雄安明珠闪耀华北——中建铁投集团京雄城际铁路雄安站站房钢结构工程施工纪实

正"建设雄安新区,是千年大计,国家大事"。2019年雄安新区总体规划全面落地实施,新区建设如火如荼,经过12个月连续奋战,截止到2020年6月14日,由中建铁投总承包公司承接参建的京雄城际铁路雄安站站房钢结构主体工程建设顺利实现5大施工节点如期封顶,为京雄城际铁路年底实现通车创造了条件。京雄城际铁路雄安站位于雄县城区东北部,距雄安新区起步区20公里,京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条线路汇聚于此,是京雄城际铁路最大的新建车站。该站房屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的15米宽"光廊","光廊"将车站天然分割为东西两个区域,其中西区为京     

中国铁建参建京雄城际正式开工建设

正近日,中国铁建参与建设的新建北京至雄安新区城际铁路(以下简称京雄城际)正式开工建设,标志着雄安新区首个重大基础建设项目正式启动。京雄城际起自京九铁路李营站,途经北京大兴区、北京新机场、河北省霸州市,终至雄安新区。正线全长92.4 km,规划设车站5座。其中,北京城区内李营至北京     

跨既有铁路桥墩底转体承台施工控制技术研究

针对跨深沟渠、既有线位桥梁施工常用的转体施工技术，以京雄城际铁路跨津保铁路转体桥梁为工程背景，以保证承台施工质量安全为目的，分析了大吨位转体桥梁施工要点选取及技术方案，详细介绍了具体的技术控制措施。实践结果表明，转体结构稳定可靠，转体后桥梁合龙精度高，顺利按期完成了转体桥梁施工，可为同类连续桥梁墩底转体施工提供参考借鉴。     

行业视窗

正节后开门红——北京至雄安城际铁路开工建设北京到雄安只需30 min2月28日,河北省保定市雄安新区首个重大交通项目——京雄城际铁路正式开工建设。该铁路起自京九铁路李营站,经北京大兴区、北京新机场、霸州市,终至雄安新区,正线全长92.4 km,共设5座车站,总投资约335.3亿元。其中,北京城区内李营—北京新机场段设计时速250 km,将于2019年9月与新机场同步开通使用;北京新机场—雄安新区段设计时速350 km,雄安站枢纽已完成国际招标评选,新机场—雄安段将     

资讯

雄安新区设立三周年重点项目建设有序复工4月1日,承载着“千年大计”的雄安新区迎来了设立3周年。雄安新区高质量规划体系基本形成,已经进入大规模开发建设阶段。截止发稿前,雄安新区78个项目复工,1049家企业复产,复工复产项目(企业)累计返岗58852人。京雄城际铁路雄安站主体结构混凝土部分完工,正在进行钢结构施工;北京支援雄安新区的“三校一院”项目工地塔机林立,北海幼儿园雄安园区项目主体结构已经封顶;容东片区地下综合管廊已现雏形;雄安商务服务中心项目600多名工人入场施工。     

天津明年将建至雄安新区城际铁路

正日前从天津市建委获悉,明年天津将重点推动京滨、京唐实现全线开工建设;同时,天津也在积极推动京沪高铁二通道,天津至承德、雄安新区城际铁路前期工作,创造条件早日开工。在客运交通方面,近年来,随着京沪高铁、津秦客专、京津城际延伸线、津保高铁、东站西站间地下直径线等一大批客运铁路开通运行,天津形成了连接华北、华东、东北、西北各方向的高速铁路网络体系。     

铁路转体连续梁承台施工质量问题及应对措施

为确保既有线行车安全,桥梁施工采用先平行于既有线两侧挂篮法施工连续梁,后平衡转体再合龙的施工方法。本文以新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线跨佳富铁路1号特大桥(40 m+64 m+40 m)转体连续梁为例,通过对转体连续梁球铰安装,并分析转体连续梁施工过程的关健技术,最终保证了工程的整体质量。     

现浇支架法连续梁施工

现浇连续梁施工是桥梁工程的重要环节,若工程环境特殊,受地形等因素的影响,仅凭传统的方法难以顺利完成施工作业。对此,论文以京雄城际铁路跨G112国道连续梁施工为背景,对现浇支架法连续梁施工展开探讨,并提出可行的应用要点。     

天津将建至雄安新区城际铁路

正天津将重点推动京滨、京唐实现全线开工建设;同时,天津也在积极推动京沪高铁二通道,天津至承德、雄安新区城际铁路前期工作,创造条件早日开工。在客运交通方面,随着京沪高铁、津秦客专、津保高铁、东站西站间地下直径线等客运铁路开通运行,天津形成了连接华北、华东、东北、西北各方向的高速铁路网络体系。在铁路交通枢纽建设方面,天津西站、南站、滨海站、于家堡站已相继投入使用,今后随着一批新开高铁线路(京滨、京唐)的陆续建成,天津的铁路体系将日益完善。     

跨越既有繁忙铁路连续梁转体施工关键技术

渝昆高铁八家村2号特大桥采用(70+128+70)m预应力混凝土连续梁跨越既有沾昆铁路,该桥21,22号墩连续梁T构采用水平转体法施工.既有繁忙铁路上跨新建铁路施工,受既有铁路运营与工期等因素影响,技术含量高,施工难度大.以八家村2号特大桥转体系统为研究对象,针对施工难点,对转体球铰选型、转体过程中的受力、牵引系统牵引...     

上跨既有铁路线的连续梁桥小天窗点转体施工技术

新建武汉至十堰高速铁路云安特大桥与既有汉丹铁路线交汇,故采用(60+100+60)m转体连续梁桥上跨穿越既有铁路。为解决转体施工过程中仅有50 min"小天窗"点带来的难度,通过对转体施工难点进行分析,同时对转体施工的配重试验、转动速度、制动距离等进行研究计算,并进一步加强施工过程的管理安排,最终用时48 min精确地实现了小天窗点转体施工。     

天津市发布“十三五”现代综合交通运输体系发展规划

<正>近日,天津市发布《关于贯彻落实"十三五"现代综合交通运输体系发展规划的实施意见》(以下简称"《实施意见》"),重点推进"两港四路"(海港、空港与铁路、公路、城市道路、轨道交通)建设,其中提出将开展天津至雄安新区城际铁路规划前期研究。在铁路建设方面",十三五"期间天津市将建设京滨、京唐城际铁路和京津城际铁路机场延伸线;加快推进京沪高铁第二     

大跨度铁路悬浇连续梁冬期施工技术措施探讨

高速铁路工程建设中,为跨越既有公路、铁路及航道,采用大跨度悬臂现浇连续梁是常用的方案。因为悬臂浇筑施工的工艺复杂、工序繁多,往往成为制约工期的关键节点,因此悬浇连续梁冬期施工不可避免。如何保证冬期施工的工程质量,也是摆在建设者面前的技术课题。本文通过青荣城际铁路工程四标段烟荣上行联络线跨烟台直通线特大桥(48+80+80+48)m连续梁的工程实例,介绍铁路悬浇连续梁的冬期施工技术,为类似工程提供有益的借鉴和参考。     

广清城际铁路跨京广铁路连续梁转体施工方案比选

本文介绍了广清城际铁路跨京广铁路连续梁转体施工的方案比选和在转体施工过程中所采取的一系列措施,并将悬臂灌注方案与转体方案在施工安全、工期、施工工艺等方面存在的利弊进行了分析和比较。     

城际铁路跨线连续梁转体设计及施工技术分析

转体施工技术是跨线连续梁施工的常用方法,具有施工过程安全、对既有铁路运营影响较小的优势。文中以如通苏湖城际铁路跨线转体连续梁建设工程为例,阐述转体结构设计,依次分析连续梁转体结构施工关键技术,从转体体系施工、称重配重、转体施工等方面总结跨线转体连续梁墩底转体施工技术重难点,为跨线转体桥施工提供参考。     

广清城际铁路跨京广铁路连续梁转体施工方案比选

本文介绍了广清城际铁路跨京广铁路连续梁转体施工的方案比选和在转体施工过程中所采取的一系列措施,并将悬臂灌注方案与转体方案在施工安全、工期、施工工艺等方面存在的利弊进行了分析和比较。     

大跨钢管拱原位拼装施工技术的研究与应用

随着我国轨道交通和其他桥梁建设项目的蓬勃发展,全国各地不断的出现跨河道、跨道路连续梁钢管拱桥,根据不同的施工环境,采用施工工艺简单、支架体系安全、总体费用相对较小、施工便捷的钢管拱施工方案,是当前钢管拱连续梁桥施工建设研究的重点。结合深茂铁路160m主跨连续梁钢管拱原位拼装施工的成功案例,重点介绍在穗莞深城际轨道交通项目中横涌海(90+180+90)m连续梁拱桥钢管拱原位拼装工艺的应用。     

基于雄安新区大宗建材集采目录入围指标体系构建对建材行业高质量发展的思考

正设立雄安新区,是以习近平总书记为核心的党中央作出的一项重大历史性战略选择,是千年大计、国家大事。目前,雄安新区已全面进入大规模开发建设阶段,京雄高铁正式通车,多个片区开工建设,一大批重点项目深入推进,形成了塔吊林立、热火朝天的建设局面。     

“云”端上“拼”出来的智能装备——中国铁建电气化局三公司研制我国首款接触网智能装备纪实

对于千年大计雄安新区和铁路建设者来说,2020年12月27日是一个永远难以忘记的日子,就在这一天,连接北京与雄安新区的京雄城际铁路全线正式通车。消息传来,中国铁建电气化局三公司接触网三型智能装备专业研发团队负责人周鹏林第一时间与河南郑州中船重工海为高科公司的20多位“战友”们分享了这一喜讯。在近一年的时间里,他们一起在“云”端上下并肩战斗,快速研发生产出了我国第一款电气化铁路接触网三型智能装备(即支柱组立装备、腕臂安装装备和参数检测及吊弦标定智能装备)。     

跨乌奎高速公路立交特大桥顺利转体合龙

正4月26日,乌西乌北铁路联络线特大桥转体连续梁安全平稳地实现了逆时针55°转体,成功跨越乌奎高速公路,两个T构精准对接,顺利合龙。乌西乌北铁路联络线跨乌奎高速公路立交特大桥全长1 063.3m,共31跨。横跨乌奎高速公路桥梁,采用连续梁转体合龙作业,在平行于高速公路两侧的