高温柴油机活塞环的表面处理法

正在研究用离子束搀要氮化物的表面处理法，以减小绝热能油在塞环的摩擦系数和磨损率，在５４０℃温度下的试椿试验结果表明，用离子束把氮化钛或氮化铬搀杂到钢（ＡＩＳＩ６１１）表面下，其摩擦系数和磨损率都明显地小于等离子喷涂的三氧化二铬涂层碳化铬涂层摩擦系数约减小５０％，磨损率约降低８０％。     

内燃机活塞环材料及其表面处理

活塞环在发动机中起着密封、控油、导热、支撑的作用，活塞环材料应具备良好的耐磨性、耐热性、耐蚀性、强韧性、导热性、工艺制造性以及与气缸材料的磨合性。球墨铸铁和钢材已经成为活塞环的基本材料，采用表面处理方法如镀铬、氮化、喷钼、喷涂陶瓷层等工艺进行表面改性来提高活塞环的使用性能。需要不断地研究和开发新型活塞环材料和表面处理工艺来满足发动机的发展需要。     

渗浸陶瓷活塞环

利用低温(＜300℃)等离子化学气相沉积技术(P-CVD)，在活塞环表面生成一层双向扩散的微晶体与网络结构并存的氮化硼一氮化硅(BN-SiN)金属复合陶瓷层，提高活塞环的表面硬度、耐磨性，降低摩擦系数。在镀铬环表面生成复合陶瓷层后，常温下导热系数可提高42％，并随温度升高呈指数规律上升，从而降低环的工作温度，减少变形，提高气密性，改善发动机整体性能。使用渗浸陶瓷活塞环可高效节油，提高使用寿命，改善发动机排放。     

BN-SIN薄膜陶瓷活塞环表面处理技术

利用低温(<300℃)等离子化学气相沉积技术(P-CVD),在活塞环表面生成双向扩散的金属陶瓷复合层,试验和实际运用表明该技术能提高活塞环的表面硬度、耐磨性、导热性和韧性,并降低金属磨擦系数,从而降低活塞环的工作温度,减少变形,提高气密性,改善发动机整机性能和排放,提高活塞环的使用寿命。     

活塞环的渗硫、自润滑涂层及其它表面处理

活塞环表面经渗硫后生成的FeS系密排六方晶格，硬度60HV，受力时易沿{0001}滑移面产生滑动，它具有低的剪切强度和1100℃的高熔点，它如同石墨一样具有良好的自润滑性能，FeS层疏松多孔，保油性能好，具有低粘着磨损倾向，所以渗硫层具有耐磨、减摩、耐蚀和抗咬合功能。     

活塞环磷化故障处理

磷化在活塞环的表面处理过程中有着不可忽视的地位。它可以改善活塞环的初期磨合性能 ,提高活塞环的防锈性能和储油性能 ,使活塞环具有优良的不粘结性 ,处理成本却是极低。正是由于磷化处理具有这些其他处理方式不能同时具备的优点 ,因此在大部分的活塞环表面处理过程中 ,几乎都包括磷化处理。我厂的活塞环生产 ,磷化处理工艺稳定 ,生产过程可靠 ,工人操作的技术水平也很稳定 ,但最近处理的一次磷化故障却给了我们很多启示。1　故障现象由于某些原因 ,我厂的磷化线停产近两个月。磷化线重新启动时 ,发现磷化出来的产品结晶粗糙 ,防腐效果极…     

活塞环气缸套的喷钼及钼合金表面处理

热喷涂 (或称熔射 )是指采用专用设备把固体材料熔化 (或软化 )迅速喷射到工件表面形成涂层的法 ,一般喷涂有以下分类 :热喷涂燃烧法火焰喷涂线材喷涂棒材喷涂粉末喷涂超音速喷涂爆炸喷涂电加热法电弧喷涂等离子喷涂常压等离子喷涂低压或真空等离子喷涂感应等离子喷涂线爆喷涂用于活塞环、气缸套的喷涂主要有火焰喷涂、等离子喷涂及线爆喷涂等。喷涂材料为钼或钼基合金 ,经过喷涂处理后的活塞环、气缸套 ,明显提高了抗熔着磨损能力。这是因为钼的熔点高 ( 2 630℃ ) ,且其喷涂处理后的表面孔隙率适度 ,从而改善贮油性能 ,即便油膜破裂时 ,氧…     

表面渗纳米陶瓷的摩托车活塞环

应用发明专利 ( 0 1 1 1 44 70· x)对摩托车活塞环表面渗纳米陶瓷后 ,环的表面硬度远远超过镀铬和氮化硬度 ,加之陶瓷镀层的磨擦系统较小 ,又有储油减摩作用。室内装机试验的磨损量远远小于铬层和氮化层的磨损量。     

活塞环表面电刷镀强化及耐磨性能的研究

活塞环表面电刷镀强化及耐磨性能的研究西安公路交通大学解培民，吴以波１前言活塞环与缸套这对摩擦副的工况严酷，易磨损，消耗了内燃机２５％～５０％的摩擦功￣［１］，所以活塞环性能的好坏直接影响到内燃机使用的可靠性和经济性。而它的设计基本上定型，润滑状况又无...     

活塞环的PVD、CVD表面处理

现代工业中,在工件上进行沉积硬涂层表面处理是提高工件耐磨性的一种新工艺技术,近年来干式镀覆的应用范围不断扩大,特别是在耐磨耐蚀的领域,受到广泛的重视,用于汽车上的许多零部件的表面处理也逐渐增多.     

镍基复合分散镀在活塞环缸套表面处理上的应用

发动机朝着高转速、高功率、低排放、轻量化的方向发展,对与发动机整机性能密切相关的活塞环、缸套等零件的性能提出了更高的要求,传统的铸铁材质和一般的表面处理的活塞环等组件已难于满足现代发动机的性能要求。国内外都在为提高活塞环、缸套等零件的可靠性和使用寿命进行大量的探     

表面镀膜技术的发展现状

传统的表面渗碳、渗氮热处理，工件表面渗层的硬度约为HVl000左右。与此相比，化学气相沉积（CVD）、物理气相沉积（PVD）以及等离子化学气相沉积（PCVD）等表面镀膜处理，工件表面硬度高达HV2000以上，因此对耐磨性、耐蚀性、抗高温特性要求较高的工具、金属型膜以及汽车零部件等广泛采用该表面镀膜技术实施表面硬化加工。概述了化学气相沉积、物理气相沉积工艺的特点、用途、存在问题与使用对应注意事项。重点介绍了日本东方工程公司开发的直流脉冲等离子化学气相沉积表面硬化技术的特点、用途、设备构成与实际应用例。     

聚四氟乙烯在活塞环表面处理中的应用

1 前言 聚四氟乙烯是五十年代问世的,以其优异的耐腐蚀性、耐热性被广泛用于化工防腐方面;同时,它又具有极低的摩擦系数,是迄今所发现的摩擦系数最小的固体物质,因而机械工业中常常用作减摩、耐磨和密封材料。目前,聚四氟乙烯已被国外用于活塞环表面处理中,主要起减摩和耐磨作用。而我国活塞环行业的活塞环表面处理仍以传统的磷化和镀铬处理为主,喷涂聚四氟乙烯是个新事物、新课题。     

对摩托车发动机活塞环离子渗氮的探讨

本文介绍了利用等离子体渗氮技术提高摩托车发动机活塞环的表面强度及活塞环圆周表面处理技术的发展趋势。     

对摩托车发动机活塞环离子渗氮的探讨

本文介绍了利用等离子体渗氮技术提高摩托车发动机活塞环的表面强度及活塞环圆周表面处理技术的发展趋势。     

QPQ表面改性技术在钢质活塞环上的应用

本文介绍了 QPQ表面改性技术在钢质活塞环上的应用情况并对处理参数进行了优化设计 ,对钢质活塞环 QPQ处理与镀铬处理成本作了对比。     

WZ003552 表面镀膜技术的发展现状

正传统的表面渗碳、渗氮热处理,工件表面渗层的硬度约为HV1000左右。与此相比,化学气相沉积(CVD)、物理气相沉积(PVD)以及等离子化学气相沉积(PCVD)等表面镀膜处理,工件表面硬度高达HV2000以上,因此对耐磨性、耐蚀性、抗高温特性要求较高的工具、金属型膜以及汽车零部件等广泛采用该表面镀膜技术实施表面硬化加工。概述了化学气相沉积、     

获省科技厅科技发展经费资助的活塞环爆炸喷涂技术

仪征双环活塞环有限公司和俄罗斯专家进行国际合作，研究开发出应用于活塞环的爆炸热喷涂技术，该项活塞环表面处理技术水平先进，获得了江苏省科技厅发展资金资助。     

活塞环的抗磨与固体润滑技术应用

分析了内燃机活塞环的磨损机理,重点从材料优选和表面处理归纳了当前提高活塞环的耐磨性主要措施,指出配合以固体润滑高分子涂层将是提高活塞环润滑耐磨性能的发展方向之一。