超前注浆小导管支护机理与效果分析

首先对超前注浆小导管的支护机理进行了研究,然后以河北张石高速黑石岭公路隧道进口浅埋破碎段为例,采用FLAC三维数值模拟方法分别对不采用和采用小导管注浆时围岩的位移情况、塑性区范围进行了模拟,定量分析了小导管注浆法的加固效果.     

超前支护隧道掌子面的稳定性分析

保持掌子面稳定是隧道施工的重要内容.基于温克尔地基模型和刚体极限平衡法,对超前小导管下的隧道掌子面围岩稳定性进行了分析.并通过数值模拟,分析了隧道掌子面变形特征,进而讨论了各参数对管棚挠度和掌子面稳定性的影响.结果表明:增大小导管的管径,减小小导管支座处的初始位移,采用短进尺、小开挖高度可提高掌子面的稳定性.随着隧道埋...     

隧道钢架开孔施工超前小导管的研究与设计

超前小导管是隧道工程施工的一种工艺方法,主要用于不良地质地段的预支护。设计有超前小导管支护的地段,初期支护常以工字钢钢架为主,施工单位常在工字钢腹板中部开小孔来定位超前小导管,以满足间距和角度的要求,特别是当钢架间距较小、作业空间狭小时,都会采取开孔措施方便施工节约时间。开孔后工字钢的支护性能必然下降,监理单位往往不会要求施工单位对开孔后的工字钢架采取补强措施。本文就开孔后工字钢架与未开孔工字钢架做比较,采用力学理论和试验相结合的方法,研究开孔后对工字钢的影响,并探讨其补强措施。     

横向激励下隧道-竖井节点地震响应研究

隧道-竖井节点是地下空间网络的重要节点,也是其抗震薄弱环节。由结构突变造成的土-结构动力相互作用不均匀会导致隧道与竖井产生显著的差动响应。本文依托典型软土道路隧道工程,以隧道-竖井节点为试验对象,依据动力相似原理完成了以土-结构相对刚度为控制因素的模型设计,并开展了横向激励下隧道-竖井节点振动台模型试验。试验中测量了结构加速度响应和结构变形两类数据。通过对比加速度峰值和相关系数,对隧道与竖井间的地震差动响应进行了定量描述,并分析了由此引发的隧道纵向变形模式。在此基础上,基于梁-弹簧模型,提出了隧道-竖井节点地震响应拟静力简化分析模型,并推导了隧道变形的拟静力解析计算方法。经振动台试验结果验证,该拟静力简化分析模型可较好地预测隧道纵向变形,并以闭式解的形式,直接建立了隧道纵向变形与隧道-竖井相对位移的定量关系。     

断层破碎带岩溶大断面隧道坍塌事故处理

针对隧道穿越断层破碎带溶洞时出现坍塌及初期支护变形事故, 综合分析了坍塌及变形区的规模及现场揭露的地质情况, 结合洞内施工条件及施工情况, 对隧道坍塌及变形区进行工字钢临时支撑及封闭注浆后, 提出“超前管棚+小导管注浆”处理方案, 并在处理段增设监测断面, 通过监控量测判断围岩的稳定状况及坍塌变形处理效果.量测结果表明, 坍塌变形段围岩处理后在一定时间内达到稳定, 说明采用“超前管棚+小导管注浆”方案处理断层破碎带岩溶隧道坍塌变形效果良好, 对类似工程事故处理有一定的借鉴作用.     

泄流过程中折板型竖井水气两相流动特性研究

折板型竖井因具有适用性强、消能效果好等优点,被广泛应用于深隧排水系统中,为充分揭示泄流过程中折板型竖井内高速水气两相流动特性,开展了1:25水力模型试验,并采用Realizable k–ε模型和水气两相流VOF法进行数值模拟,研究不同入流条件下竖井内水气分布规律,阐明竖井湿区空穴区形成机理及干区气压变化过程,分析竖井壁...     

小导管注浆粘土隧道破坏机制的试验与理论研究

运用Acutronic 661型离心机研究超前小导管注浆加固圆形隧道的塑性变形机制,试验隧道在平面应变条件下的超固结粘土中开挖,小导管采用具有一定硬度的合成树脂模拟,管间相互重叠形成拱形加固区,设置在圆形隧道拱顶。模型地表沉降采用位移传感器进行测量,地下位移则通过一种连续的图形采样分析系统获取。目的在于研究隧道建设过程中小导管注浆“拱顶加固”工艺对地表沉降和隧道稳定性的影响。在此基础上,从塑性极限分析上限法的基本原理出发,构建小导管注浆粘土隧道的垮落机制,采用解析法导出稳定率上限方程,通过该方程进一步讨论隧道埋深、土体强度、小导管注浆体对单圆形隧道稳定率上限解的影响。最后,由离心模型试验结果证实其上限解的正确性。     

高速公路软岩隧道长管棚预注浆超前支护施工技术研究

本文结合高速公路软岩隧道工程项目实际情况,从洞口、洞身两个方面重点研究了长管棚预注浆超前支护施工技术.实践表明,采用长管棚预注浆超前支护施工技术切实保证了软岩隧道工程施工质量及安全,有效解决了软岩隧道施工难题,为类似工程施工提供了参考与借鉴.     

溶洞注浆加固对地铁盾构隧道建设的影响研究

本研究依托深圳地铁16号线盾构隧道穿越岩溶溶洞工程,采用数值计算分析方法,建立溶洞注浆加固对地铁盾构隧道建设安全影响的力学计算模型,综合考虑岩溶溶洞注浆加固的空间属性,重点研究不同大小的溶洞注浆加固前后对地铁盾构隧道稳定性的影响作用.研究结果表明:随着溶洞高度的增加,盾构隧道开挖受未注浆加固溶洞的影响越来越大;相比于对溶洞不进行处理的盾构隧道开挖,溶洞的注浆加固处理能有效限制盾构隧道在穿越较大直径溶洞时的地表沉降和隧道围岩变形;相比于对溶洞不进行处理的盾构隧道开挖支护,溶洞的注浆加固在改善了围岩塑性区的分布及其受力状态,尤其对于直径较大的溶洞,注浆加固提高了盾构隧道在穿越大型溶洞时的安全性.     

大断面、多格室、超深竖井滑模混凝土施工技术研究

1、工程概况 溪洛渡水电站位于金沙江下游,左右岸地下电站各安装9台770MW水轮机组,是在建的世界第三、中国第二大水电站。     

土层锚杆水泥浆液改性试验与应用

目的 对土层锚杆水泥浆液进行改性试验研究,提高锚固结石体的早期强度,及时控制边坡的变形,加快基坑支护与开挖作业施工速度,确保支护体系的安全性.方法 通过正交试验,优选出水泥外加剂种类和加量比例,对普通水泥浆液进行改性研究.结果 得到了一组组配性较好的早强型普通硅酸盐水泥浆液配方,该组浆液水灰比适宜,可泵期及凝结时间可控,其2～3 d凝期的无侧限抗压强度与改性前水泥浆液相比提高了50%～150%.结论 工程实践证明,这些经改性的早强型水泥浆液应用效果显著,加快了基坑支护与开挖作业施工速度,使支护边坡位移得到及时的控制.     

防爆外壳内大功率可控硅元件热管冷却的实验研究

在笔者建立的自然对流和强制对流传热实验台上,用热管对防爆外壳内大功率可控硅元件的多种工况进行了自然对流和强制对流换热实验研究。得出了适用于防爆外壳内大功率可控硅元件的铜—丙酮热管的自然对流和强制对流放热准则式;还得出了可控硅元件表面温升随元件热流量的变化曲线,以及元件表面与冷却环境之间热阻随元件热流量的变化曲线。为设计防爆壳内大功率可控硅或其它电子元件用的热管提供了可靠依据。     

有源电力滤波器的正弦滞环控制法研究——滞环控制策略分析

本文分析并比较了四种电流滞环控制策略,在将其应用于电压逆变器型有源电力滤波器的电流滞环控制时,提出了降低有源电力滤波器开关频率及减小该开关频率变化范围的方法;提出了用正弦载波代替三角形载波进行控制将更为有利的观点,并通过仿真分析得以验证。本文的研究结果同样也适用于电流逆变器型有源电力滤波器的电压滞环控制问题的分析。     

乡镇供电营业所综合管理系统建设方案探讨

为适应社会日益增长的电力服务需求,对乡镇供电所综合管理系统IT架构、系统功能、外部接口集成、应用范围等方面进行分析,并对资源建设、工作管理、工程管理、运营管理、可视化展示、常异告警、计划和派工、指标评价等功能进行了设计说明。     

电力变压器状态检修实施方案初探

对变电站变压器状态检修的推荐实施方案进行探讨,针对这个领域存在的问题和今后技术的发展提出建议。     

深基坑锚杆支护上限理论设计法分析

根据土层锚杆的破坏形式通常以水泥砂浆周围土层发生剪切破坏为主,在假设锚杆破坏时在土体中形成纺锤型破坏体的基础上,基于土体塑性极限平衡理论的上限分析法,对土层锚杆支护的深基坑边坡稳定性,锚杆长度及间距的确定方法等问题进行了探讨,其结论对今后深基坑锚杆支护工程设计具有一定的参考价值.     

土层锚杆早强型水泥浆液应用研究

根据基坑支护工程中所用土层锚杆水泥浆液灌注和锁定作业要求,为实现浆液水灰比适宜(W/C=0.45~0.60)、可注性好(可泵期≮15m in)、初凝时间4~6h,终凝时间≤12h,早期强度高(2~3d龄期强度15~25M Pa)、且后期强度增长稳定,需对普通水泥浆液进行改性研究。通过正交试验,优选出水泥外加剂种类和加量比例,得到一组配伍性较好的早强型普通硅酸盐水泥浆液配方。工程实践证明,这些经改性的早强型水泥浆液应用效果显著,加快了基坑支护与开挖作业施工速度,使支护边坡位移得到及时的控制。     

深层搅拌水泥土桩在基坑围护中的应用

根据地质勘察报告及实际情况和施工现场周围环境条件,参照类似工程施工经验;深层搅拌水泥土桩挡墙设计,充分考虑土体侧向压力及墙顶周围的施工荷载,按重力式挡墙进行设计并验算抗倾覆和测向位移。     

桩端后注浆上返高度及桩顶冒浆处理

在幂律型浆液平板窄缝流动模型的基础上,推导出了桩端后注浆浆液上返高度的计算公式。并对上返高度随注浆压力、桩埋深、桩径、泥皮厚度的变化情况进行计算分析,结果表明：桩底浆液压力越大、桩侧泥皮越厚、桩长越短,浆液上返高度越大,即越容易发生桩顶冒浆。工程实例研究表明,桩顶冒浆的主要原因包括桩侧泥皮厚、试桩龄期短、持力层可注性差和桩底沉渣厚。通过降低注浆压力,减小桩侧泥皮及桩底沉渣厚度,提高泥皮强度可以防止桩顶冒浆的发生。对于发生桩顶冒浆的试桩,可采用间歇注浆进行处理。与未发生桩顸冒浆的桩相比,发生桩顶冒浆并通过复注达到设计注浆量的桩,其极限承载力较高。这是由于沿桩侧泥皮上返的浆液,通过劈裂、置换桩侧泥皮,使桩侧摩阻力略微提高。