普利司通推出新型安全轮胎

日本普利司通轮胎公司在为保时捷９５９定制生产安全轮胎之后，最近又在美国市场上推出了一种类似结构的标准安全轮胎。这种新型安全轮胎直接安装在普通轮辋上，而不象原先的安全轮胎那样采用低横断面或需要特制的轮辋，而且还取消了轮胎内部的塑料环。这种名为火鹰ＳＨ３０ＲＦＴ的安全轮胎有３种尺寸（１９５／６０Ｒ１５８７Ｈ，２０５／６０Ｒ１５９０Ｈ，２２５／６０Ｒ１６９７Ｈ）可供选择，并在重量上明显轻于固特异ＰＮＥＵ轮胎。由于轮胎壁厚的增强以及带束式设计的别致，这种安全轮胎在漏气后仍能稳定运转并不脱离轮辋。驾驶员可…     

公制低断面轻型载重子午线轮胎系列产品的研制

开发公制低断面轻型载重子午线轮胎系列产品。在结构设计上,以计算机进行的有限元力学分析为基础,采用加大两胎圈间距的新设计方法,提高了轮胎的整体性能。２１５／７５Ｒ１４ＬＴ断面应力分布合理,解决了高负荷,低气压引起的胎圈空,胎圈裂等问题。     

成山集团与北京橡胶院联合开发的系列高性能子午胎通过技术鉴定

由山东成山橡胶集团与北京橡胶工业设计研究院共同承担的国家“九·五”重点科技攻关项目——高速低滚动阻力子午胎系列产品生产技术开发三个专题前不久通过了国家石化局的技术鉴定,这标志着我国轮胎工业国产化生产技术又迈上了一个新台阶。此次由成山集团与北京橡胶院共同研制开发的高速低滚动阻力子午胎系列产品包括２２５／５０ＶＲ１６、２１５／８０Ｒ１６ＬＴ、２９５／８０Ｒ２２．５等,代表着“５５”、“５０”系列高性能低断面轿车子午胎产品、公制低断面轻卡系列子午胎产品及全钢无内胎载重子午胎产品共８个规格。自９６年以来…     

成山新品子午胎通过鉴定

最近,由山东荣成市成山橡胶集团与北京橡胶工业研究设计院联合研究开发的２２５／５０ＶＲ１６、２１５／８０Ｒ１６ＬＴ、２９５／８０Ｒ２２．５等代表着轿车、轻卡、全钢载重子午线轮胎的８个规格的高性能子午线轮胎新产品,日前通过了国家石油和化学工业局组织的技术鉴定。“高速、低滚动阻力子午线轮胎系列产品的技术开发”是该集团与北京橡胶工业研究设计院共同承担的“九五”国家重点科技攻关项目。自１９９６年以来,他们本着“唯有自主创新,才能掌握自已命运”的宗旨,共同致力于项目的科技攻关。在攻关过程中,领导高度重视,广…     

美国市场轮胎价格

美国市场轮胎价格１固特里奇轿车子午胎轮胎规格单价，美元Ｐ１５５／８０Ｒ１３３２．９６Ｐ１６５／８０Ｒ１３３６．９６Ｐ１７５／８０Ｒ１３３９．９６Ｐ１８５／８０Ｒ１３４３．９６Ｐ１８５／７５Ｒ１４４５，９６Ｐ１９５／７５Ｒ１４４７．９６Ｐ２０５／７５Ｒ...     

加强对欧美持续颁布轮胎法案的重视

由于滚动阻力的原因．轮胎所造成的燃油消耗量约占整个轿车燃油消耗量的20％，在卡车中，这一比例则提高到1／3。因此，从节能减排的角度来看，轮胎也是一种污染源。同时，轮胎噪音严重地威胁到环境及人身健康，由此可见，大力开发低滚动阻力轮胎及低噪音轮胎新产品已成为全球轮胎行业的新课题。     

应用MARC/MENTAT程序实现汽车轮胎的三维模拟

介绍应用通用有限元程度ＭＡＲＣ／ＭＥＮＴＡＴ实现汽车轮胎三维模拟的过程,讨论了轮胎有限元模型建立和边界条件处理等问题。说明了ＭＡＲＣ／ＭＥＮＴＡＴ程序在轮胎有限元分析中的实用性。     

国产聚酯帘线应用于子午线轮胎的研究

采用山东安丘涤纶帘帆布厂生产的１０００Ｄ／３聚酯帘布，小批量试制１８５／７０ＳＲ１３、Ｐ２１５／７５Ｒ１５等规格的子午线轮胎。试验结果表明，只要帘布覆胶配方及轮胎结构设计合理，压延、成型及硫化等工艺条件适宜，国产聚酯帘线是小规格、薄胎体的轿车载车午线轮胎较理想的骨加材料。     

165／70SR13无内胎轿车子午线轮胎的研制

从技术设计，试制概况，成品性能测试和技术经济效果等方面，介绍了１６５／７０ＳＲ１３无内胎轿车子午线轮胎的开发研制情况。     

拖拉机轮胎全SR胎面的研制

研究了用全ＳＲ制做７．５０－１６（人）拖拉机轮胎胎面。结果表明，胎面胶胶料生胶采用ＳＢＲ１５００／ＳＢＲ１７１２（６０／４０）或ＳＢＲ１５００／ＢＲ／ＳＢＲ１７１２（５０／３０／２０）并用体系均可；炭黑选用炭黑Ｎ３３９最好；软化剂选用芳烃油，用量宜较高；增粘剂选用ＲＸ－８０树脂。全ＳＲ胎面硫化胶的强撕性能、耐磨性能较好，成品轮胎性能符合国家标准，实际里程试验的花纹磨耗量低于现在生产轮胎。     

花纹沟设计对轮胎花纹噪声的影响

根据轮胎花纹的发声机理,运用TNS/ODS噪声分析软件对185/55R14S-1200轿车轮胎花纹噪声的影响因素进行分析。综合模糊评判结果和M标准曲线目标函数分析表明：轮胎花纹沟与行驶方向的角度越小,噪声越低;花纹沟的宽度减小,轮胎整体花纹噪声降低;顺向花纹沟的噪声低于逆向花纹沟的噪声。     

降低轮胎噪声的途径

对噪声产生的机理和降低噪声的途径进行了分析和讨论,提出实用的胎面花纹段排列顺序和保持胎面中心线两侧花纹相位差的原则,并提出一种对胎面花纹设计进行噪声     

235/35ZR20 S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计

介绍235/35ZR20S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计情况。利用噪声分析软件确定胎面花纹优化设计方案为:胎面弓型主花纹沟曲线半径取130～160mm,连通沟倾斜角度为40～45°,花纹沟占行驶面面积比例为31%,胎面花纹从胎冠至胎肩连续、花纹沟延伸至胎肩花纹终点位置,左半花纹节距排列和右半花纹节距排列间错位30mm。优化轮胎的分析噪声不大于M标准曲线值,轮胎与路面间辐射产生的直接噪声以及汽车匀速行驶时车内噪声均比未优化轮胎降低,且通过欧盟ECE117噪声认证。     

轿车子午线轮胎NVH性能影响因素的研究

研究胎面花纹、轮胎结构和充气压力对轮胎噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能的影响。结果表明:优化错位排列的胎面花纹块可以减小花纹噪声;优化接头分布的轮胎结构可以提高轮胎的均匀性和NVH性能;在车速和路况相同的情况下,轮胎的充气压力越小,其噪声越小,NVH性能越好。     

轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法

分析轮胎噪声影响因素,提出低噪声轮胎设计方法。胎面花纹形状、节距及排列、胎面胶配方以及轮胎均匀性等都对轮胎噪声有一定影响;采用尽可能多的节距数,减小花纹沟深度和宽度,适当降低胎面胶硬度,减小胎冠和胎侧刚度,提高轮胎均匀性等均有利于减小轮胎噪声。     

轮胎花纹噪声仿真与实测分析

采用武汉理工大学开发的TPN轮胎花纹噪声仿真系统对不同规格轮胎花纹噪声进行仿真分析,并与实测数据进行对比。结果表明:由于实测噪声包括非花纹噪声,轮胎噪声实测1/3倍频程直方图与仿真图有一定差异;实测与模拟轮胎噪声A计权声压级变化趋势基本一致。     

基于区域重叠及相关系数的轮胎花纹相似度算法

花纹设计是轮胎设计中非常重要的一部分,它直接影响轮胎的滚阻、湿滑和噪音等多个重要性能指标,也是轮胎技术水平的综合体现。针对当前国内外对轮胎花纹相似度评定大多采用人为观察,存在判定结果受主观因素影响大、结果不确定等问题,提出一种基于区域重叠及相关性的轮胎花纹相似度算法,在对轮胎花纹设计图像进行预处理和对准的基础上,分别求取不同轮胎花纹之间的区域重叠度和相关系数,并将两者计算结果通过权重系数进行综合,使对轮胎花纹相似度的计算更加客观和准确,并在所开发的相似度自动判别软件平台上,对所设计算法采用多种实物轮胎花纹进行试验验证,得到了理想效果。所讨论的轮胎花纹相似度算法不但能够为轮胎花纹数据库查重和检索提供有效手段,还能作为轮胎花纹设计侵权判定的参考技术。     

轿车子午线轮胎噪声探讨

介绍轮胎噪声的产生机理和测试方法,并探讨轿车子午线轮胎花纹对噪声的影响.减小花纹沟槽的深度、宽度和角度,采用斜向花纹块可降低轮胎噪声;为了使噪声的频率更加分散,需要将轮胎花纹设计成不同的节距,节距排列比率采用较大的无理数,且随机排列.室内噪声测试分析表明,光面轮胎噪声最低,花纹优化设计后的轮胎噪声明显低于普通花纹轮胎噪声.     

轮胎花纹噪声的相对测量

叙述了通过测量声强计算声功率的方法测量轮胎噪声的原理,提出一种适合于现场使用的轮胎花纹噪声对相测量方法,将此方法用于优化轮胎纹设计,给出了不同行驶速度时,不同胎面花纹的测量结果并对其进行了讨论。     

轿车轮胎花纹噪声微机仿真及评价（TPNSA）软件包介绍

借助于物理试验和计算机仿真技术建立了轿车轮胎花纹噪声物理数学模型，确定了轮胎花纹噪声的一种仿真评价方法。对不同花纹噪声仿真分析的结果表明，根据此方法研制的仿真及评价软件包具有较好的应用效果，所得结果与其它理论和实践经验相一致。