催化裂化柴油加氢精制—临氢降凝生产低凝柴油

介绍哈尔滨炼油厂为满足北方冬季油品市场的需求利用原设计的柴油加氢精制反应器和闲置的柴油加氢改质反应器改造为加氢精制－临氢降凝一段串联组合工艺装置,生产出了－35号低凝柴油。三种原料方案的试验结果表明,以催化裂化轻柴油为原料,低凝柴油的液体收率最高,催化剂生焦量最小,运行周期最长。     

轻柴油管道自动调合

长岭炼油厂提供的轻柴油是由直馏柴油与催化裂化柴油或直馏柴油与加氢的焦化柴油两种组份,按不同方案调合而成。由于加工的原油多属石蜡基原油,所以生产的柴油十六烷值高,燃烧性能好,凝点高。为改善其质量,降低能耗,我们采用了柴油管道自动调和。经几个月的生产实践证明,调合的柴油凝点符合指标要求。     

加氢精制临氢降凝组合工艺的工业应用

介绍了加氢精制临氢降凝组合工艺开发的可行性及工业应用情况，两个周期的运行结果表明，以催化裂化轻柴油为原料生产—35#低凝柴油组分，具有反应条件缓和、柴油收率高、催化剂再生周期长的优点；通过调和可解决柴油十六烷值低的问题；3881催化剂再生性能较好，催化剂再生后活性基本恢复到原有水平。     

我国轻柴油产品的烃组成分布

介绍我国轻柴油产品的烃组成分布情况 ,讨论了其烃组成的特点 ,指出了降低轻柴油产品芳烃含量的三个途径 :①降低催化裂化柴油的终馏点 ;②减少催化裂化柴油的调合比例 ;③对轻柴油进行深度加氢精制     

精心操作增产柴油

大庆石化总厂炼油厂为增产柴油，提高柴汽比，各装置操作人员精心操作，合理调整工艺条件，1996年11月将第三套常减压蒸馏装置常压二线馏分油凝点由-2~-9’C上调至 2~-5℃；催化裂化轻柴油凝点由-15~-22℃上调至-10~-17℃；柴油降凝装置开工正常后，汽油干点按175℃控制。由于严格控制汽油干点、柴油凝点等项指标，使柴油产量比1995年同期增加9．08万t。为改善柴油质量，1996年改造了热裂化装置分馏系统，同时第一、第四套加氢装置联合进行柴油精制方案，精制重油催化裂化柴油11．11万t，多产优质柴油10．77万t。［摘自大庆石化总厂炼油厂…     

柴油非临氢降凝反应器数学模型及设计参数计算

针对以催化裂化重柴油和催化裂化轻柴油为原料的非临氢降凝新工艺，建立了描述反应器参数的数学模型，估算了反应热，提出了两种处理散热对反应器参数影响的方法。采用龙格－库塔数值解法，计算了不同设计方案时，固定床绝热反应器的直径，催化剂床层高度及装量；得到了催化剂层不同高度时生成低凝柴油，油和轻烃的产论分布，催化剂床层中的温度分布和反应器的总温降，为工业装置反应器的设计提供了依据。     

MCI-临氢降凝组合技术在延炼柴油加氢装置的应用

介绍了延炼实业集团公司采用中石化抚顺石化研究院开发的MCI-临氢降凝组合技术，以催化裂化柴油为原料，生产高质量、低凝点的优质柴油的工业应用情况。实际生产过程中，适当调整操作参数，可以较大范围改变精制柴油的凝固点，增加炼厂生产组织的灵活性。     

劣质原料油加氢改质技术的应用优化研究

研究了两种不同劣质原料油通过加氢改质反应生产优质国Ⅵ柴油调合组分。首先,在相同工艺条件下,考察了原料油性质对加氢改质产品分布以及性质的影响;其次,以此两种劣质原料油加氢改质所得的混合柴油为对象,考察轻、重柴油切割点对柴油密度、组成、十六烷值等性质的影响。结果表明：随着轻、重柴油切割点的提高,轻柴油与重柴油的密度、链烷烃含量以及十六烷值均逐渐增加;轻柴油十六烷值低,是劣质的柴油调合组分,但可以作为催化裂化原料;重柴油十六烷值高,但由于其凝点高,需要将其中更重的组分切出后,才能够作为优质的0号国Ⅵ柴油调合组分;对于上述两种混合柴油,轻、重柴油切割点控制在230℃,在控制凝点为0℃的前提下,重柴油组分收率最高,而且十六烷值能够满足国Ⅵ柴油标准要求。     

应用PC-1500计算机优化柴油调合

柴油调合是炼油厂生产合格柴油过程中的重要一环,它就是将各种柴油组分以一定比例调合,得到符合规格标准的各种柴油产品.在调合中,各种柴油组分的数量是有限的,各种低凝柴油组分应该充分利用,才能多调出优质轻柴油,以提高炼油厂的经济效益.目前国内很多炼油厂柴油调合比例是凭经验而定,最终得到的柴油往往凝点偏低,一部分原应调成低凝轻柴油的柴油组     

催化裂化轻柴油凝点数学模型的开发

通过开发催化裂化轻柴油的实沸点蒸馏曲线与轻柴油抽出塔板温度及油气分压关系模型,在线计算轻柴油油气分压和装置在线验证,开发出轻柴油凝点数学模型。该模型的预测误差小于2℃。     

重油催化轻柴油络合精制与低压加氢精制组合工艺的研究

论述了大庆重油催化轻柴油通过柴油络合精制与低压加氢精制组合工艺解决柴油质量问题的方法，讨论了有关结果，认为络合精制与低压加氢精制组合技术处理大庆重油催化轻油方案可行，是解决二次加工柴油质量的有效途径之一。     

催化裂化柴油加工路线的选择与优化

成品油市场需求的变化促进企业采取措施降低柴汽比，中国石化安庆分公司采取多项措施增产汽油、压减柴油，采用新技术、新工艺拓展催化柴油出路，通过提高催化柴油加氢精制深度、催化柴油与蜡油混炼、催化柴油与重油混炼、LTAG工艺及RLG工艺等技术路线的比较，优化选择催化柴油加工路线，采用RLG技术可大幅降低柴油产量，提高轻质油收率，RLG装置与催化装置联合的LTAG技术使企业柴汽比进一步降低，取得更好的经济效益。     

苏丹稠油的延迟焦化

苏丹六区油田的原油具有密度大、轻馏分少、粘度大、硫含量低等特点，属于稠油。中国石油国际苏丹喀土穆炼油有限公司采用延迟焦化工艺加工此原油，产品分布为汽油产率11．55％，柴油产率49．85％，蜡油产率18．94％，焦炭产率10.10％。焦化汽油和蜡油可作为催化裂化原料，柴油经加氢精制可得到合格产品，焦炭质量可满足普通焦的产品要求。     

生产清洁燃料的加氢技术

介绍我国近年来研究开发成功的一系列生产清洁汽油和柴油的加氢催化剂及工艺技术，主要包括RN－10加氢精制催化剂，3974高压加氢裂化催化剂，渣油加氢RHT系列催化剂和生产优质中间馏分油的中压加氢裂化技术，提高十六烷值低柴油密度的技术，柴油深度脱硫脱芳烃技术,FCC汽油选择性加氢脱硫和加氢异构技术，加氢－PCC组合工艺等。     

低、中、高压催化柴油加氢工艺探讨

为适应清洁燃料的生产,对催化柴油低压加氢精制、中压加氢改质、高压加氢裂化进行了对比试验,考查了3种加氢工艺对催化柴油的硫含量、氮含量、十六烷值的影响。根据反应压力对产品质量的影响,建议不同性质的催化柴油可采用不同的加氢处理工艺,为炼厂节省费用支出提供了新思路。     

FHUDS-6催化剂在4.1Mt／a柴油加氢装置上的工业应用

介绍柴油超深度加氢脱硫催化剂 FHUDS-6 在国内某大型炼油厂4.1Mt／a柴油加氢装置上的首次工业应用情况,并对使用该催化剂的满负荷标定数据进行分析。结果表明,在催化裂化柴油比例高达11%、床层平均反应温度 352 ℃、空速 2.53 h-1、氢分压 6.15 MPa、氢油体积比 254.3 的工况下,FHUDS-6 催化剂具有较高的脱硫、改质活性,十六烷值提高幅度达 5.7 个单位,脱硫率达 98.02%,精制柴油产品质量可以满足国Ⅲ柴油排放标准要求。     

高温煤焦油加氢制取汽油和柴油

以山西某焦化厂高温煤焦油为原料,采用加氢保护剂、加氢脱金属催化剂、加氢精制催化剂、缓和加氢裂化催化剂组成的级配方式在小型加氢评价装置上进行加氢工艺研究,并在系统压力12.0M Pa条件下考察了反应温度、氢与油体积比、液态空速对高温煤焦油加氢的影响。实验结果表明,在系统压力12.0M Pa、温度380℃、氢与油体积比1 800∶1、液态空速0.28h-1的条件下对高温煤焦油进行加氢改质,可以实现煤焦油的轻质化,汽油馏分(初馏点~200℃)、柴油馏分(200~360℃)、加氢尾油(高于360℃)分别占产物质量的17.69%,62.04%,20.27%。加氢尾油可作为优质的催化裂化或加氢裂化掺炼原料。     

原料性质对FCCU性能的影响

分析了原料的烃组成、掺炼直馏柴油和减压渣油(VR)以及原料加氢预处理对FCC装置性能的影响,认为原料中的氢含量越高对生产装置越有利,掺炼直馏柴油只有在柴油过剩或者价格很低时才有利润,掺炼石蜡基VR效益较好,FCC原料加氢预处理比产品加氢精制利润高。     

应用加氢技术解决高硫原油加工面临的问题

分析了炼油厂加工高硫原油后,柴油、蜡油和渣油加工面临的问题,提出了有关对策。对于柴油馏分,建议将原有的压力等级不高的二次加工油的加氢精制装置改造为处理直馏柴油,并新建压力等级为8.0MPa的二次加工柴油馏分的加氢精制装置,并建设柴油加氢改质装置。对于蜡油馏分,已有加氢裂化装置的炼油厂应提高溶剂脱硫能力,加氢能力不足的可建设中压加氢裂化装置。     

FHUDS-2催化剂在广州石化公司柴油加氢精制装置上的应用

为提高柴油产品的质量,中国石油化工股份有限公司（简称中国石化）广州分公司在600kt／a加氢精制2A装置上使用了中国石化抚顺石油化工研究院研发的FHUDS-2催化剂。运行结果表明,以焦化柴油-催化裂化柴油混合油为原料,在装置满负荷生产情况下,加氢精制柴油的性能可达到粤Ⅳ柴油质量标准,装置的实际能耗为372．6MJ／t。