汽车用铝前景及铝材需求

铝以优良的性能、良好的生产工艺性和高的材料再生性,已在世界汽车工业获得广泛应用,成为制造汽车的重要材料.当今世界各国极为关注能源、环境和安全三大问题,促使汽车行业开发安全可靠、高速舒适、节能环保的现代汽车,其要解决的主要问题是汽车轻量化,减重节能已成为现代汽车技术进步的奋斗目标之一.铝材在汽车上应用是实现汽车轻量化的重要途径,推动轻量化进程,有助于提高汽车使用性能,带来极大的经济效益和社会效益。     

Automobile汽车用铝前景及铝材需求

铝以优良的性能、良好的生产工艺性和高的材料再生性,已在世界汽车工业获得广泛应用,成为制造汽车的重要材料。当今世界各国极为关注能源、环境和安全三大问题,促使汽车行业开发安全可靠、高速舒适、节能环保的现代汽车,其要解决的主要问题是汽车轻量化,减重节能已成为现代汽车技术进步的奋斗目标之一。铝材在汽车上应用是实现汽车轻量化的重要途径,推动轻量化进程,有助于提高汽车使用性能,带来极大的经济效益和社会效益。铝在现代汽车中的重要位置1.铝是生产汽车的优良材料铝代替传统的钢铁制造汽车,可使整车重量减轻30%～40%,研究表明,汽…     

汽车用挤压铝材概览

随着低碳经济与低碳交通运输业的发展,汽车轻量化要求日益迫切,多用铝材代替钢与铸铁制造可以实现的零部件是当前最可取的,因为在可替代的轻量化材料中铝的性价比是最高的.对挤压铝材在汽车中的应用作了全面的介绍,而对德国奥拓富申公司(Otto Fuchs KG)研发的系列汽车挤压铝材合金则作了比较详细的阐述,海德鲁铝业公司、日本和韩国在开发、生产与应用汽车热交换挤压铝管方面居世界领先水平.     

摩托车用铝材与铝铸件

2013年中国摩托车的产量约2300×104辆,出口约880×104辆。早在1993年中国的摩托车产量达到337×104辆,超过日本,居世界第一。从20世纪30年代开始铝就在摩托车制造中得到应用,当今日本及中国台湾省的摩托车铝化率最高,中国大陆摩托车的铝化率比他们的约低5.5个百分点,因此,推广铝在摩托车中的应用有一定潜力。2012年日本加重小赛车的铝化率约38%,是铝化率最高的,轻便型车的铝化率约14%。2×××、5×××、7×××系变形铝合金与Al-Si-Cu系、Al-Si-Mg系铸造铝合金用得多。铸造铝合金的用量占62%左右,同时多为再生铝合金。     

高压铝热交换器用的翅片铝材

据日本专利第1445193号报道,杉山祯彦等发明一种适合于制造高压铝热交换器翅片的铝合金。此合金的成分为(％):Mn0.6～1.5,Cu0.1～1.0,Mg0.1～0.75,Si0.05～0.30。此外,还必须添加下列元素之一或几个:0.01％0.25％Ti,0.05～0.25％Cr,0.1％～0.25％V。过去,铝热交换器的翅片是用3003合金钎焊的,但由于其强度较低,热交换器的最大设计压力为     

铝桥及桥梁铝材

截至2012年全世界共建造约365座铝桥,大多数在北美、北欧和西欧。95%以上的铝桥为公路桥和人行桥,铁路桥极少。20世纪50年代以前铝桥为板梁结构,60年代以后改为大挤压型材结构。铝桥未得到推广是因为一次性投资高,但一旦建好终身不需要维护,而钢桥每隔若干年需维护一次。若将两种费用捆在一起计算,则铝桥的总造价并不比钢桥的高。至2014年5月中国建成了7座铝合金结构的人行过街天桥,中国不但掌握了桥梁铝材的生产技术,而且掌握了铝桥梁的设计、制造与安装技术。铝桥是环保的、免维护的、可循环发展的,中国应大力发展铝桥,特别是人行过街天桥。铝桥用的铝材多是用6×××系合金挤压的,可焊的7×××系合金是潜在的良好材料。     

在汽车上增加用铝量的前景

由于公众环境保护意识的增强和油可能再升高，以及中东对西方国家有着巨大的影响，因而促进了应用铝来减轻汽车重量。铝的应用已延伸到许多汽车部件，例如传动系统，车轮，支架和制动系统部件等等，汽车外壳的用铝量正在增加，铝制结构件也正在被采用。本文介绍了加拿大汽车结构公司的铝结构汽车制造技术，即关于轻质车身结构和当今铝技术在汽车领域的主要特点，以及未来发展。还介绍了制造工艺技术，ＡＳＶＴ粘接和点焊设备的最新发     

再生铝消费及需求强劲 前景乐观

<正>3月25日,中国有色金属工业协会再生分会副会长李士龙应邀出席2017上海铜铝峰会,并作了《中国铝合金废料市场》的演讲报告。本次峰会由上海有色金属行业协会和上海有色网联合举办。李士龙会长指出:铝是地壳中第三大元素,储量丰富,理论上不缺乏。但是铝矿石提炼成金属铝,需要消耗大量的能源,同时排放大量的温室气体。生产1吨铝消耗9.6     

汽车冷凝管用铝材的研制

针对1100铝合金汽车冷凝管加工过程要求高,挤压成形管壁厚度仅约为0.2mm,管壁不得有破损、夹杂,且表面光亮等要求,对1100铝合金熔体处理、浇注、轧制工艺等关键过程进行了控制。结果表明,生产1100铝合金时,每100g铝液的含氢量不超过0.13mL,且内部组织为细小的等轴晶。铝材产品加工性能良好,可很好地满足使用要求。     

铝在汽车中的应用前景及报废汽车铝的回收与再生

铝是汽车轻量化最可取的金属材料，汽车自重的降低对于节约资源、降低能耗与保护环境均有很大意义，铝在这方面可起决定性的作用。目前生产的小轿车的零部件凡是可用铝合金制造的都用上铝的话，那么每辆车的平均用铝量将达４５４ｋｇ。铝是回收与再生利用率最高的工业金属，它的再生次数可无止境地延续，在目前报废的小轿车中，铝的回收价值约占全部回收的金属材料总价值的５０％。     

2013年以来美国铝工业着力发展汽车铝材

<正>自2013年以来美国铝工业花了大力气投入了巨额资金来建设汽车铝材生产线,提高高端铝材产量,2013年-2017年投入这方面的资金粗略统计达23亿美元,增加1 500个直接固定就业岗位,这可是一个可观的成就。2017年,美国铝工业的产值占GDP的1%强,直接从业职工161 000名。2009年-2016年期间,美国和加拿大对铝的需求上升了40%,而且在继续增长,特别是汽车工业的需求。上述的23亿美元改扩建投资仅     

开拓汽车用铝的市场(开发铝材新品种·扩大铝材新用途·拓宽铝材新市场系列文章之十一)

汽车工业是国家支柱产业之一,并且向铝化节能方向发展。我国汽车工业正处于上升阶段,铝加工企业应抓住机遇,与汽车制造厂通力合作,扩大铝材在各种类型汽车上的使用率,提高引进轿车生产线铝零部件的国产化率,改进铝材和铝制品的质量,迅速占领汽车用铝的潜在市场。     

日本对铝的需求前景暗淡

根据日本铝业联合会最新预测，1999财政年日本市场对铝产品包括轧制、铸造、模铸、锻造及其它产品将从1998年度秋末的3725400t缓慢下降0．3％到3713000t．尽管到2000年3月31目的下降将是第三次连续年度的下滑，但比起1998财政年度的从前一年秋的4N5000t下降生5％小得多．预计1999年对轧制产品的需求比前一年的2027600t提高0．7％，总数达2041600t，包括1013500t平轧产品（比1005900t提高0．80）和1028100t挤压件（比1021700t提高06％）．对铸造产品的党来估计为356500t，比361600t下降1．4民包括汽车工业用323700t（比1998年度328000t下降l…     

汽车热交换铝材概览

综述了汽车热交换系统用的铝材种类、规格、性能等.重点介绍汽车用复合散热板、带、箔材的结构,市场需求,以及热交换复合铝材的生产工艺等.汽车热交换系统包括空调器、水箱散热器、油冷却器、中间冷却器和加热器等,所用材料为铝管、板、带、箔材,都由复合材料制成.复合材料由芯层与皮层组成,芯层为3003型合金,皮层为钎焊料-Al-Si系或Al-Zn系合金.热交换系统的铝化对汽车的轻最化、性能的提高与节能减排起着重要作用.     

集装箱用铝材

对世界及中国集装箱及铝集装箱的产量、集装箱用的铝合金的种类、铝材的品种及其性能、生产工艺等作了扼要的介绍,还介绍了中国标准与欧盟标准(DIN EN)对集装箱铝材的力学性能要求。2013年全球铝集装箱总生产能力约8.2×104TEU/a,其中中国占85%左右,而全球的总需求量仅6×104TEU,生产能力有较多的过剩,超出了正常的过剩量。集装箱挤压铝材用的主要合金为6061型与6082型铝合金,也用一定量的6005、6060、6063型铝合金;板材用的是5052型铝合金。     

中国汽车用铝知多少

正据中国有色金属工业协会的统计,包括整车制造和汽车零部件出口在内,2019年中国汽车制造业铝消费总量为5 935 kt,2011年～2019年的年复合增长率12%。2019年,中国乘用车平均单车用铝量140 kt,与前些年相比逐年提高,其中铝铸件占比约85%,板、带、箔、管、棒、型、锻件等加工材占比约15%,特别是一些新能源汽车在轻量化方面取得了很大进展,少数电动汽车的白车身铝化率达到了92%以上。