代,阿拉伯国家的航船就到达南海。20世纪初,西方列强为了掠夺南海诸国的财富,开辟了多条通往东南亚、非洲以及欧洲的国际航线。悠久的航运历史和繁忙的海上运输,促使南海的助导航设施不断完善和发展;而异域航运管理理念、航海保障文化在这里的交融和碰撞,更让这片蓝色土地散发出无穷魅力。     

南沙之战

七十年代末，随着对南海海底油气资源的发现和勘探，南海周边一个又一个国家开始提出对南海岛屿的领土主张，那些本来只有渔民或海盗避风遮雨时才光顾的岛屿和岛礁，被周边国家一个一个地占据或划入自己的版图，有的还利用外资开发起海底的油气资源。而此时，我国的版图虽然南达南海的曾母暗沙，但实际上没有占据南沙群岛中的任何一个岛屿甚至岛礁。     

海上三次规避热带气旋的经过和体会

此文阐述了某远望号船在东海、南海及印度洋三次规避热带气旋的经过,结合避台经验,总结出了几点避台的体会。     

热带气旋的自然征兆

北半球每年夏季.尤其是8～9月份,是海上热带气旋活动最活跃的季节。热带气旋是热带低压、热带风暴、强热带风暴和台风(或飓风)的总称。按国际规定,其中心附近平均最大风力分别为小于8级,8～9级,10～11级,12级或12级以上。强热带气旋——即强热带风暴、台风(飓风)对海上航行的船只威胁最大。它们就象被激怒的蛟龙,在海     

大型救助船分油机分离变质燃油的故障分析与处理

<正>0引言交通运输部南海救助局现有8000 kW及以上大功率救助船7艘,其船舶主机设计可使用0#轻柴油或180 cSt燃油。在当前大力提倡"节能减排""节能降耗"的大趋势下~([1]),南海救助局规定:在执行进出港或海上救助等机动任务时使用0~#轻柴油,在船舶调防(航行时间多于4 h)或执行长距离救助拖带任务时使用180 cSt燃油。由于救助船海上工作的特殊性,在加装燃油时主要加装0#轻柴油,180cSt燃油加装较少,一般仅100t左     

海南海事局:南海扬帆谱新篇

<正>新年的钟声叩响了2015的大门,时光飞逝不能阻挡我们前进的脚步。回顾2014,我们同舟共济,风雨兼程,以不畏艰险、自强不息的气概和魄力展示了海南海事的豪迈与风采。随着国家经略南海和海上丝绸之路建设的稳步推进,海运业发展上升为国家战略,南海开发开放和航运快速发展进入常态化阶段;与此同时,越南、菲律宾等南海周边国家对南海权益的声索也不断加强。面对复杂局势和严峻挑战,海南海事非但没有望而却步,反而主动     

文化蓝疆——南海航海保障中心文化建设纪实

<正>我们将大力践行"平安航程、航保情深"价值理念,推动历史灯塔文化传承与发展,开启服务21世纪海上丝绸之路的新征程,在世界航运史上书写中国的平安南海、绿色南海、智慧南海、文明南海。——南海航海保障中心主任江德亮交通运输部南海航海保障中心(以下简称"南保中心")成立不过短短两年,其百年航保事业的文化底蕴却发挥得淋漓尽致,辖区5个航标处及海事测绘中心、通信中心皆充满了浓郁的文化气息。     

西北太平洋热带气旋活动特征

为掌握近年来西北太平洋热带气旋的活动规律,利用2006—2015年热带气旋资料,对西北太平洋热带气旋活动特征进行统计分析,结果表明:西北太平洋热带气旋主要发生在5°N～20°N的纬度带内,南海中部海面、菲律宾以东海面和关岛附近海面是主要发生源地;平均每年发生热带风暴(Tropical Strom,TS)等级以上的热带气旋23.5个,较常年平均偏少;热带气旋移动路径以西行、西北行和转向路径为主,占所有路径出现频数的80%以上,其中转向路径频数最多;热带气旋的移速与纬度关系密切,在东风带中移速较慢,进入西风带中移速加快;平均每年约有8个热带气旋在我国登陆,少于常年平均;热带气旋10级和7级以上大风圈半径平均值分别约为100 n mile和200 n mile;热带气旋最大波高与其强度关系密切,中心气压低于950 hPa的强热带气旋,平均最大波高在8 m以上,出现狂浪和狂涛的概率在95%以上。