超浅埋暗挖隧道管幕冻结法积极冻结方案试验研究

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道口岸暗挖段,作为富水地区超浅埋暗挖隧道,采用管幕冻结预支护体系。以实顶管内"圆形主力冻结管"和空顶管内"异形加强冻结管"的不同组合方式形成实顶管单独冻结模式、实顶管与空顶管协同冻结模式和实顶管为主与空顶管为辅的冻结模式三类管幕冻结法积极冻结方案,结合设计方案要求,通过测点温度–时间曲线和冻土帷幕厚度两种不同分析方法,对以上方案进行了分析和验证。结果表明实顶管单独冻结模式不能在60 d内形成2 m厚冻土帷幕,实顶管与空顶管协同冻结模式30 d内即可形成2 m厚冻土帷幕,实顶管为主与空顶管为辅的冻结模式下异形冻结管滞后12 d和39 d开启60 d内均可形成2 m厚冻土帷幕,且异形冻结管开启后1～3 d即可达到管间封水要求。     

某隧道管幕冻结止水帷幕施工技术

以具体工程为例,论述了管幕冻结止水帷幕需要研究的问题,提出了隧道的试验方案以及试验管的布置方式,并对试验监测方案与监测内容进行了详细阐述,最后提出了该工程的施工方法,具有一定的实际应用价值。     

管幕冻结法隧道补充定额研究与应用

港珠澳大桥拱北隧道采用了世界首创的管幕冻结工法施工。由于缺少该工法的计价依据,按照补充定额编制要求和主要施工工序划分补充定额子目,在现场实测并提取定额原始数据的基础上编制管幕冻结工法的补充定额,并与类似工程的定额进行对比分析。结果表明补充定额的费用处于合理水平,可作为拱北隧道的计价依据。     

拱北隧道管幕冻结法管间冻结封水效果实测研究

基于现场实测数据,对拱北隧道管幕冻结法暗挖工程不同阶段的管间的实际冻结封水效果进行了分析。对于积极冻结期的两种不同交圈模式,利用单管公式对管间冻土厚度进行计算,结果表明在工程允许的时间内管幕间冻土即可形成交圈,从而说明管幕具有初步的封水性能。交圈后,利用双管公式对管间冻土厚度进行计算,结果显示冻土帷幕发展并不均匀,纵向上靠近中间的冻土发展好于端部的,横向上靠近下部的冻土发展好于上部的,此外台风等自然灾害对于地表附近冻土的影响是可控的。对于开挖期,管间温度实测数据表明：试开挖期间对施工进度的严格精细控制有利于减小管间冻土的弱化;正式开挖期间开挖热扰动对于接近紧挨开挖面的冻土造成显著影响,而稍远一些的冻土则几乎不受影响。考虑20 cm的折减后,冻土帷幕仍能保持足够的冻土厚度以达到封水效果。研究验证了管间封水效果,论证了工法的合理性,为以后类似工程的开展提供了借鉴和指导。     

管幕工法和新管幕工法对比性研究

本文通过介绍地下工程中所使用管幕工法的应用原理、优缺点、施工方法,并和新管幕工法进行对比,分析了两者的区别以及新管幕工法的优越性与工程应用。     

浅埋暗挖隧道管幕施工控制措施

结合一项地下通道工程的管幕超前支护施工的工程实践案例,对管幕施工的工艺流程、施工工序、管幕钢管行进方向的调整与控制措施以及管幕施工的施工工艺进行阐述,以期为浅埋暗挖隧道管幕施工提供参考与借鉴.     

軟弱粘土中管幕工法之設計與分析

介紹於軟弱粘土中設計與分析管幕工法之要點及方法,並以台北市復興北路穿越松山機場車行地下道工程中管幕隧道段之監測結果進行回饋分析,驗證設計與分析之結果。     

无降水条件下CRD暗挖工程洞内轻型井点止水措施的应用

北京地铁17号线盾构接收井横通道开挖施工中,发现下层导洞含水量大,虽采用全断面注浆残余水仍难以控制.对此将小型潜水泵接入轻型井点作为暗挖隧道止水措施,经计算根据隧道的最大涌水量确定了轻型井的各项参数;采用倾斜成孔等施工工艺,取得了良好的止水效果.     

管幕工法中不同截面钢管力学分析

通过对管幕内顶进箱涵工法和箱涵顶进置换管幕工法中不同截面钢管的力学分析,得到在管幕内顶进箱涵工法中,管幕采用圆形钢管较为合理;在箱涵顶进置换管幕工法中,管幕采用异形（矩形高大于宽）钢管比较合理。     

高风险海底隧道设计阶段安全风险管控研究

近几年,我国的隧道建设逐步进入海底隧道这样一个全新的高风险领域。海底隧道相对普通的山岭隧道而言,在方案设计方面有着更严格的技术要求和更高的安全标准。如何在设计阶段有效控制海底隧道的安全风险,成为隧道建设成功与否的关键。本文通过分析目前已经施工的拱北隧道设计阶段安全风险因素,总结设计阶段安全风险控制的有效方法,希望对与拱北隧道类似的海底隧道或临海隧道工程的设计安全风险控制提供参考。     

管棚-箱涵工法中管棚作用分析与设计方法研究

随着城市交通系统的快速发展,开发地下空间成了必经之路,下穿越技术的应用也越来越多。针对下穿越技术最大的难点之一,即如何控制穿越施工对上覆土体的扰动影响,对管棚支护技术的设计应用作了研究。在长大管棚的支护作用下,可以有效防止对周围土体的扰动影响,快速、安全地完成箱涵顶进施工。文中对管棚中钢管间距进行多角度的分析研究,并对管棚承载、卸载作用进行归纳分析,提出了相应的设计方法。     

利用管棚加固铁路线路

既有铁路下顶进施工地道桥,有很多传统方法。随着铁路运营速度和运输效率的提高,国民经济水平的提升,管棚法作为一种对铁路运营干扰小、施工方便的线路加固方法被引进到既有线地道桥顶进施工中。     

丁基橡胶密封胶带产品在金属屋面防水围护及维修中的应用

丁基橡胶密封胶带产品是一类性能优良、技术可靠、经济实用的产品,具有良好的应用前景。通过选择合理的工程材料和工艺方案,将丁基橡胶密封胶带产品应用于金属屋面工程中,对容易产生渗漏部位的节点进行处理,有效地解决了金属屋面渗漏的问题。     

自应力管棚单桩受力性能试验研究

实验对采用掺加明矾石类膨胀剂的管棚进行研究,包括膨胀混凝土试件膨胀变形随时间的变化、轴心受压时的应力-应变规律、管棚短柱受压时的应力-应变规律及5 m管棚简支受弯的挠度变化等,同时对普通混凝土管棚的性能进行试验,对试验数据进行对比分析,以得出试验结论.     

管材对小区直饮水水质的影响研究

通过考察静态模拟管网中TOC、浊度、细菌总数、金属溶出量等指标的变化,研究了不锈钢管、铜管、PPR管三种常见管材对直饮水水质的影响.结果表明,铜管的稳定性较差,浸泡1h后水中铜含量超标,但铜管对细菌有一定的抑制作用;不锈钢管长时间浸泡会出现浊度上升和镍含量超标的问题;PPR管的总体稳定性较好,但在浸泡过程中会有微量酚类有机物溶出,且当水中存在细菌时,会出现细菌的大量生长.     

拱北隧道“钢管-冻土”复合结构承载力试验研究

管幕冻结法作为一种新型的隧道预支护工法,目前已被应用于港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道施工中。管幕冻结法是利用顶管技术在隧道四周顶入大直径顶管,并利用冻结法将顶管之间的土体冻结起来,形成水密性的预支护结构。为了研究钢管-冻土复合结构在确保封水时的极限承载力和变形能力,以探求合理冻土温度,采用冻土单轴压缩试验机,对4种不同冻土温度进行钢管-冻土复合结构模型试验,并提出了封水条件下的极限状态判据,通过分析荷载-位移曲线,得到复合结构在封水条件下的极限承载力和变形能力。试验结果表明:温度较高时,冻土协调变形能力较好,但由于冻土本身强度较低,复合结构在封水条件下的极限承载力和变形能力较差;类似地,冻土温度较低时,强度较大,但由于冻土跟随钢管协调变形能力较差,在封水条件下的极限承载力和变形能力也较差;当温度适中时,冻土跟随钢管协调变形能力和冻土本身强度均处于相对理想状态,此时复合结构在封水条件下的极限承载力和变形能力相对较强,即在确保封水性能时所能承受变形的能力和极限荷载均较大。试验研究确定了该理想温度约为-10℃,该温度在拱北隧道管幕冻结实际施工中被采用,对类似工程施工具有一定的参考价值。     

应用微机解给水管网的全部管段流量法

本文联合运用流体力学的流量连续方程和回路能量方程,提出了用全部管段流量法计算给水管网并编制了电算程序和调用方法。     

浅析自来水管网施工

自来水管网属于基础设施,其优劣度直接影响到供水的便利程度。本文从自来水管网的作用、施工内容、施工过程出现的问题及其对应解决措施等方面提出了自己的意见,同时,对水管网的优化提出合理的建议,并结合最新国际管理趋势,提升对管理资产的认识。     

箱涵与管棚间合理建筑空隙取值研究

管棚-箱涵法下穿越高速公路工程中,管棚与箱涵的建筑空隙受到多方面因素影响,合理的建筑空隙在保证不增加成本的条件下,为施工带来方便。结合郑州至开封城市通道下穿越京港澳高速公路分离式立交工程,讨论了管棚与箱涵间合理建筑空隙的影响因素及其取值。     

抗裂剂与冷却水管协同控制金鸡湖隧道侧墙结构开裂应用研究

为了抑制金鸡湖隧道主体结构厚度为1.4 m侧墙的早期收缩裂缝,在优选原材料与配合比设计的基础上,提出了采用抗裂剂与冷却水管控温协同控制的方法来降低混凝土开裂风险,并通过理论评估与工程应用分析了该方法的可行性.结果表明:夏季高温施工时,通过使用抗裂剂与合理预埋、操作冷却水管来调控结构温升和变形,可将收缩开裂风险系数基本控...