锅炉启停过程中汽包壁温度场的数值计算及温差应力估算

采用热阻热容量式,计算了锅炉启动过程前３０分钟汽包壁的温度场分布,并粗略计算了由此产品的温差应力。     

锅炉启动过程中汽包壁温度场的数值计算及温差应力估算

本文采用热阻热容算式,计算了锅炉启动过程前30分钟汽包壁的温度场分布,并粗略计算了由此产生的温差应力。     

锅炉启停过程中汽包壁温度场的数值计算及温差应力估算

采用热阻热容算式,计算了锅炉启动过程前30分钟汽包壁的温度场分布,并粗略计算了由此产生的温差应力。     

大功率汽轮机低压排汽缸的数值试验

在排汽缸流场数值模拟的基础上，对排汽缸气动性能的形状影响因素进行了三因素三水平正交试验。根据试验所得的结果对其物理机理进行了论述，并定性地分析了该结果产生的原因，从而提出了排汽缸优化设计的基本方向。     

汽轮机低压排汽缸内辅助板块对其性能影响的数值研究

采用数值计算的方法,求解得到汽轮机低压排汽缸内部的流场,通过比较静压恢复系数和流动不均匀系数分析了有无加强肋和涡壳挡板对流场和性能的影响。计算表明挡板通过破坏通道涡,改善了排汽系统的静压恢复能力,而背弧上的肋板则削弱了通流能力,导致排汽缸静压恢复能力下降。     

汽轮机启停方式的改进

对汽轮机启动前的暖管及汽缸等预热时应注意的问题及预热方法作了论述,在考虑到转子材料的脆性转变温度、热应力和寿命损耗及机组差胀的前提下,论述了汽轮机冲转时的蒸汽参数、调节方式,以及对轴封的供汽问题。根据电厂的实际情况,分别对单元制机组和母管制机组的冲转方式做了祥尽的介绍。特别指出单元制机组应根据具体机组的条件来决定采用高中压缸联合启动,或中压缸启动,或高压缸启动。并对启动时机组的升速、带负荷,以及其控制问题和机组做超速试验的问题都做了交待。对母管制机组的启动条件,锅炉点火、停机、停炉的方法及注意事项都尽可能述及。特别是提出了安装点火母管可以回收能量的方法。     

大功率汽轮机低压排汽缸的数值分析系统

概要介绍了大功率汽轮机低压排汽缸数值分析系统各部分的构成及实施的结果,这些结果表明,该分析系统可以定性及定量地分析排汽缸的气动性能,并能为排汽缸的优化设计提供方向。     

汽轮机低压排汽缸的数值优化设计

采用UG的Open/Grip语言对某汽轮机组低压排汽缸1:10模型进行了参数化建模,并结合iSight优化软件和三维粘性流体计算软件CFX,采用试验设计、梯形搜索式优化算法及相应面近似模型的组合优化策略对某型号汽轮机低压缸排汽缸模型的几何形状进行了优化设计.结果表明:优化后排汽缸的平均静压恢复系数从优化前的-0.32提高到-0.06;同时,优化设计降低了出1:2汽流的不均匀系数,减少了气流不均匀分布对凝汽器换热效率的影响.     

大功率汽轮机快速冷却时汽缸壁温度的计算方法

本文提出一种汽轮机快速冷却时汽缸壁温度的计算方法,将汽缸当成一个圆筒,求出当量厚度,根据双层汽缸内,外缸不同的传热条件更出汽缸的传热微分方程,其解与实测结果能较好吻合,可用来计算停机后快速冷却时汽缸温度的变化。     

汽轮机低压排汽缸气动性能的数值研究

汽轮机低压排汽缸的气动性能对汽轮机组效率的影响至关重要。采用CFD软件CFX,对某型号机组的低压排汽缸小尺寸实验模型在不同来流条件下进行数值模拟研究,并进行了具有对称和非对称两种不同结构扩压器的排汽缸性能对比。结果表明不同的进口旋流对排汽缸性能影响很大,扩压器性能是影响排汽缸性能的主要因素,非对称扩压器更有利于排汽缸性能的提高。     

汽轮机停机时机件温度突变故障分析

根据两台汽轮机试验时实测数据的分析,指出不单在汽轮机启动时应给予注意,在停机时亦应给予充分注意;分析停机时温度突变情况,提出产生的原因及预防措施,改进停机时的操作。     

汽轮机低压缸刚度分析

分析了大型火电机组汽轮机低压排汽缸刚度问题,指出其对汽轮机转子－轴承－基础这一系统的振动特性的影响,并给出了研究低压排汽缸刚度的几种方法。     

超超临界汽轮机中压缸抽汽管路的数值模拟

采用ANSYS CFX软件对某超超临界汽轮机中压缸的抽汽管道系统进行了数值模拟,获得抽汽管道系统内部的速度场与压力场并进行了相应的分析.给出不同位置抽汽小管的流量和总压变化情况,分析了抽汽管道系统各段的流动损失.采用工程流动损失手册的计算方法对总压损失进行了计算,并将其结果与CFD的模拟结果进行了比较.结果表明：两者基本吻合,说明流动模型的选取与计算结果可信,可以指导实际流动损失的工程计算.     

汽轮机中压缸启动要点分析

以东汽N300-16.7/537/537-4型汽轮机的冷态中压缸启动为例,对其启动过程作了简要介绍,并在参照其他类型机组启动的基础上,对中压缸启动方式作了分析和总结。     

汽轮机内缸法兰结合面张口原因分析

通过ANSYS有限元通用软件对125MW供热汽轮机高压内缸稳态、非稳态温度场和应力场进行了计算。计算结果表明，当汽轮机负荷超过：100MW或者在快速升负荷时，调节级后高压内缸法兰接合面的应力值将会超过材料允许0．2％的塑性变形的限制。根据塑性变形理论，预测在汽缸法兰结合面上将出现张口。该机组计划维修过程中，张口发现的位置和计算结果基本一致。     

200MW汽轮机中压缸的启动

分析了国产 2 0 0MW汽轮机采用中压缸启动的优点 ,阐述了中压缸启动的方法、步骤及其实践。     

超超临界二次再热高压缸流热耦合特性研究

为满足大型核电汽轮机高压缸的开发要求,采用耦合流动计算和共轭传热的数值方法研究了超超临界二次再热高压缸的流热耦合,给出了高压缸排汽腔室和抽汽腔室流体域的流动特性、外缸和内缸固体部件的温度场分布特性。研究结果表明:抽汽腔室进口重量流量不均匀,靠近抽汽管道的进口质量流量整体偏高;双分流波整体内缸的表面强化与排汽腔室的对流换热承受了高压缸几乎全部的温差应力,因此外缸温度场比内缸的温度场相对要更加均匀。研究结果为研发超超临界二次再热高压缸提供理论支持。     

200MW汽轮机中压缸静叶改造

针对原200MW汽轮机中压缸静叶叶型损失偏大,动静匹配不佳造成过大的问题,采用后部加载叶型并选用新的造型方法对静叶进行了技术改造,实验结果表明,改型后的静叶叶损失下降,和动叶的匹配得到改善,200MW汽轮机中压缸静叶改造是成功的。     

350MW超临界空冷汽轮机机组的启动运行分析

针对汽轮机启动过程复杂多样的现状,结合设计数据及机组现场运行数据,从旁路系统形式及启动方案、阀门配置形式等方面对常规300 MW亚临界机组、1000 MW超超临界机组和麟北350 MW超临界机组进行了对比说明及分析,并对麟北电厂机组的运行情况进行了介绍分析。所述内容对于该类型及相近类型机组的启动及运行工作具有一定的参考意义。     

125MW汽机快冷系统的设计和使用

比较详细介绍宿东电厂汽轮机快冷系统的设计及其装置,分析汽缸的温降过程,通过数据说明其在使用中的经济性和安全性。