基于提高换档品质的AMT换裆规律研究

通过在Matlab／Simulink环境下使用该换档规律对车辆性能的控制仿真说明了该换档规律明显优于熟练驾驶员手动换档。该换档规律的研究结果丰富了车辆自动操纵理论，对提高AMT车辆的换档品质具有应用推广价值。     

SC6305(YJ5)AMT换档品质实验研究

机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、成本低和操纵方便等优点,近年来已得到广泛应用,如何提高AMT的换档品质已成为一个重要的研究课题。结合重庆青山工业有限责任公司开发研制的SC6305(YJ5)AMT样车,对其换档品质进行实验研究,在确定换档品质评价指标的基础上,介绍了AMT系统换档品质试验方法,给出了试验结果并对其进行分析,试验结果表明所开发的AMT自动变速系统具备了较为满意的换档品质,最后找出了影响换档品质的主要因素并提出了改进方案。     

基于MATLAB/Simulink的AMT换档液压缸动态特性研究

机械式自动变速箱(AMT)换档液压缸的动态特性直接影响AMT系统的换档动作和换档同步环的寿命。本文结合换档液压缸在AMT系统中的应用示例,在分析了换档液压缸的结构特点的基础上,推导并建立了换档液压缸的动态数学模型,然后通过MATLAB/Simulink的建模,仿真分析了换档液压缸的动态特性,为AMT系统的设计提供了依据。     

基于模糊控制的工程机械换档规律研究

针对工程机械液力传动系统传动效率低的问题,在增加动力换档变速箱的档位以提高液力变速箱效率的基础上,以液力变矩器的传动效率保持在高效区为原则,对效率换档规律进行研究.建立了模糊换档控制系统,并应用Matlab/Simulink软件进行了仿真分析.仿真结果表明:将模糊控制用于工程机械自动换档是可行的,车辆能够根据负载的变化及时、准确地满足工程机械自动换档的要求,保持液力变矩器工作在高效区.     

虚拟装配技术在AMT选换档机构中的应用

文中阐述了虚拟装配技术基本原理、过程、方法及其在复杂系统中的应用技术.基于三维建模软件Pro/E,以AMT选换档机构为设计对象,进行了原理分析、三维建模和虚拟装配设计.先通过对复杂系统进行结构分析,将其分解成若干功能模块,各个功能模块相互独立,可分别进行装配,若某些功能模块结构仍较复杂,可重复分解,直至得到一系列简单的子系统,最后完成总装和干涉检验,以进一步检测虚拟装配的可靠性.实践表明,利用虚拟装配技术可有效地提高设计更改的速度,缩短产品研发周期,节约成本和提高产品装配质量.     

AMT换档液压缸的结构设计

该文介绍一种用于汽车AMT自动变速器换档执行机构液压缸的结构.     

最佳动力性换档规律的制定与仿真研究

通过分析通常最佳动力性换档规律产生循环换档的原因,提出一种改进的动态三参数最佳动力性换档规律。应用MATLAB/SIMULINK建立的换档规律仿真模型对改进的换档规律进行仿真,仿真表明此改进的动态三参数最佳动力性换档规律可以减少循环换档,使汽车获得更好的行驶性能。     

车辆换档品质控制阀动态特性研究

建立了某车辆换档品质控制阀的仿真模型，分析了反馈油孔直径、背压及弹簧刚度等因素对动态性能的影响。台架试验验证了所建模型的正确性及有效性。研究结果可为车辆换档品质控制系统的设计、改进及性能预测提供依据。     

液力自动变速器换档品质控制的研究

越来越被广泛应用的自动变速器的换档品质是反应其性能的重要指标，换档品质的控制已成为一个重要的研究课题。本文在分析使用液力自动变速器的车辆换档系统基础上，建立了一个简洁的、可以直接指导换档品质控制的换档过程动力学模型，并且应用模型进行了换档过程的简要分析，获得了一些有益于提高换档品质的结果。     

汽车自动变速换档规律的计算

介绍了自动变速汽车发动机和液力变矩器匹配的数学模型以及自动换档规律的数学模型;根据所建立的数学模型用MATLAB设计了程序对富康轿车进行了自动变速换档规律的计算。     

基于模糊技术的AMT接合控制方法研究

针对电控机械自动变速器(AMT)的离合器接合控制方法进行研究,首先建立了离合器的接合动力学模型,对离合器的接合过程和接合速度的极限进行了分析,得出了控制离合器接合的基本思想.利用该思想,设计了AMT离合器接合的模糊控制器.通过建立AMT离合器接合的Simuhnk仿真模型并针对三种接合状态进行了仿真,结果表明,所设计的模糊控制器达到了良好的控制效果.     

基于模糊控制AMT换挡策略

结合MOTOROLA模糊控制器的专用指令、单片机系统的特点、充分考虑了模糊换档策略要实现的功能和具体要求,实现了单片机在线推理的AMT模糊换档策略的高效方法。具有占用存储空间小,执行速度快,控制精度高,实现简单的特点。     

AMT车辆电-电式离合器设计

介绍采用电控电机式执行机构的AMT离合器控制方案。介绍了AMT系统的结构组成及离合器控制原理图、电机式执行机构设计思想和工作原理,给出了电控单元TCU的电机驱动电路和离合器位置检测电路硬件图。     

汽车AMT数据采集与分析系统研究

数据采集与分析系统对AMT系统的开发有重要意义.本文介绍了基于串行通信与虚拟仪器技术的汽车AMT数据采集与分析系统,阐述了系统的工作原理以及软、硬件的设计.     

AMT电动执行器伺服控制系统模糊免疫PID控制器研究

离合器的控制研究一直是AMT研究的关键。为了提高离合器执行器直流电机伺服系统的抗扰动性和响应速度,在传统控制的基础上,结合生物免疫调节和模糊控制理论,提出了一种模糊免疫PID控制方案,该控制方案由一个模糊PID控制器和一个基本的P型模糊免疫控制器串联而成。利用Matlab/Simulink Fuzzy模块建立模糊免疫PID控制器,对建立的直流电机数学模型进行仿真研究。结果表明,与传统的PID控制器相比,该系统具有响应时间短、超调量小等优点。     

电驱动AMT系统磨损分形研究

磨损问题是电驱动无离合器式AMT系统故障的主要原因之一。通过对磨损成因的分析,引入了弹塑性分形理论作为电驱动AMT磨损问题的主要研究方法。根据对换挡性能的影响程度,将AMT磨损分为同步器和拨叉磨损两大类型。对M-B分形接触模型进行了改进,改进后的M-B弹塑性分形接触模型与改进前相比更加准确,一般性较强,并基于此建立了电驱动AMT系统的两类磨损分形预测数学模型,仿真试验研究结果揭示了换挡力、同步时间、换挡车速与两类磨损率间的对应关系。     

AMT离合器液压执行机构死区补偿控制研究

AMT离合器液压执行机构的死区现象是一个具有代表性的液压位置控制难题。本文首先针对液压比例系统中存在的死区非线性进行建模,并分析死区对位置伺服控制的影响。为了解决死区对AMT离合器位置控制的影响,提出了一种简单易行的PID补偿控制方法,并通过实车离合器测试结果验证该方法的可行性。     

全电AMT车辆升挡过程中转矩控制与试验研究

介绍了自行研发的全电AMT系统的组成、原理及其动力一体化转矩控制策略。通过分析AMT车辆换挡过程中对发动机、离合器和变速器的综合控制及其对换挡品质的影响,提出了AMT车辆升挡过程中转矩控制策略,并在装有AMT的某轿车上进行了试验。试验结果表明,在升挡过程中采用一体化控制策略,改变发动机点火提前角和断油能够快速调节发动机转矩,有效地提高了全电AMT车辆的换挡品质。     

基于CAN总线的AMT在环仿真实验台通信系统研制

为避免由于传统AMT电控单元开发需要在实车上进行大量调试而造成的时间和资金上的浪费,研制了AMT在环仿真实验台,设计了基于CAN总线通讯为核心的控制系统,给出了控制系统的总体结构、通讯模块硬件电路设计,并按照SAE J1939网络通信协议,实现了控制系统各节点之间的信息共享,不仅显著提高了电控单元TCU的开发效率,还满足了实验台内部各模块对信息交换的实时性、灵活性、可靠性的要求.     

重型汽车AMT液压换挡执行机构的分析与设计

根据AMT换挡系统的工作特点和使用要求,对同步器换挡力及影响因素进行了分析,提出了液压驱动换挡执行机构的设计要求,开发设计了某重型车辆AMT液压系统及换挡执行机构。根据换挡力和换挡时间等参数,对液压缸的负载、速度、主要参数进行了设计计算,为AMT的换挡执行机构的设计提供了理论依据。